«Haval, приди!», или Первый петербургский тест-драйв H2

«Зачем покупать дорогого китайца, пусть и премиального? И как Китай вообще может быть премиальным? И что за марка-то такая, одно название которой режет слух?» — именно эти вопросы возникают сейчас у рядового потребителя при упоминании бренда Haval. С такими же мыслями и мы отправились в бутик-центр Хавейл (да-да, именно так, а не напоминающее о съестном «хавал»!) Юг на тест-драйв.

К счастью, российский автомобильный рынок прекратил «съедать» все, что в него закидывают, издалека напоминая бестолковую бетономешалку. Теперь нам не достаточно просто «вкусной» цены, наконец-то российские водители стали обращать внимание на комфорт, внешний вид и целесообразность. Вспомним странный тайваньский премиум Luxgen – в целом, и неплохой автомобиль, но обладающий совершенно заоблачным соотношением «цена-качество» — далеко не в пользу последнего.

Бренд Haval только что появился на нашем рынке, наша редакция впервые познакомилась с ним на ММАС-2014, однако руководство бренда, к сожалению, пока не предпринимает никаких попыток для лучшего запоминания и закрепления марки в умах потребителей. Быть может, наша статья станет эксклюзивом — H2 в Петербурге журналисты еще не тестировали.

Всего 4 часа с автомобилем, и мы готовы полностью изменить свое мнение и взять назад свои слова о бессмысленности китайских автомобилей в этом ценовом сегменте.
Первой «ласточкой» на тест-драйве у нашего портала из модельной линейки Haval стал кроссовер H2. Его ценовая категория полностью совпадает с Nissan Terrano и является главным конкурентом всех бюджетных «паркетников». Наша редакция 2 недели рассекала по городу на собрате Renault Duster в японском «пиджаке», поэтому нам есть, с чем сравнивать. И, даже несмотря на тот факт, что Террано пришелся нам по душе, мы с уверенностью можем сказать: «Хавейлу» удалось достигнуть бОльшего!

Внешне Haval H2 напоминает…. А вот нет! Не похож он ни на любой другой автомобиль из сегмента кроссоверов. Дизайн самобытен, при этом азиатским он не кажется – скорее можно ощутить наследие немецкой школы дизайна, что не удивительно: дизайнера всей модельной линейки Haval переманили прямиком из BMW. По размерам он также наиболее близок к «немцу», но уже другому — Mercedes GLK: 4335х1814×1695 у Haval против 4528х1840х1689 у Mercedes. Уже в базе идут противотуманные фары, а головной свет имеет светодиодную полосу ходового огня. Не сразу в глаза бросается антенна радио, выполненная в виде акульего плавника – все говорит о том, что о дизайне автомобиля действительно задумывались всерьез.

Издалека в сумерках H2 в полной комплектации перепутать все-таки можно — с горячо любимым нами кроссовером Range Rover Evoque. Виной тому двухцветная окраска автомобиля: крыша и стойки окрашены в белый цвет, основной кузов – в другой, зачастую темный оттенок. Окраска автомобиля – вообще отдельная история: толщина ЛКП на всех автомобилях Haval в среднем в 2 раза больше, чем у конкурентов — порядка 250 микрон. Помимо качественной окраски, автомобили получили кузов, сваренный из оцинкованного проката — о коррозии после 3-5 лет эксплуатации можно не беспокоиться.

Первое впечатление от автомобиля потрясающее: едва стоит закрыть за собой дверь, вы внезапно ощущаете себя в автомобиле премиального класса! Да, нельзя сказать, что ощущения будут сродни эффекту от нахождения за рулем какого-нибудь Range Rover, но после Nissan Terrano сразу выделяются мягкий пластик, приятная на ощупь кожа, ровные строчки, красиво отделанные элементы, приятный внешний вид, хорошее сочетание цветов. Передняя панель выполнена из очень приятного на ощупь и визуально мягкого материала. Дополняют эстетический образ вставки под полированный алюминий, в более топовых версиях замененный на настоящий полированный шпон. Такая мелочь, как рычаг ручного тормоза, также бросается в глаза: выполнен он очень удачно, установлен максимально близко к водителю, а бокс-подлокотник даже в открытом состоянии рычаг не перекрывает. Расстроил только монохромный дисплей с синей подсветкой, напоминающий калькулятор из прошлого века — однако в более дорогих комплектациях он заменяется красивым емкостным цветным и большим экраном. Еще один минус – так любимая многими производителями (не только китайскими) глянцевая отсвечивающая, маркая, пыльная центральная консоль. Возможно, это всего лишь погоня за беспощадной модой?

Удобно устроиться за рулем удается практически сразу. За это стоит поблагодарить удачное кресло, которое регулируется в четырех направлениях, и рулевую колонку, настраиваемую в двух плоскостях. Профиль спинки ровный, в качестве опции доступна возможность установки электрических регулировок и поясничного подпора. Подушка традиционно коротковата, но комфортной посадке водителя это совершенно не мешает. Пространства внутри салона хватает, хоть и заметно, что «мерилом» выступала маленькая китайская раса. Однако в этот раз место предусмотрено «с запасом», в который как раз помещается среднестатистический российский водитель.

