Что мы знаем о бренде Changan

На выставке Мир Автомобиля, проходившей в апреле в Санкт-Петербурге, новый для нашей страны бренд Changan показал себя с размахом. Неудивительно, что у публики появился интерес: что же это за такой приличный китаец, почему внутри пахнет автомобилем, кого же напоминают линии кузова и сколько это все будет стоить?
Мы постарались собрать в нашей статье абсолютно всю информацию о бренде Changan, которую смогли найти!

Автомобилестроительная компания Changan (Чанган) Automobile, также известная как CHANA — один из крупнейших производителей автомобилей в Китае. Автоконцерн входит в число пяти крупнейших автопредприятий Поднебесной.

Changan Automobile имеет шесть производственных площадок в Китае — в Чунцине, Пекине, Цзянсу, Хэбэе, Чжэцзяне и Цзянси, а также 15 заводов по производству автомобилей и двигателей — в том числе и за рубежом, в Египте и Мексике. Круглосуточная работа девяти исследовательских центров в пяти странах обеспечивает полный цикл разработки новых современных автомобилей. Главные усилия Центра Разработок и Инноваций Changan Automobile направлены на разработку кузовов автомобилей, моделирование и изготовление прототипов, а также тестирование автомобилей. Помимо этого, инженеры Центра непрерывно работают над созданием эффективной системы контроля качества выпускаемой продукции. Производственная мощность заводов Changan составляет 2 млн автомобилей и 2 млн двигателей в год. К 2020 году концерн планирует довести производство автомобилей Changan до 4 миллионов единиц в год.
Масштабно, не правда ли? Но так ли хорошо качество, насколько заметно количество?

Когда на глаза попадаются отзывы владельцев Changan, сперва не хочется им верить: для новичков на рынке они слишком хороши. И двигатель позволяет как спокойно двигаться в ритме города, так и «утопить педаль», и коробка передач работает без нареканий, и тормоза с подвеской четко отрабатывают свои функции, и детали хорошо подогнаны друг к другу, в отличие от иных «китайцев», где порой рука пролезает в щель, совсем для этого не предназначенную. Приятный салон, отсутствие «пластикового» запаха, понятная панель приборов, комфортные сидения…да у Changan есть ли вообще минусы?
А минусы есть, правда, не столь серьезные и легко исправимые в будущих версиях автомобилей. Есть жалобы на шумоизоляцию: для кого-то из владельцев уровень шума вполне допустим, для кого-то — нет, штатная аудиосистема имеет далеко не идеальное звучание, багажники кому-то могут показаться маленькими, а ближний свет — недостаточно хорошо настроенным. Тем не менее, по мнению владельцев, автомобили Changan в соотношении «цена-качество» могут потягаться и с японцами, и с корейцами, и с некоторыми европейцами.

За несколько лет интенсивных разработок Changan Automobile сформировал широкий автомобильный ряд, в котором представлены седаны, автобусы, грузовики, внедорожники и MPV. В модельном ряду Changan представлено более 12 легковых и более 20 коммерческих автомобилей, на российский рынок же вышли пока только три модели — кроссовер CS35, седаны Eado и Raeton.
Ключевыми факторами, которые должны обеспечить успех на российском рынке, по мнению компании, должны стать разумное соотношение цены и качества, европейский дизайн и богатое оснащение.

