Француз покоряет русские сердца: Тест-драйв Peugeot 308

Среди причин поражения Наполеона в его русском походе
наиболее часто называют…протяжённость территории России
и суровые климатические условия…
Википедия, статья «Отечественная война 1812 года»

В декабре 1812 года Великая армия французского императора Наполеона I спешно отступала из России, подгоняемая в том числе и тем, что французы прозвали «Генерал Мороз». Спустя 200 с небольшим лет еще один француз предпринял дерзкую попытку покорения нашей бескрайней страны. Мы познакомились с новеньким Peugeot 308 и проверили его в суровых условиях русской зимы и русских дорог!

Завоевание лично моего сердца Пежо начал с первого взгляда. Автомобиль лишился присущей ему раньше китчевости и вычурности, но вместе с тем приобрел в своем облике стиль и даже некую спортивность. Плавные линии кузова, агрессивные фары со светодиодными ободками, радостно мигающими при отключении сигнализации, низкопрофильная резина…да, это уже не просто коляска для блондинок, за руль такого красавца не стыдно сесть и самому!

Продолжение спортивной нотки мы видим и в салоне, которому создатели дали модное название Peugeot i-Cockpit: маленький руль, лежащий практически на коленях, отличные передние сиденья с регулируемой боковой поддержкой, да и в плане дизайна передней панели французы не подкачали. Несомненно, к рулю и его расположению требуется некоторое привыкание, но уже через пару дней не представить, как может быть по-другому. Сиденья же настолько хороши, что, проехав от Петербурга до Москвы, я практически не чувствовал усталости и был готов на еще одну такую же поездку.

А рычаг КПП заставил меня пожалеть о том, что в очередной раз наша редакция взяла на тест автомобиль с автоматической коробкой – так приятно и удобно он лежит в руке. Процедуру переключения передач хочется проделывать намного чаще, чем раз в несколько часов. Дамы, обратите внимание.
Кстати, этот рычаг в салоне – единственный. За включение ручного тормоза здесь отвечает небольшая кнопка.

Зеркала заднего вида в Пежо радуют хорошей обзорностью, а на боковые ко всему прочему выводится информация встроенной системы предупреждения об объектах, находящихся в так называемых «мертвых зонах». Если эта система считает, что вы опасно сблизились с соседним авто и не можете наблюдать его в зеркале, в углу зеркала загорается небольшая оранжевая точка.

Первый же минус 308-й получает за то, что все элементы управления системами автомобиля, за исключением ручки регулировки громкости аудиосистемы, убраны в сенсорную панель. Это невероятно неудобно, особенно в плане управления климат-контролем. Панель ощутимо подтормаживает, переключать режимы наощупь практически невозможно, приходится постоянно отвлекаться, а в условиях зимней дороги пару раз это едва не стоило мне вылета с трассы. Что же касается функциональности тачпада, то тут все прекрасно: аудиосистема, навигация, климат, информация о текущем состоянии автомобиля, сюда же выводится изображение с камеры заднего вида при движении задним ходом, что, кстати, очень помогает при парковке. Но повторюсь – хотя бы рычажки управления климатом необходимо было вынести на переднюю панель.

Каков же наш французский друг на ходу? Двигателя мощностью 150 «коней» и крутящим моментом 240 Нм с лихвой хватает и для быстрого прохвата по городу, и для уверенных обгонов на трассе. Новая автоматическая коробка передач Aisin (японская, кстати) нисколько не тупит, переключается быстро, уверенно и четко. Всё это вкупе с уже упоминавшимися «околоспортивными» рулём и сиденьями порой заставляет чувствовать себя словно за рулём карта-переростка. Подвеска, с одной стороны, хороша – в меру жестка, крены в поворотах минимальны. С другой – при прохождении неровностей отчетливо слышно, как она гулко бухает. А на не чищеном от снега МКАДе несколько раз довольно ощутимо и неприятно помотало.

В остальном же к русской зиме Пежо готов полностью. Запуск в мороз – без проблем, подогрев сидений — пожалуйста, четкая управляемость, которой зимой способствует еще и включаемый соответствующей кнопкой «зимний режим» — присутствует. Что говорить, если даже я, впервые попав в Москву за рулем, еще и в снежном январе, не ощутил практически никакого дискомфорта от вождения. Даже наоборот – с каждой минутой всё больше и больше наслаждался автомобилем. Отдавать его обратно в дилерский центр было откровенно жалко.

Блистательный Наполеон в свое время оказался попросту не готов к тем условиям, с которыми ему и его войску пришлось столкнуться в России. Peugeot 308, возможно, не обладает таким количеством пышных титулов, но мне кажется, что покорение России и ее взыскательных автолюбителей пройдет у него куда успешнее, чем у знаменитого императора.

Текст — Михаил Черкашин

Фото — Екатерина Липатова, Алексей Петрин