Лучший друг в седьмом поколении

Что такое идеал?
А идеальный автомобиль? Я уже слышу, как вы, читая эти строчки, кричите: «Идеальных автомобилей не бывает!»
Мы же будем спорить – бывают. И, по моему редакторскому мнению, Volkswagen Golf VII — как раз эталон среди хэтчбеков!

За что покупатели любят хэтчи? В первую очередь – за идеальный размер. Пространства в машине хватит, чтобы перевозить парочку веселых друзей на заднем сидении или несколько пакетов с едой из магазина, в суровые снежные зимы место останется и для лопаты. А еще в багажник Гольфов летом идеально помещается все, что нужно для пикника: и кресла, и складной мангал, и мясо, а на заднем сидении все еще парочка веселых друзей с гитарой в обнимку. Внутреннее пространство для пассажиров организовано таким образом, что даже очень высокие или очень широкие люди чувствуют себя комфортно – как на заднем сидении, так и на переднем, а за счет увеличения колесной базы на 59 мм сзади стало просторнее. При всем этом великолепии добавляется еще и отсутствие «попы», что дает возможность водителю идеально вписаться в любое парковочное место даже в центре города.

Соорудить автомобиль «нужных» размеров не сложно. Многие марки могут похвастаться неплохими представителями отряда хэтчбеков – размер, цена, вместительность, простота, комфортность. Но они все всё равно уныло проигрывают в борьбе с Golf. Как шестилетний обладатель VW Golf V, честно могу признаться: для поездок на природу автомобиль подходит, парковаться на забитых парковках торговых центров в выходные дни или в час-пик в центре города совершенно не проблематично (лучше получается только у Smart), прохватить по КАДу в левой полосе не сложно, Гольф умеет даже шустро обгонять вереницу из фур на Скандинавии. А уж как приятно на скорости входить в повороты: Гольф идеально «зубами» держится за траекторию. Находясь за рулем Гольфа, водитель точно знает: «У меня надежный автомобиль», хоть и собран он в Калуге.

При создании нового Golf у концерна Volkswagen не было права на ошибку: это самая успешная модель марки, недаром он дал название целому классу автомобилей. 5-ый Гольф получился отдельно стоящим «особняком»: округлость его линий, плавность граней не свойственна ни поколениям до, ни поколениям после. Следующие поколения получились совсем другими – легко узнаваемые черты лучшего немецкого друга теперь более четкие, дерзкие и стремительные. Пропорции немного изменились, заострились фары, появились выраженные штамповки, а изгиб задней стойки возвращает нас к 4-ому поколению. Однако отличить 6-ой Гольф от 7-ого уже сложно – внешних изменений минимум. Автомобиль выглядит современнее, приземистее, линии стали выразительнее: Гольф повзрослел и из занудного отличника в коротких шортиках с рюкзаком за спиной превратился в привлекательного и стильного магистра с портфелем в руках.
Что такое Volkswagen Golf? Это сбалансированная, практичная и надежная модель, у которой трудно найти ярко выраженные недостатки.

У нас продаются версии VW Golf VII на любой вкус – как пяти-, так и трехдверные версии. Гамма двигателей насчитывает два бензиновых четырехцилиндровых двигателя объемом 1,2 и 1,4 литра. Мотор 1,2 TSI существует в версиях мощностью 85 и 105 сил, а двигатель 1,4 TSI — в версиях мощностью 122 или 140 сил соответственно. Эти моторы агрегатируются с пяти- и шестиступенчатыми механическими коробками передач, а также семиступенчатым автоматом DSG. Про Golf GTI с 220-сильным двухлитровым турбомотором мы с завистью умолчим. Нам на тест достался «идеальный» 1,4 с 122 «лошадками».

В салоне Фольксвагена практически ничего не изменилось еще с давних времен: внутри по-прежнему удобно, просто и привычно даже тем, кто впервые садится за руль VAG. К чему что-то изменять в выверенном годами и поколениями эталоне, отточенному с немецкими придирчивостью и вниманию к деталям? Интерьер 7-го Гольфа нельзя назвать скучным, ему все так же присуща строгость. Центральная глянцевая консоль развернута к водителю, удобный руль срезан снизу по хорде, восьмидюймовый сенсорный экран пестрит богатством красок и великолепной графикой. Внутри 7-го поколения бестселлера водитель ощущает себя в классе выше, ведь его окружают качественные материалы – непривычно обилие кожи на сиденьях, обивке дверей, подлокотниках, руле, рычаге коробки передач; приятный мягкий пластик, ровные стыки, приятный руль, стильный и современный дизайн, сдержанный интерьер и абсолютно все «под рукой».