Пожалуй, главное отличие Haval H2 от любых китайских конкурентов с точки зрения девушки – множество ниш для всякой полезной ерунды! Внутри есть куда разместить шпильки, резинки для волос, расческу, бутылку воды, чашку зеленого чая, свою сумочку, телефон, планшет, блокнот для записей, четыре пары очков, визитницу со скидочными картами и еще много всего. А главное – до всего удобно дотянуться!

Внутри Haval H2 оснащен функцией подогрева передних сидений, функцией Bluetooth, с которой в базовой комплектации нам так и не удалось разобраться, системой бесключевого доступа, реализованной в полном объеме – даже личинки ключа зажигания не предусмотрено, двигатель заводится исключительно по нажатию кнопки. Количество опций в максимальной комплектации поражает: люк в крыше, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, лазерная подсветка пространства около дверей, датчики света и дождя, 6 подушек безопасности, включая шторки, камера заднего вида с динамической разметкой и камера слепой зоны в правом зеркале.

В минимальной комплектации в автомобиле уже имеется кондиционер, в более топовой версии он меняется на двухзонный климат-контроль. Работает он достойно, в считанные минуты охлаждая внушительный салон кроссовера. Однако при переключении режимов работы системы вентиляции, компьютер сбрасывает настройки потока на максимум, поэтому его приходится каждый раз вручную перенастраивать.
Отдельное внимание стоит уделить медиасистеме: в комплектации тестового автомобиля с вышеупомянутым «калькулятором», помимо информации о треке, выводится также показатель температуры забортного воздуха и режимы работы кондиционера. Звук четырех колонок вполне достойный, но по ощущениям не хватает дополнительных высокочастотных динамиков. В максимальной покупателя ждет полноценная акустическая система на шесть динамиков, которые играют просто великолепно. Столь качественное и сочное звучание зачастую сложно получить в куда более дорогих автомобилях, причем даже за дополнительную плату. Подключение к смартфону через Bluetooth позволяет без проблем включать свои композиции (спасибо протоколу A2DP), управление на руле позволит принимать звонки, не отрывая рук во время движения.

Что приятно поразило в автомобиле подобной ценовой категории – отсутствие шумного изобилия в салоне. Звук двигателя и даже свист колесных арок не мешает разговаривать в салоне без повышения голоса. Единственный отчетливо различимый звук – это «голос» турбины, включающейся в помощь мотору примерно на 2 тысячах оборотов. Впрочем, этим звуком наслаждаются многие молодые люди – потенциальные покупатели Haval H2.

6-ти ступенчатая механическая коробка передач агрегатирована с 1.5 литровым турбированным двигателем, выдающим 150 л.с. при максимальном крутящем моменте в 210 Нм. Двигатель — собственная разработка компании, оптимальный крутящий момент реализован с 2200 до 4500 об/мин. Это ощущается и на трассе — подхват тяги по тахометру совпадает с техническими характеристиками «на бумаге». Этого вполне достаточно; лишь в самом низу не хватает крутящего момента — приходится немного подгазовывать, но к этому можно привыкнуть. Удобно реализовано управление тягой, педаль газа хоть и немного легковесна, но позволяет точно дозировать усилие. Сцепление прозрачное, в меру длинноходное.

Что еще необходимо для комфортной поездки? Если только «автомат» вместо «механики». Вывод H2 с автоматической коробкой передач на российский рынок уже запланирован – классический шестиступенчатый автомат ожидается в нашей стране уже в сентябре.
Приятно удивила тележка — также собственной разработки. Независимая подвеска четырех колес позволяет уверенно чувствовать себя как на легком бездорожье, так и на неровностях нашей кольцевой. Если в базе идет монопривод на передние колеса, то топовая версия — уже полноприводная, с подключаемым через электрогидравлическую муфту задним мостом. Подвеска с легкостью отрабатывает мелкие и средние неровности, запаса хода подвески и короткие свесы хватит при проезде более крупных ям и колдобин, если они попадутся вам на пути, машина упруго «съедает» неровности, не выскакивая за зону комфорта для пассажиров. Хотя во время путешествия по кочкам горячий кофе все же лучше не пить – есть все шансы и обжечься, и отправиться домой, дабы скинуть одежду в стирку.

Сегодня фраза «китайский премиум» в умах потенциальных покупателей означает всего лишь качественно собранный автомобиль из не менее качественных комплектующих. Да, будущие владельцы явно не ищут пафоса и возможности как бы невзначай покрутить на пальце колечко с ключами и каким-нибудь премиальным логотипом. Этот автомобиль – для тех, кто ищет симбиоз качества, не столь большой (по сравнению с конкурентами) цены и чего-то большего, нежели простоты и утилитарности. Haval H2 достоин тех денег, за которые его возможно купить: что еще можно найти за 890 000 рублей в «базе», начинку которой по сегодняшнем меркам может предложить далеко не каждый?