Блиц-тест Chery Tiggo 5

Следуя русской пословице «встречают по одежке», первое, что бросилось мне в глаза – это внешний вид. Chery Tiggo 5 — это смесь множества азиатских брендов-кроссоверов, пестрящих на наших улицах. С одного ракурса автомобиль похож на Nissan Murano, с другого – на Hyundai Santa Fe; если же посмотреть на Tiggo 5 издалека, его уже можно перепутать с Ford Kuga с примесью Ford Explorer. При этом многообразие образов совсем не портит автомобиль, а азиатский дизайн Chery узнаваем. В какой-то степени Chery Tiggo 5 даже красивый. На любителя.

Еще перед встречей, на пути к заветному Tiggo 5, мне встретился Honda CR-V в последнем кузове. И, что удивительно, именно сравнение с ним мне кажется наиболее правильным. Посудите сами: размеры Tiggo и CR-V соответственно — 4506x1841x1740 и 4570х1820х1685, двигатели у них одного объема — по 2 литра каждый — правда в Chery стоит агрегат, сделанный по лицензии Mitsubishi. При этом масса у них почти одинаковая, Chery тяжелее Honda всего лишь на 32 кг.
Все это, безусловно, играет Чери на руку: этот автомобиль еще не примелькался в городе, да и как откровенный «китаец» уже не воспринимается. А в сумерках с определенного ракурса логотип Chery можно спутать с заветной буковкой «L» от Lexus…

Обзорность внутри автомобиля поражает! В салоне очень много «воздуха». Этому способствуют огромное лобовое стекло, тонкие передние стойки и большие боковые стекла. Щетки стеклоочестителя настроены таким образом, что неочищенных секторов практически нет.

Широкий салон, в котором сложно будет дотянуться до противоположной двери, предлагает поистине «царские» возможности для размещения с максимальным комфортом. Садясь сам за собой, при росте более 180 сантиметров, я не смог упереться коленями во впереди стоящее кресло. Салон поистине огромен: при желании, задний диван может вместить не сильно утрамбованных четырех пассажиров.

Но мы ведь говорим о китайском автомобиле – не все идеально и в Chery Tiggo 5. Объем багажника оказался на удивление маленьким. Виной этому, скорее всего, служит запасное колесо, переехавшее с задней двери в подпол. Может быть, это и хорошо — многим не нравилась распашная дверь и огромный кофр с колесом, который сильно мешал при погрузке и выгрузке.

Интерьер автомобиля обошелся без кричащих деталей: в отличие от былых времен, теперь нет ярких синих лампочек, пластикового дерева и псевдоалюминия. Зато есть стильно скроенный салон, в котором все удобно расположено, ничего не отваливается и не отклеивается, все работает и не вызывает никакого отторжения.

Нам достался автомобиль с комплектацией без климат-контроля, обогрева зеркал, стекол и сидений. Но Chery Tiggo 5 умеет заводиться с кнопки (Старт-Стоп) и имеет бесключевой доступ.
Во время движения аэродинамика кузова такова, что лобовое стекло остается практически чистым, лишь только верхняя часть немного загрязняется. Боковые стекла и зеркала вообще не подверглись грязевой атаке. Правда, когда идет снег, «лопухи» зеркал сильно закидывает — приходится перед началом движения их очищать.

Еще совсем недавно наличие камеры заднего вида для бюджетных автомобилей казалось необыкновенной роскошью. Китай, как «локомотив» гаджетизации и электронизации, и тут постарался. Вид сзади отображается правильно, с подсказками по траектории, наличие парктроников сзади дополнительно облегчает парковку — с учетом того, что заднее стекло очень маленькое и находится чрезмерно высоко. Жаль только, что камера заднего вида периодически «провисает»: при парковке не только не включается камера, но и музыка перестает играть и даже сенсор перестает откликаться.
Упоминая большой экран, стоит отметить не самую плохую стереосистему: играет она хоть и не идеально, но вполне сносно.

Приборы спидометра и тахометра утоплены в симпатичные колодца, бело-лунный свет не раздражает и не утомляет. Бортовой компьютер работает корректно, отображая все необходимые показатели, включая мгновенный расход топлива, который при активном разгоне (а у нас вариатор), доходил до 20-ти литров на сотню. При этом расход в городе составлял 12-14 литров, что для кроссовера такого размера — абсолютная норма.
Вой вариатора, назойливый рев двигателя, чрезмерные вибрации педали газа напрочь отсекают желание погонять с «тапкой в пол». А уж переключать коробку в спорт-режим уже не хочется категорически: есть вероятность, что ничем хорошим это не закончится.

Тандем вариатора и двигателя не любит высоких оборотов — куда приятнее немного продавить педаль газа и наслаждаться плавным, ровным и неспешным разгоном. В салоне остается весьма тихо: такое чувство, будто «плывешь в своем большом корабле по волнам города над мирской суетой и ничего тебе больше не надо».

Сиденья хоть и не обладают разными регулировками, все-таки позволяют комфортно устроиться за рулем, который, кстати, регулируется всего лишь в одной плоскости.
Мне удалось найти компромисс с достаточно жестким креслом, обшитым кожей. После 5 часов за рулем спина не заболела, руки и ноги не затекли.

Очень порадовали тормоза! Учитывая, что масса авто весьма внушительная, корректность и плавность замедления меня поразила! Никаких паразитных клевков носом, на льду ABS работает верно, порой немного увеличивая тормозной путь. Помимо ABS, есть еще и система распределения тормозных усилий EBD.

Очень неплохо настроена ходовая часть автомобиля. Обошлось без валкости, свойственной многим внедорожникам, чрезвычайной жесткости и зажатости подвески.
Стоит признаться – порой Tiggo 5 жестковато отрабатывал мелкие неровности. На средних же и больших препятствиях за «пробой» можно не волноваться.

Резюмируя, можно сказать, что это идеальный автомобиль за свои деньги. Ведь даже сейчас, с учетом подорожания, его можно купить в максимальной комплектации за 875 900 рублей, что всего на 15% дороже, чем было ранее. Honda CR-V в аналогичной комплектации обойдется в 1 560 000 рублей. Как говорится, «почувствуйте разницу».

Начальная версия Chery Tiggo 5 не подорожала — 650 000 рублей. Отличие от максимальной комплектации — отсутствие вариатора, кожи и камеры заднего вида. Все остальные мелочи не так критичны при выборе автомобиля. За эти деньги это определенно практически идеальный автомобиль, к которому я присмотрюсь более внимательно при выборе своего следующего «друга жизни на колесах»!

Текст — Андрей Эксаров
Фото — Екатерина Липатова, Борис Игнашин