Больше, чем Das Auto: мужской тест-драйв Peugeot 308

Предыдущий Peugeot 308 пользовался заслуженной популярностью в Европе за счет наметившейся тенденции на улучшение уровня французских машин. В этом году знамя самой модной и популярной французской модели подхватил новый Пежо 308, выиграв титул «Автомобиль года» в Европе в 2014-м году. Да, номер модели теперь меняться не будет — похоже, заканчиваются индексы; классы машин все больше размываются, а менять патентованную формулу именования моделей производитель не хочет.

Говорить о каких-то изменениях в сравнении с предшественником неуместно. Это просто совершенно другая машина, с абсолютно другим внешним дизайном и исключительно индивидуальным интерьером.

Во внешности нет и следа «акульего носа», столь характерного для всех моделей Пежо на протяжении десятка лет. Экстерьер потерял эксцентричность, зато приобрел исключительное изящество и тщательную проработку пластики поверхностей. Кузов очень плотный и компактный — ощущается немецкая практичность, ни сантиметра лишней пластмассы. Хрома немного, но выглядит он уместно, не аляповато; качество исполнения потрясает: на ощупь элементы кажутся металлическими, это не просто покрашенная серебрянкой пластмасса. Никакой вычурности и китча — он абсолютно прекрасен и может побороться за звание самой красивой машины десятилетия среди хэтчбеков. Практичность не пострадала, разве что зеркала имеют не самую удачную форму да погрузочная высота багажника великовата — явно ради красивых линий заднего бампера.

Отыгрались дизайнеры на интерьере. Новая концепция i-Cockpit подразумевает изменение привычной эргономики: приборы теперь располагаются выше обода руля, сам руль сделан очень компактным и низко расположен. Схема не нова — ее уже применили на моделях 208 и 2008, но в этот раз она дополнена уникальной организацией центральной консоли. Разработчики точно переиграли с iPhone: сократить интерфейс до одной кнопки у них не получилось, но они подошли к «кнопочному пределу», а может даже и перешли его — на консоли осталось шесть кнопок и одна вращающаяся рукоятка. Чести быть представленными отдельными кнопками удостоились регулировка громкости и включения магнитолы, кнопка блокировки замка, включение обдува стекол, кнопка «аварийки», обогрева заднего стекла и зеркал и кнопка рециркуляции. Все остальные функции климатической установки и мультимедиа настраиваются с помощью большого сенсорного экрана. Это очень удобно на стоянке, но в движении уже может быть опасно, так что лучше настроить климат и звук заранее.

Минимальное число кнопок, обязательный большой дисплей в центре и высоко расположенная панель приборов, а еще тщательная прорисовка всех линий и использование отличных материалов создают ощущение полнейшего футуризма интерьера. С точки зрения «ощущения качества» это настоящий прорыв для французов — даже их модели более высокого класса не могут похвастаться такими ощущениями. Эргономически многое спорно, но маленький бублик руля и удобная посадка компенсируют просчеты. На этой машине правильная посадка и правильный хват руля не конфликтуют с комфортом в дороге, а это многого стоит.

Стоит отметить кресла: спортивные, с выраженной боковой поддержкой и хорошим диапазоном перемещений, они подчеркивают изменение позиционирования машины. Никакой типичной для «французов» аморфности — они по-немецки жесткие и удобные. Тактильные ощущение от всех органов управления и вообще доступных элементов интерьера не подкачали — очень металлический «металл», отличная кожа и замша, приятный на ощупь мягкий пластик, отлично выверенные ощущения на кнопках и рычажках и очень «хваткий» руль, который просто неприятно отпускать. Опять же, это один из лучших интерьеров массовых машин в этом сегменте, где вместо немецкой педантичности и выверенности акцент сделан на эмоции и ощущение качества.

Разумеется, спереди очень комфортно и удобно, при росте 183см диапазона продольной регулировки хватает с запасом, «чувства локтя» не возникает. Сзади не так здорово: ощущается некоторая зажатость по высоте, да и для ног места не так много, как у конкурентов. Никакого дискомфорта это не вызывает, но если у вас маленький ребенок в детском кресле или вы часто ездите с тремя крупными пассажирами сзади, стоит учесть этот момент. Зато проем задней двери большой и удобный, садиться одно удовольствие. Обзорность спереди отличная, а вот с обзором назад проблемы: зеркала в угоду дизайну заужены к внешней стороне, в заднее стекло мало что видно — оно высоко расположено и узковато, камера заднего вида совершенно «слепая» — даже будучи совершенно чистой в сумерках показывает что-то невразумительное, а если она запачкалась, что бывает часто, то рассмотреть что-то нельзя вообще. В дневное время качество картинки приемлемое, но уступает иным китайским конурентам.

За рулем машины ощущения необычные — посадка очень специфическая, но удобная. Обращает на себя очень приятный и удобно расположенный рычаг КПП. Жаль, что это «автомат» — его хочется дергать почаще. Электрический ручник подразумевает совершенно антидрайверское использование педали тормоза для растормаживания, так что дрифтить с ним сложновато. В нашем распоряжении оказалась машина с надувным 150-сильным мотором и шестиступенчатой АКПП aisin, в топовой комплектации, с бесключевым запуском.

После нажатия кнопки «старт» оживают стрелки и появляется еще один повод для головной боли – стрелка тахометра вращается против часовой стрелки, вызывая какие-то странные ощущения. При разгоне мозг разрывается от дисгармонии поведения приборов, слишком глубоко засели представления о слаженном беге стрелок по шкалам.

Динамика разгона очень хороша. Обращает на себя жестковатое поведение АКПП — даже в комфортном режиме переключения жесткие, а гидротрансформатора, такое ощущение, будто нет вовсе. При старте же с места напротив, наблюдается легкая задумчивость, я даже засомневался — уж не «робот» ли тут установлен? При динамичном движении алгоритмы коробки начинают подводить, она теряется, подтыкает передачи с ощутимой задержкой, исправить ситуацию могло бы ручное переключение, но вот беда — на Пежо нет подрулевых лепестков, так что для ручной коррекции надо заранее перевести рычаг в положение ручного переключения и только тогда…
В общем, делать этого лишний раз не хочется. А вот шасси у машины отличное, уже без всяких «но» — машина очень собранно рулится, неровности проглатывает на ура, крупные ямы проходят ожидаемо жестковато, без негатива. В общем, хочется драйва и на трассу, но к сожалению, на машине шипованная резина и на «кольцо» нас не пустят, приходится сдерживать себя и не слишком «шустрить» в городском трафике.

Очень хорошо себя проявили тормоза, у педали появился ход, выверенное усилие и хорошая информативность, в общем, немецкий канон и тут дал о себе знать. ESP не отключается полностью, так что на скоростях выше 40кмч никаких заносов, но поведение системы очень аккуратное, явно прочувствовать момент ее включения так и не довелось, но при активном движении по скользкой трассе характерный запах тормозных колодок выдает ее работу с головой.

Итоговое впечатление от машины более чем приятное. Практичность и индивидуальность прекрасно сочетаются в новом Peugeot 308. Кто-то найдет для себя драйверское шасси и отличную динамику, кому-то важнее внешность и дизайн салона. Она не столь женственна, как прошлая модель, это уже скорее унисекс. Это очень сильный конкурент немецким хэтчбекам, в первую очередь для Гольфа. Вот только цена выше, чем у Фольксвагена. Наверное, это доплата за индивидуальность, чтобы не быть просто Das Auto.

Фотографии — Алексей Петрин и Екатерина Липатова