Чужой среди своих. Тест-драйв Changan CS35

Большинству россиян название автомобильного бренда Changan малознакомо даже несмотря на то, что это — один из самых крупных автомобильных брендов Китая: продажи в Поднебесной только одной модели, компактного кроссовера CS35, за период с января по октябрь 2015 года составили 142 410 автомобилей, что позволило ему успешно закрепиться в местной «десятке». В России же Changan был представлен в 2014 году на Международном автосалоне в Москве и на выставке «Мир Автомобиля-2015» в Санкт-Петербурге. Протестировать этот автомобиль мы смогли только сейчас — зато в максимально реальных условиях, откатав на нем порядка полутора тысяч километров, и взяли мы не абсолютно новые экземпляры, а «пробежавшие» по России более 20 000 км за два года.

CS35 получил пусть и не очень яркую, но привлекательную, не вызывающую отторжения внешность, над которой трудились инженеры и дизайнеры из Европы и Америки. По внешности сложно сказать, что перед нами чистокровный «китаец»: кому-то она может напомнить Acura (не в последнюю очередь благодаря схожести логотипов), кто-то видит в облике корейские черты, нам же более всего Changan CS35 напомнил Opel Mocca. По размерам, кстати, CS35 с Mocca сопоставим: 4160/1810/1670 мм – Changan, 4278/1777/1658 мм — Opel. Качественная передняя оптика с линзованными фарами приятно дополнила внешний облик автомобиля. В остальном же – ничего особенного, но и глаз внешность автомобиля не режет.

А вот лакокрасочное покрытие CS35 испытания временем не выдержало. Местами сошла краска -особенно в точках крепления пластиковых элементов к металлу. Капот покрылся сколами и ржавыми точками, в отметинах от мелких ДТП буйным цветом разрастается ржавчина – это говорит о том, что кузовной металл не оцинкован, а качество покраски и грунтования — также не на самом высоком уровне. А жаль – в наших условиях устойчивость к погодным условиям стоит в списке требований к автомобилю если не на первом месте, то как минимум в первой пятерке.

Гораздо больше хвалебных слов можно сказать об интерьере. Вся внутренняя отделка выполнена на очень высоком уровне: жесткий пластик в салоне даже спустя два года не скрипит и не люфтит, все элементы надежно держатся на своих местах. Качественно выполнены торпеда, обивка сидений, руля и ручки КПП. Синтетический материал обивки не имеет даже намека на усталость – даже спустя два года салон автомобиля выглядит как новый. Полностью отсутствуют любимые многими производителями глянцевые детали – можно не беспокоиться, что следы пальцев придется ежеминутно оттирать от торпеды.

Приборная панель выполнена неплохо. Приборы в меру читаемы, но риски и цифры спидометра имеют небольшую разницу в размере, поэтому считывать скорость в движении достаточно сложно. Голубоватая подсветка глаз не раздражает, однако выглядит немного устаревшей, что, в общем-то, понятно — на азиатских рынках CS35 появился еще в 2012 году. К сожалению, рестайлинговую версию 2015 года мы еще не видели — вполне возможно, что «приборка» в нем уже другая. Руль стандартного размера — хваткий, с приливами «на 10 и 2» и обшит кожзамом, строчки выполнены очень аккуратно.
Стоит отметить мультимедийную систему. Монохромный дисплей с такой же, как у приборной панели, подсветкой морально и технически устарел, однако достаточно информативен. Сама система функциональна, присутствует возможность подключения устройства через AUX и USB-порт. Качество звучания мультимедиа достойное, присутствует регулировка по частотам и зонированию звука.

Автомобиль радует тремя салонными розетками на 12 В: две из них находятся чуть ниже блока управления климатом, еще одна притаилась в багажнике. Все версии CS35 оборудованы кондиционером, управление потоком воздуха и температурой — понятное и удобное. Бортовой компьютер также присутствует — даже в минимальной комплектации.
О комфорте и удобстве за рулем скажем коротко – «хотелось бы большего». Чтобы более-менее удобно устроиться за рулем, мне пришлось отодвинуть кресло по максимуму — и это при моем отнюдь не самом высоком росте в 180 см. Руль не получил регулировки по вылету — только по углу наклона, поэтому рулить мне пришлось, далеко вытянув руки, что, согласитесь, не очень удобно. Подушка сиденья традиционно коротковата, но имеется механическая регулировка поясничного подпора и регулировка кресла по высоте. Сзади никаких нареканий по расстоянию до переднего кресла нет — объема хватает с запасом.

На дороге авто ведет себя более чем достойно: нет никакого намека на боковую раскачку, колейность также не является проблемой. Сказать за это «спасибо» стоит качественной подвеске: спереди макферсон со стабилизатором, сзади — торсионная полузависимая подвеска. Однако выезжать на бездорожье я бы не рекомендовал — ход подвески очень невелик, а привод предлагается только передний. Чувствуется, что автомобиль предназначен лишь для передвижения в городской черте, максимум – по загородным шоссе.

На данный момент в РФ поставляются автомобили лишь с 1.6-литровым двигателем, агрегатированным либо четырехступенчатым автоматом Aisin, либо механической пятиступенчатой КПП собственной разработки. Мощность двигателя — 113 л.с. при максимальном крутящем моменте в 152 Нм. Автомобиль можно кормить 92-м бензином — при этом в смешанном режиме Changan CS35 потребляет около девяти литров на 100 км.
Все ощущения от Changan CS35 можно выразить фразой, брошенной одним из наших коллег: «за 549 000 рублей — беру!» Именно с этой цифры стартовала стоимость автомобиля в далеком 2013 году, версия же с автоматом в максимальной комплектации стоила 699 000 рублей. Сейчас же ценник уже совершенно другой: «максимум» будет стоить на уровне Renault Duster — а это, согласитесь, уже совсем другая машина. Тем не менее, своего покупателя этот автомобиль, безусловно, найдет – вот только каким будет этот покупатель, сказать достаточно сложно.