Два в одном — прагматичность и премиум: тест-драйв новой Skoda Octavia

Новое, четвертое поколение Октавии умудрилось соединить в себе две противоположности. В начальных комплектациях автомобиль закрывает базовые потребности водителя: отлично управляется, надежно спроектирован и выглядит прагматичным — хоть для такси бери, хоть для семейных будничных поездок. В максимальных комплектациях Октавия предстает премиальным автомобилем, где серебрится хром, сияют подсветки, лоснится алькантара, а посреди торпеды торжественно возвышается сенсорный экран.

Мы протестировали новую Skoda Octavia, любезно предоставленную официальным дилером Skoda в Санкт-Петербурге — компанией «Авто Премиум», в окрестностях Петербурга, Выборга и Приморска.

Что изменилось

«Очень красивая!» — это первое, что я сказала о новой Октавии и повторяла это оба дня тест-драйва. Обычно дизайну VAG-автомобилей сложно давать характеристики. Почти все они выглядят консервативными, обычными, без характерных запоминающихся элементов. Новую Октавию приправили стилем: широкие задние фонари, 18-дюймовые колесные диски с крутым дизайном, хищный взгляд головной светодиодной оптики, массивная окантовка решетки радиатора, выраженные выштамповки на капоте. В сумерках ее можно даже спутать с BMW!

Дизайн и отделка салона изменились до неузнаваемости, бывалым «ваговодам» придется привыкать к эргономике заново. Первое, что бросается в глаза — отсутствие рычага коробки передач. Новую Октавию оснастили технологией shift-by-wire — механическая связь между рычагом и коробкой отсутствует, благодаря чему «кочергу» заменили на компактный джойстик.

Пластик в отделке мягкий, топовые версии сияют хромом со всех сторон, алькантарой отделали кресла и торпеду. Но есть нюанс в количестве глянцевых хромированных деталей — кроме того, что они покрываются отпечатками пальцев быстрее, чем до них успеваешь дотронуться, в них отражается весь мир: деревья, огни, встречные фуры — все, что постоянно отвлекает от дороги.

Руль тоже обновился: теперь у него всего две спицы и россыпь кнопок. Зато сократилось количество привычных механических кнопок управления на торпеде. Почти все настройки теперь спрятаны в сенсорный экран, под которым расположили «рояль» из нескольких настроек. Так, например, вызвать меню климата можно кнопкой, но настроить температуру и кондиционер — только на экране. Из функций с «быстрым» доступом остались только аварийка, замок дверей и обдув стекол. Лишили водителя даже «крутилок» с громкостью музыки: ее регулировать теперь можно только на руле или на сенсорной панели, расположенной между экраном и «роялем».

Новинку оснастили модной функцией управлением жестами и голосовым помощником, которая работает также непонятно, как и в автомобилях других марок: включается, когда не надо, зато в нужный момент никогда не работает.

Вслед за новым Рапидом и Кароком, Октавию лишили нормальных разъемов: теперь и здесь только type-c, зато появился разъем для видеорегистратора — под зеркалом заднего вида. И тоже type-c, конечно же.

Кресла хоть и изменили свои пропорции, но остались «по-ваговски» удобными. Задние сидения складываются не в ровный пол, но открывают удобный доступ в багажник. Нам это очень помогло, потому что электроника не давала пользоваться багажником с электроприводом полноценно. Высоким задним пассажирам будет мешать покатая лифтбек-крыша, зато в ногах места будет предостаточно — особенно если отодвинуть переднее сиденье.

Как прошло

Нам достался автомобиль с 1.4-литровым мотором на 150 «лошадей», работающим в паре с «автоматом». Да, с обычным «автоматом», а не с DSG. Но не переживайте, DSG в линейке появится позже — робот с 7 ступенями будет работать с 2-литровым 190-сильным двигателем. Кроме него, в продаже появится и уже привычный нам 1.6 на 110 л. с.

Для города динамики и рвения мотора хватает. На трассе тоже, если не выезжать на обгон в последний момент — для рядового водителя способностей мотора достаточно.

Машина хорошо держит дорогу, даже заснеженные тропы в лесу. Повороты проходятся с особым наслаждением, автомобиль «цепляется» за поверхность дороги — это же VAG.

Подвеска в меру жесткая, типичная для VAG, «сглатывает» ямы, шумовые полосы и «лежачих полицейских». Шумоизоляция изменилась в лучшую сторону: гул шин все еще слышен, а вот работа мотора и свист ветра не мешает разговору.

Но раз за разом возникает вопрос к электронике: то багажником не дает пользоваться, то учит меня водить. Надпись «Отпустите педаль» на приборной панели в первый раз пугает и навевает на мысли, будто что-то случилось. Позже становится понятно — машина распознала ограничение скорости. А вот перекресток, который действие знака отменил, не распознала.
Каждый раз, заводя мотор, в первую очередь приходилось лезть в настройки электронных помощников и отключать ассистента удержания в полосе. Во-первых, потому что помощник не знает, что ямы лучше объехать, чем попасть в них. А во-вторых, потому что ассистент воспринимает ровный соляной или снежный след на дороге как разметку. Электроника Октавии часто ругалась, будто я не соблюдаю дистанцию, и предупреждала о возможном столкновении каждый раз, когда мимо сенсора пролетала толстая снежинка.

Что с ценой

О взлетевшей цене на новинку в этих наших интернетах говорят и пишут прежде, чем рассказать об изменениях. Но машина не просто немного преобразилась, она сменила поколение: абсолютно новый салон, кардинальная смена имиджа, новая коробка, в конце концов! На момент написания статьи — в феврале-марте 2021 года базовая комплектация с МКК стоит 1 443 000 руб., а топовая — 1 791 000 без учета допов. Если добавить все люксовые опции, Октавия обойдется уже в 2,2 млн руб. Но такая ли это спорная цена? Посмотрите, конкуренты не стоят дешевле:

• Kia K5 от 1 509 900 руб;
• VW Jetta от 1 586 000 руб;
• Toyota Camry от 1 793 000 руб;
• BMW 3 серии от 2 910 000 руб.

Нам все еще кажется, что миллион — это цена за автомобиль комфорт-класса. Забудьте! За миллион рублей с трудом сейчас можно купить Polo, Rapid, Rio или Solaris. А машины классами выше, как новая Skoda Octavia, уже давно стоят дороже. Впрочем, и евро уже не 35 рублей, и деревья не такие большие, и мы не такие маленькие.

Узнайте подробности о новой Skoda Octavia на сайте старейшего официального дилера Skoda в Санкт-Петербурге «Авто Премиум»