Nissan Terrano: старший брат-близнец

Как владелец пенсионного универсала, я считал, что внедорожник — не самая нужная машина в городе, но после теста нового Nissan Terrano я уже не столь категоричен. Хорошая легковая управляемость, мощность, экономичность и комфорт – и при этом цена на уровне машин класса В+ в хорошей комплектации.

В основе внедорожника Nissan давно известный всем Renault Duster — это не секрет, но это и не означает, что нет никакой интриги и дело ограничивается бейдж-инжинирингом. На мой взгляд, Nissan выглядит лучше: у него внешне приятнее салон, в среднем богаче комплектации, больше дополнительного оборудования, наконец, в нем лучше шумоизоляция, ниссановский сервис и набор аксессуаров. Доплата за все изменения выглядит на первый взгляд не очень соразмерной, да и базовый Террано заметно дороже базового же Дастера. Но разница становится куда менее впечатляющей, если сравнить наличие и стоимость различных опций для машины. Ниссан просто не может быть совершенно «пустым», в то время как Рено может продаваться без кондиционера и всего с одной подушкой безопасности, с механическими стеклоподъемниками спереди и без центрального замка. Разница в цене топовых комплектаций уже не столь очевидна, хотя Террано все равно остается чуть дороже. К сожалению, в нем нет комбинаций, сочетающих полный привод, двухлитровый мотор и АКПП. Стоит ли более интересная внешность и лучшие характеристики, камера заднего вида и ESP доплаты, каждый решает для себя сам.

Не секрет, что кроссоверы уже давно вытесняют минивэны с рынка, и причина очевидна, если изучить салон Террано. Во-первых, он очень просторный, особенно учитывая небольшие габариты машины. С учетом более вертикальной, нежели у минивэна, посадки тут неплохо размещаются пять человек и много багажа. Во-вторых, при необходимости салон легко трансформируется: уже в базовой комплектации задние сиденья складываются в пропорции 40/60, что позволяет перевозить объемный груз и пассажиров одновременно. В багажнике легко умещаются две коляски или шесть-семь чемоданов под шторкой, даже без складывания сидений. Если багажа чрезмерно много, то на крыше машины есть рейлинги, позволяющие закрепить груз снаружи. Наконец, салон неплохо оснащен — среди опций есть и приличная мультимедийная система, и мощная климатическая установка с кондиционером в базовой комплектации. Добавьте шумоизоляцию и плавность хода на уровень выше, чем у небольших минивэнов — и станет понятно, что, учитывая заметно лучшую проходимость, а значит — и большую универсальность применения, такая машина может заменить минивэн во всем. Разве что расход топлива у внедорожника все же выше.

Ходовые характеристики машины радуют не меньше, чем практичность и универсальность салона. С двухлитровым мотором на динамику жаловаться не стоит, 135 сил бодро везут и в городском ритме, и по трассе. Мощности не хватает лишь на скоростях «за 140», когда начинает сказываться плохая аэродинамика высокого кузова, причем на шестой и даже пятой передаче мотор просто не хочет выкручиваться до ограничителя на ровном участке трассы.

С тягой на грунтовках и бездорожье все хорошо, сам мотор неплохо справляется, а помогает ему крайне короткая первая передача в коробке. В городских условиях логичнее трогаться со второй передачи, первая для нормального темпа движения слишком коротка. С учетом небольшой максимальной скорости в 177 км/ч, внедорожной направленности и большой нагрузки достаточно короткие передачи смотрятся логично, но на трассе очень не хватает уже седьмой передачи, ведь шестая тут из-за «понижающей» первой соответствует довольно короткой пятой передаче, а при движении на скорости в 90-110 км/ч обороты мотора великоваты. Обороты хочется уменьшить еще и потому, что при очень небольшом объеме топливного бака на трассе расход топлива сильно увеличивается при скоростях выше 80-90 километров в час, одной заправки хватает максимум на 400-500 километров пробега, не больше.

В управлении на асфальте машина не сложнее привычных хэтчбеков, разве что более неспешно проходит повороты, да высокая посадка заставляет сильнее ощущать крены кузова. Руль слегка легковат, зато почти полностью разгружен от ударов и вибраций — спасибо шинам с высоким профилем и настройке гидроусилителя. Зато энергоемкость подвесок и плавность хода на высоте и позволяет не сбавлять скорости там, где другие пасуют и едут не больше сорока. А в салоне груженого Террано слышны лишь звуки работы подвесок и шлепки шин. От проблем, связанных с повышением центра тяжести машины и меньшей чувствительностью рулевого управления, хорошо страхует система ESP — она не позволит неудачными действиями отправить машину в занос и в кювет, действуя при этом мягко, ненавязчиво. Тормоза тоже совершенно легковые, мощные и цепкие, неплохо осаживают с высоких скоростей, радуют хорошей стабильностью траектории на миксте, но при этом АБС склонна к сильному растормаживанию на неровностях, что, впрочем, характерно для многих машин. Снижение эффективности работы тормозов при перегреве ощущается, но вряд ли кто-то будет ездить на кроссовере по гоночной трассе, а в нормальных режимах эксплуатации это маловероятно, разве что в горах на длинных спусках настоятельно рекомендуется вспомнить, что даже при наличии АБС стоит интенсивнее тормозить двигателем.

