Nissan Almera: все новое – хорошо забытое старое

Когда мы садимся за руль автомобиля, первое, о чем приходится думать – на кого же ориентирована эта машина, для кого ее предназначил автопроизводитель? В случае с Nissan Almera размышлять пришлось долго. К единому мнению мы все-таки пришли: как нам кажется, за руль этого автомобиля сядут прежде всего немолодые люди, меняющие свои любимые, но уже потертые жизнью и усталые «ласточки» отечественного производства на первую в своей жизни иномарку. Такие люди ищут в машине простоту и стоимость обслуживания, надежность и неприхотливость, приемлемую для наших дорог подвеску и вместительность, чтобы можно было возить все – от продуктов из супермаркета до рассады и инвентаря с дачного участка.

Стоит ли среди всяких Polo, Rio, Aveo, Rapid, Solaris и прочих Логанов выбирать именно Nissan Almera, есть ли у этой машины что-то выделяющееся для целевой аудитории? Попробуем это выяснить!

Если не ожидать от этого автомобиля премиальности, то ничего не испортит знакомство бывшего владельца «шестерки» с новым автомобилем. На выбор предоставляется две коробки передач, также знакомых по автомобилям Renaut-Nissan-АвтоВАЗ: пятиступенчатая «механика» и четырехступенчатый «автомат». Комплектаций — огромное множество, на самые разные вкусы и цены.
Базовая версия на «ручке» стоит 445 000 рублей. За эти деньги клиент получает автомобиль с ABS и EBD, двумя подушками безопасности и преднатяжителями передних ремней, креплениями ISOFIX, полноразмерной «запаской», передними электростеклоподъемниками, двумя задними подголовниками, гидроусилителем руля, аудиоподготовкой, иммобилайзером и центральным замком. Кажется, что этого мало? А что есть в вашей «ласточке»?
Очень много, невероятно много места в автомобиле! Мы были удивлены, шокированы и обезмолвлены количеством места не только спереди, но и у задних пассажиров. На заднем диване можно не то, что оргии устраивать — там же весь огород поместится!

Топовая версия, которая побывала у нас на тесте, в довесок к вышеуказанному получила кондиционер, более приятную тканевую обивку, задние электростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, кожаную отделку руля, регулировку сиденья по высоте, подогрев передних кресел, средний подголовник на заднем ряду, мультимедийную систему с сенсорным экраном, навигацией, MP3-магнитолой, Bluetooth, USB- и AUX-выходами, 4 динамиками, ключ зажигания с кнопками ДУ, центральным замком, противотуманные фары и хромированную отделку экстерьера. Переплатить, конечно, придется, но не намного: в такой версии Almera обойдется Вам в 571 тысячу рублей.

В России новая Almera предлагается с единственным 102-сильным 1,6-литровым бензиновым четырехцилиндровым мотором, доставшимся от соплатформенного Renault Logan. От французов перекочевала и начинка: элементы силовой структуры, двигатель, трансмиссия, подвеска, электрика и электроника.
Тем не менее, внешность машине досталась от Nissan. Только вот желание Almera походить на престижную Teana — длинная база, покатая крыша, вытянутый силуэт с далеко выдающимся назад багажником, фары с характерными выступами, радиаторная решетка, геометрия окон – скорее напоминает укравшую у мамы косметичку школьницу: может, издали она и будет казаться старше и привлекательнее, но что ждет ее при более близком знакомстве?

Nissan Almera нового поколения для российского рынка является очередным примером плохого инженерного решения. Кузов Nissan Bluebird Sylphy 2006 года выпуска установили на уже давно освоенную платформу B0, послужившую основой для целой линейки автомобилей, начиная с Renault Logan первого поколения. Получившийся гибрид «ужа с ежом» узнаваем далеко не как производимый в России автомобиль, хотя выпускается он в месте, где «руки растут не оттуда» — в Тольятти, там же, где и соплатформенный Lada Largus.