На Московском Международном Автомобильном Салоне 2014, на котором Changan представлял свои новинки, вице-президент корпорации Чжу Хуажун в интервью сообщил: «Корпорация Changan видит своих основных покупателей среди людей среднего достатка. Ее модели, в основном, предназначены для тех, кого в Китае называют «белыми рубашками». Это специалисты, профессионалы молодого и среднего возраста, активные, старающиеся больше зарабатывать, стремящиеся сделать карьеру, имеющие цели в жизни. Мы работаем для них. Да, наши автомобили сравнительно дорогие, однако мы не намерены производить дешевые модели и снижать цены за счет снижения качества.
В будущем наш концерн намерен построить собственный завод в России. Ориентировочно это произойдет в 2016 году. Мы рассчитываем на поддержку российских властей в этом вопросе. Предприятие поможет создать большое количество рабочих мест, иными словами, больше людей станут зарабатывать деньги. Кроме того, за счет локализации производства можно будет удержать цены наших автомобилей на приемлемом уровне»

Впрочем, к громким словам мы уже давно привыкли. Что же получилось на практике? Перейдем к конкретным примерам — автомобилям, представленным на российском рынке: уж их-то можно без особых проблем протестировать!

По классовой иерархии CS35 – компактный кроссовер. Кузов длиной в 4160 мм — лишь ненамного короче Opel Mokka и на целый сантиметр длиннее Suzuki SX4 Classic. Renault Duster крупнее аж на 20 сантиметров. В отличие от многих китайских авто, CS35 не хочется «развидеть», правда, надолго в памяти облик Changan тоже не остается. В обводах узнаваемы стилистические приемы различных марок из Европы и Азии, поэтому CS35 похож одновременно на Nissan, Hyundai и даже Mercedes.

Придя на российский рынок, Eado сразу очутился на «расстрельном» месте. В гордом одиночестве продвинуть марку в секторе доступных седанов, одном из самых конкурентных, — не самая простая задача, ведь иные китайские компании бросают в наступление на Renault Logan, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo Sedan по несколько своих «бойцов».

Changan Raeton же замахивается еще выше: автопроизводитель позиционирует этот седан как автомобиль бизнес-класса и очень стремится этому классу соответствовать. Посудите сами: и строгий, харизматичный внешний вид, и удлиненная колесная база (2810 мм) в сочетании с маневренностью и управляемостью (заявленный радиус разворота — пять с половиной метров), и достаточно мощный двигатель (BlueCore 1.8T — турбированный 1.8-литровый, мощностью 163 л.с.), и передовые системы помощи в управлении (тут и система контроля тяги TCS, и контроль устойчивости ECS, и система помощи торможения HBA), и высокие результаты краш-тестов (пять звезд по результатам C-NCAP), плюс система автоматической регулировки фар ALS, электронный стояночный тормоз и парковочная система Auto-Hold — не правда ли, достойный набор? Салон также не подкачал: основной материал — кожа, пространство для ног — большое, если не сказать огромное, индивидуальная подсветка, удобные сидения и подлокотники, карманы и подстаканники — все в наличии. Четыре основных комплектации (Standart, Comfort, Luxe и Elite) позволят подобрать автомобиль под свои цели и возможности: ценник на младшую комплектацию Standart начинается с 879 000 рублей, а на старшую Elite — от 1 159 000 рублей.

Чего же российскому покупателю не досталось? Прежде всего, всей серии автомобилей гольф-класса Benni с моделями Mini и Love (Benni Love — звучит забавно, не правда ли?), что странно — класс таких автомобилей в нашей стране весьма популярен. Не приехали к нам и модель Alsvin в двух вариантах — седан и хэтчбек, и микровэны Taurustar, Star 4500 и Star 2, и минивэны серии Honor (одна модель из которой, Honor Business, спешит «померяться силами» с известными Ford Transit и VW Caravelle), и пикапы Star Truck (впрочем, неудивительно: в России в этой нише господствуют ГАЗели, и заставить их потесниться в свое время не смог другой китайский бренд — FAW). Судить о том, хорошо это или плохо, пока невозможно: слишком мало времени прошло с пришествия Changan на российский автомобильный рынок. Нашему покупателю нужно привыкнуть, примериться к китайскому бренду, протестировать его автомобили в условиях, как любят говорить, «приближенных к боевым». Кто знает, если Changan покажет себя достойно — сколько новых моделей они привезут к нам?..

За фотографии благодарим Наталью Зайцеву