Блиц-тест UAZ Patriot. Патриотический комфорт.

Недавно наша редакция провела блиц-тест UAZ Patriot, в очередной раз доказывая, что девушкам интересны не только MINI Cooper`ы и реснички на фарах. Мы надеемся, что в скором времени на страницах нашего портала появится более детальный обзор внедорожника, а пока придется довольствоваться малым обзором большого автомобиля!

Первое, что бросается в глаза при беглом взгляде на рестайлинговый «Патриот», — комфорт. Он заметен даже внешне — наконец-то в российских машинах можно «не бояться грязи» с удобством. Теперь удобнее входить и выходить благодаря интегрированным подножкам, удобнее сидеть – новые передние корейские кресла даже имеют поясничную поддержку. У водительского места теперь есть нормальная ручка микролифта, так что поднимать-опускать сиденье можно не открывая дверь. Задний диван сдвинут на 80 мм, благодаря чему назад можно не залезать, а входить – настолько там просторно.

Комфортнее стало протискиваться в узких местах — боковые зеркала наконец-то складываются. Удобнее стало пользоваться внедорожником в осенне-зимний период – благодаря зимнему пакету, входящему в стандартное оборудование Li­mi­ted и доступному за 25 000 в версии Comfort. В нем имеется дополни­тельный отопитель салона, подогрев задних (!) сидений и встроенный подогрев ветрового стекла. За доп­лату предлагается предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя — и это тоже комфортно.

На действительно большом автомобиле стало проще парковаться — в версии Limited есть даже камера заднего вида с разметкой траектории. Заметно приятнее и легче стало управлять автомобилем — хотя на руле все еще присутствует люфт, динамический коридор пугает неподготовленного водителя, педальный узел смещен влево, а при включении пятой передачи приходится бить правого пассажира по коленке, «Патриот» кажется более собранным, чем раньше. А еще теперь не глючит электронное управление раздаткой — полный привод не отключается даже при выключении зажигания!

Что еще изменилось? Вставные «неопускные» стекла стали вклеенными, опоры кузова — жестче. Поменялась главная передача (на 4.625) и наконец-то внедрен задний стабилизатор поперечной устойчивости — он несколько уменьшил ход подвески, но ведь львиная доля «Патриотов» ездит в основном по асфальту…

УАЗ Патриот хорошо оснащён, рестайлинг модели придал облику стильности, внешне Патриот уже на пути в 21 век. Жаль только, от посторонних ухающих и скрипящих звуков избавиться пока не удалось — будто сельский житель метит в городские, но все еще ходит в галошах на работу в офис. От «тяжести восприятия» избавиться не получилось — внедорожник выглядит грузно, он огромен; впрочем, разве это — минус в ста процентах случаев?…

Кстати, этой осенью стало известно, что тюнинговая компания Devolro возьмется за выпуск заряженного Патриота. В отличие от традиционных тюнинг-проектов, где за основу берется уже готовый автомобиль, тут, видимо, речь идет о «прокачке» еще на этапе производства. Предполагается, что на Ульяновском автозаводе будут оборудованы специальные цеха для этого. Такой подход вполне объясним: автомобиль будет очень серьезно переработан — вплоть до установки новых двигателей и мостов. Цена, как обещают, будет держаться в районе 2,2 млн рублей.
УАЗ овская модель, по задумке, получит значительно более мощные, чем у обычного «Патриота», моторы — бензиновый агрегат объемом 4 л и 3-литровый турбодизель (сейчас российский внедорожник имеет 2,7- и 2,2-литровые двигатели). Впрочем, это пока ориентировочные данные, поскольку поставщик двигателей еще даже не выбран. Рассматриваются варианты из ассортимента BMW, Toyota и Cummins.
Утверждается, что Patriot от Devolro уже заинтересовал российские службы МЧС, скорой помощи и пожарной охраны. Также создатели тюнингового проекта сообщают, что машина приглянулась нашим соотечественникам в США.

к тому же, в следующем году UAZ Patriot начнут оснащать подушками безопасности и системой курсовой устойчивости. У модели также появятся новая панель приборов, более эффективная система кондиционирования и отопления, другая рулевая колонка, регулируемая в двух положениях, новые подрулевые переключатели. Об этом корпоративной газете «Панорама УАЗ» рассказал главный конструктор предприятия Олег Крупин.

Благодарим за возможность тест-драйва ДЦ «Лаура Озерки»
и лично Ярослава Демьянчука