Land Rover Discovery Sport: преемственность поколений

Компания Jaguar Land Rover явно имеет свой подход в построении кроссоверов и, возможно, имеет выход на Хогвартс. Ведь как иначе объяснить удивительное сочетание способностей их машин, которые породисто ведут себя на асфальте и позволяют невообразимое на бездорожье?  Магия, наверняка тут замешана магия. Линейка машин под маркой Land Rover до недавнего времени состояла из классических Defender, ничуть не менее классического Discovery и, наконец, из более легкого и утилитарного Freelander 2. В этом году у единственного кроссовера под маркой LR появился преемник, названный в стиле моделей Range Rover — теперь машина называется Land Rover Sport, намекая на семейное родство и на спортивный характер одновременно, при этом ничем не выдавая свое отношение к третьему поколению кроссоверов марки.

Название немного лукавит: автомобиль можно было бы назвать Land Rover Family, ведь прибавки спортивности в сравнении с обычным Discovery тут почти не ощущается. На шоссе он и правда управляется лучше, чем большой и тяжелый «старший брат», но спортивности в поведении машины нет, он даже куда солиднее, чем другой «родич» — Range Rover Evoque. Моторы той же мощности что и у маленького Range Rover, а вот чего прибавилось в машине, так это удобств, комфорта и солидности. Впрочем, похоже, что «Discovery» становится суббрендом, а это имя в будущем будут носить три машины — полноразмерный внедорожник, кроссовер и совсем маленький кроссовер. В этом ряду новый Sport и впрямь будет самым спортивным.

Внешность машины порождает сомнения, кто красивее — «рейндж» или новый лендровер? Новый корпоративный стиль моделей RR прекрасно подошел и LR, очень выразительная оптика и  инии кузова сделали машину крайне привлекательной, к тому же скрадывая прибавку внутреннего объема кузова. Да, машина даже чуть короче большинства европейских конкурентов, например, BMW Х3 и Audi Q5, но при этом размеры салона ничуть не пострадали — внутри очень много места. Осмелюсь предположить, что по запасу пространства над головой и запасу места для ног новый LR значительно их превосходит. И все это торжество практичности вовсе не в ущерб стилю и качеству исполнения интерьера. Да, все намекает на родство с Evoque: качество и материалы отделки ничуть не уступают, эргономика на высшем уровне, фирменная шайба селектора АКПП, прекрасная металлизация элементов. Правда, тут куда больше кармашков и емкостей для мелочей, предусмотрительно сделаны легко моющимися нижние панели дверей, задний диван регулируемый, сами сиденья чуть крупнее и не столь изящны — в общем, явный шаг в сторону улучшения практичности и универсальности. Зря все же постеснялись назвать его «семейным»,  ничего зазорного в этом нет.  Да, это прекрасный именно семейный автомобиль, универсальный, и при этом лишенный излишка брутальности, спортивности или женственности. У него нет самых экстремальных вариантов отделки, но качество на высоте, престижа и комфорта хватит на все случаи жизни. Да, багажник просто огромный, конечно же, есть электропривод его двери — справиться с ней сможет даже хрупкая женщина.

Ходовые характеристики новой машины не сильно изменились в сравнении с Фрилендером. Изменения в задней подвеске обусловлены в основном желанием увеличить объем багажника. Но, разумеется, шасси автомобиля настроено в соответствии с новыми возможностями и высокими стандартами марки. Раз уж никак не уйти от сравнения  с «родственными» машинами, то действительно, он чуть спокойнее и размереннее, чем Evoque, но все же меньшая масса и размеры делают управление более приятным, чем у полноразмерных внедорожников даже с таким классным шасси, как у Discovery. С техникой тоже все просто: пока что выбор есть всего из двух силовых агрегатов, дизельного 2.2 литра мощностью 150 л.с. и бензинового 2х литрового мощностью 240. В обоих случаях коробка передач только автоматическая 9 ступенчатая — это самый «модный» автомат ZF, уже применявшийся и на Эвоке, и на Фрилэндере (а так же на Acura TLX). Моторы тоже знакомы по Фрилэндеру и устанавливлись на него после рестайлингов 2013 года. Привод — только полный, но вскоре возможно появление более простых переднеприводных версий, да и на европейских машинах предлагается шестиступенчатая «механика», которой традиционно у нас не будет.

Если речь заходит о субьективных ощущениях, то здесь все отлично: умеренно острый руль,  отличная устойчивость, корректно работающая система стабилизации. Динамики турбодизеля на версии SD4 хватает для уверенного движения, но, конечно, 150 сил не позволяют ощутить себя королем автобана. Для этого существует мощный бензиновый двигатель. Правда, вряд ли с бензиновым мотором средний расход топлива в городе будет меньше десяти литров, а вот с турбодизелем и «умной» АКПП это вполне возможно. Коробка передач с повышенным динамическим диапазоном позволяет легко обойтись без «понижайки», экономит топливо и позволяет получить отличную динамику, но в городских режимах иногда путается в своих девяти передачах, то вдруг пытаясь перейти на повышенную и обратно, то задумываясь, сколько же передач «сбросить» перед активным ускорением.  К сожалению, это свойственно всем машинам с этой АКПП и не является особенностью модели — будем надеяться, что программное обеспечение коробки сумеют доработать для устранения и этих мелких неудобств.

На бездорожье же машина опять творит чудеса. Шасси и система Terrain Response позволяют без особых проблем преодолевать очень серьезное бездорожье полигона, не пасовать ни перед раскисшей колеей, ни перед очень серьезными геометрическими препятствиями. Даже стандартная шоссейная резина не мешает, пока дорога не превратится в ванну жидкой грязи. Пока хотя бы одно колесо цепляется за дорогу, машина будет ехать — спасибо сочетанию «умной» муфты привода задних колес и электронной имитации блокировки дифференциалов, работающих мягко и слаженно. Есть и система помощи старта в гору, и опционная система кругового обзора, позволяющая видеть все препятствия вокруг машины — в общем, к внедорожным приключениям младший Land Rover всегда готов.

Преемник у Freelander вышел более чем достойный — явно на полкласса выше конкурентов. С хорошим «характером» и с традиционно сильной проходимостью, с отличной внешностью и салоном. Плюсы легко ощутимы в сравнении с конкурентами — это вам не «чуть-чуть» лучшая управляемость или тормоза.  Из минусов — разве что цена да пока не очень широкий выбор силовых агрегатов. Но если со вторым явно все скоро изменится, более мощный турбодизель есть в «арсенале», то с ценой все сложно. При стоимости  начальной комплектации почти в 2.5 миллиона ему будет сложно конкурировать с более мощными базовыми немецкими моделями, которые к тому же дешевле на 100-300 тысяч рублей, сохраняя паритет  и при увеличении числа опций.  Надежда только на то, что покупатель все же будет выбирать не марку и класс, а попробует машину и ощутит всю прелесть Disco Sport.

Редакция Женского автомобильного портала Careta.info
благодарит:
— Команду Land Rover Experience
за возможность протестировать автомобиль
в суровых условиях и под чутким руководством;
— Владимира Голикова
за предоставленные фотографии