Как ведет себя автомобиль на дороге? Понятно, что претензии к управляемости этого автомобиля будут: недостаточная обратная связь с водителем, большой вес кузова и, как следствие, недостаточная управляемость, огромные габариты. Впрочем, чего можно ждать от самой настоящей баржи –легкости управления, схожей с парусной яхтой, да еще «за недорого»? Зато рулевой привод информативен, калибровки гидроусилителя великолепны — микрорельеф и фрикционные свойства поверхностей, по которым передвигаешься, чувствуешь буквально кончиками пальцев (правда, благодаря подвеске – и остальными частями тела), а мягкая всеядная подвеска, имеющая огромные ходы, готова оставить незамеченными для автомобиля, но не для пассажиров, кажется, любого размера неровности — заплатки, провалы, угрожающих размеров выбоины с острыми краями. Легко узнается Logan!

Если не пытаться вести Nissan Almera в агрессивном спортивном стиле – а Вы это почувствуете, не проехав и трех сотен метров — то это вполне простой и понятный автомобиль, требующий всего лишь заблаговременно просчитывать свои действия.
Свесы, конечно, не назовёшь короткими, но 160 мм клиренса добавляют немного уверенности любому стилю вождения. 1,6-литровый 102-сильный шестнадцатиклапанник Renault успел зарекомендовать себя как очень надёжный и неприхотливый. Тяга ровная во всём диапазоне оборотов. К сожалению, он невыносимо шумноват, но это дело звукоизоляции. Автоматическая коробка вынуждает тратить 11,5-11,7 литра горючего на 100 километров в городском цикле – уже многовато для современных реалий.

Древний простецкий гидротрансформаторный «автомат» AL4 имеет «зимний» режим и даже позволяет переключать передачи селектором вручную – это действительно полезно, поскольку эта функция даёт возможность подготовиться к обгону и принудительно скинуть пару передач вниз. Кстати, на верхние ступени, будучи в ручном режиме, коробка переключится самостоятельно, как только двигатель достигнет отсечки. И это правильно, зависнуть на «ограничителе» на «встречке» при обгоне фуры — удовольствие ниже среднего.
Коробка, как и на Логанах, время от времени путается в передачах. Вы замечали, что владельцы автомобилей «типа Логан» ездят очень странно – неистово жмут педаль газа «в пол» даже, когда необходимо проехать всего лишь до красного сигнала светофора? А все потому, что жмешь на 50 км/ч по акселератору, «автомат» какое-то время думает, вдруг включает «третью», потом снова теряет сознание и только после затычного кивка, очухавшись, подкидывает вторую… Ура! Теперь можно разгоняться! Но водителю уже не надо, поезд ушёл. Для привычного пенсионерского передвижения по городу такой алгоритм – самое то. А что же делать более молодым и активным? Брать «механику»!

Недостатки Nissan Almera совсем не мешают ей выступать в роли добротного семейного автомобиля для плохих дорог. Её главные козыри — комфортное шасси, информативное рулевое управление, прекрасная развесовка, обеспечивающая нейтральную поворачиваемость, которая позволяет безопасно чувствовать себя во время экстремальных манёвров, немалый дорожный просвет и вместительность. Но погоду несколько портит эргономика водительского места, которая не даёт комфортно проводить за рулём долгие часы во время дальних поездок, «просчёты» и неудобства в управлении «климатом», обдувом, стеклоподъёмниками, электрозеркалами, подогревом сидений. Да и силовой агрегат хоть и проверен временем, но архаичен и прожорлив. А уж про шумоизоляцию мы и говорить не будем, особенно на ходу в салоне – тогда никто нас не услышит. Зато удобная трансформация и огромное количество места в салоне позволит и преодолеть дистанцию из пункта А в пункт Б, и разместиться с комфортом на ночь, если непростые условия застигли вас на дороге. Матрас, пара подушек и одеяло — комфортная ночь в машине вам обеспечена!

За фотографии благодарим Владимира Голикова