Усилия на всех кнопках и клавишах выверены идеально. Кресла теперь имеют такой же сертификат немецкой ассоциации ортопедов AGR e.V, как и у Mercedes-Benz. Посадка у Гольфа, как в любимом кресле – идеальная.
Немцы, как всегда, очень внимательно отнеслись к мелочам. Двери закрываются с приятным и даже «премиальным» звуком. Работу климат-контроля невозможно услышать, зато ощутить – очень быстро. Теперь в Гольфе есть огромный выбор, через что проигрывать музыку: USB, карты SD, AUX. Карманы в дверях и бардачок изнутри обиты ворсистым «бархатом». Даже камера заднего вида «живет» внутри ручки открывания багажника, тем самым оставаясь всегда чистой.

К чему бы придраться? Этот самый «бархат», например, легко может собирать пыль в труднодоступных местах, а отделка центральной консоли под «рояльный лак» очень маркая и следы любого прикосновения будут раздражать глаз. А еще лично я не люблю электронные ручники: они, на мой взгляд, лишают автомобиль мужественности.

Мотор слышен в салоне ровно настолько, чтобы его контролировать, а все остальные шумы ненавязчивы. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне: на любых скоростях в салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, а скорость совершенно не чувствуется. Если очень постараться, то можно, пожалуй, обнаружить, что задние арки слегка шумноваты, однако это лишь притянутая за уши придирка на общем фоне.

Автомобиль идеально сбалансирован: мощный мотор, шустрый DSG, плотная подвеска, понятные и четкие тормоза.
Ход подвески у 7-го поколения Гольфов значительно улучшился – теперь мелкие неровности преодолеваются совершенно незаметно, а внушительные ямы «берутся» чуть с большей жесткостью, оставаясь при этом на допустимом уровне комфорта.
Так ругаемый многими DSG проявил себя отлично во время нашего теста. Двигатель и коробка отлично понимают друг друга с полуслова – робот с двумя сцеплениями с умом «включает» пониженные передачи при торможении и быстро соображает, когда машина стремится на обгон, особенно это хорошо заметно в режиме Sport. Такой отрицательный резонанс роботизированные коробки получили не из-за проблем с DSG, а из-за недопонимания в головах – её необходимо правильно использовать. Мы обязательно расскажем об этом на нашем портале.

Машина управляется не просто правильно, а с безотклоняемой даже на миллиметр четкостью. Гольф держит негласную связь с водителем на уровне ощущений и мыслей. Рулевое управление настроено идеально. Легкий в парковочных режимах руль на скорости становится образцово информативным для переднеприводного автомобиля с электроусилителем. Он настолько академичен в своем поведении, делает все настолько правильно, что это позволяет водителю быть очень быстрым на виражах. 7-ое поколение держит траекторию так, что диву даешься, будто зубами держась за дорожное покрытие.
Но и на прямой Golf утрет нос многим конкурентам. Моторчик TSI, даром, что лишь 1,4 литровый, имеет «за душой» целых 140 л.с. и 250 Нм. Для полегчавшего Гольфа (снаряженная масса теперь — 1288 кг) этого более чем достаточно. Характер у двигателя довольно ровный. Максимальный крутящий момент достигается уже на 1500 об/мин и не уменьшается вплоть до 3500, а на 4500 об/мин мотор уже развивает полную мощность. Он хорошо тянет с холостых оборотов, на средних — тяга просто паровозная, а «вверху» появляется еще и небольшой подхват.

Все это говорит о невероятной правильности 7-го Гольфа. Я ощущала себя за рулем бесконечно привычно и… немного пресно, без искры. Конечно, мне хотелось от него большей яркости, возможно даже сумасбродства. Но признаю: все собранное в этом автомобиле перекрывает большую часть среднестатистических потребительских запросов, особенно на фоне конкурентов.

Говорить о цене в современных реалиях не приходится – мы еще помним, когда Гольфы продавались за сумму чуть больше 600 тыс.рублей. Теперь же этих денег едва хватит, чтобы купить бюджетные модели в улучшенной комплектации, такие как KIA Rio, Skoda Rapid, VW Polo, Renault Logan и т.п. К всеобщему повышению цены нам еще придется привыкнуть.
С другой стороны, каждая поездка с «лучшим другом» будет подтверждать правильность вашего выбора и демонстрировать, на что были потрачены ваши средства. Стильная внешность, проработанный до мелочей интерьер, мощный мотор и отличная управляемость — все это стоит денег. Golf не даст забыть о том, что вы едете на лучшей машине в сегменте. На автомобиле, который всегда являлся локомотивом своего класса, законодателем мод, эталоном. И это позволит вам взглянуть на соседей по потоку так же, как и Гольф смотрит на своих конкурентов — немного свысока.

За предоставленный автомобиль благодарим Фольксваген Центр Лахта