Салон машины напоминает о том, что ее стоимость не сильно выше, чем у машин В+ класса. Это царство недорогого пластика и практичности. Но на эргономику грех жаловаться, как на недостаток можно посетовать лишь на плотное «чувство локтя», на излишне низкое расположение блока управления климатом и кнопку звукового сигнала, вынесенную с руля на левый подрулевой рычажок. Отсутствие автоматического включения ближнего света фар не напрягает, как и недорогие органы управления, простенький руль и кнопки, недостаток подсветки и тактильной выверенности. Можно еще немного посетовать на недостаточную эффективность работы климатической системы и кондиционера в жаркий день при полностью загруженном салоне, но нужно помнить, что подобными недостатками иногда страдают машины в полтора-два раза дороже и заметно выше классом. Общее впечатление положительное — просто не нужно возлагать большие надежды на качество отделки. Тут удобно, и это главное для подобных машин. Запас пространства для водителя и пассажиров достаточный, я со своим ростом в 183см легко разместился «сам за собой», сиденья не анатомические и боковой поддержки у них не хватает, но водитель может спокойно провести в нем несколько часов без риска затекшей поясницы, а запас регулировок достаточен.

Объем багажника впечатляет, проем высоковат, но зато ровный пол и глубина проема позволяют загрузить много груза. Шторка, ограничивающая багажник сверху, крепится не слишком надежно, но по сути она нужна исключительно для того, чтобы скрыть содержимое с глаз, она не акустическая, да и циркуляции воздуха она никак не препятствует, по краям остаются широкие щели. Положить на нее что-то попросту не получится. Приятной опцией стала камера заднего вида, пусть и без контроля траектории и с не слишком большим разрешением, но зато очень яркая, дающая неплохую картинку даже в темноте. На внедорожнике с его высоким проемом заднего стекла эта опция крайне актуальна и востребована. Мультимедийная же система ничем не впечатлила: звук вполне приемлемый, а функциональность — достаточна. Учитывая неплохую шумоизоляцию Террано, музыку можно слушать, но аудиофилы будут разочарованы. Кстати, о шумоизоляции: уровень шума от дороги на умеренных скоростях (до 90-100 километров в час) невысок и позволяет с комфортом общаться в салоне и слушать музыку, но если ехать быстрее, то он ощутимо увеличивается: уже после 125 аэродинамические шумы начинают заглушать звук мотора и общий звуковой фон становится не слишком комфортным, а на скорости за 140 шуметь начинает все, подвывает ветер в уплотнениях дверей, явно шумят зеркала, а небольшие дворники начинают подрагивать и скрипеть при использовании. В общем, это лишний раз подчеркивает, что машина эта не для полетов по автобанам, а простой универсальный боец, который лучше всего себя проявляет в городе и не бездорожье.

Поскольку машина гордо носит звание кроссовера и имеет полный привод, без заезда в грязь не обошлось. Даже на стандартной всесезонке машина спокойно преодолела препятствия, которые глаз распознал как «ой, надо топать за трактором» — немаленький ручей, размокшие колеи, песчаный овражек, прочую «пересеченку», на которую человек в здравом уме вряд ли сунется. Тест на диагональное вывешивание показал, что система ESP неплохо помогает в такой ситуации, а для тех, у кого все хорошо с мелкой моторикой, есть альтернативный способ, позволяющий обойтись совсем без блокировок, благо тяги на очень короткой первой передаче хватает. Можно просто чуть-чуть прижать педаль тормоза, и машина легко снимается с точки вывешивания на минимальных оборотах — спасибо настроенной на бездорожье системе АБС. Ограничивают внедорожный пыл красивые, окрашенные в цвет кузова бампера и пластиковые накладные порожки — их попросту жалко поцарапать, хотя машина может немного больше, чем позволяют ей углы въезда, съезда и рампы.

Что же в итоге?

Хорошо, когда есть выбор. Выбор между максимально простыми машинами и более солидными комплектациями. Хорошо, когда есть выбор, куда ехать — в театр или на лесной пикник. С четырьмя друзьями и собакой или с полутонной груза. Именно потому новый Nissan Terrano – он хороший, он дает сделать этот выбор. А вам лишь нужно выбирать между ним и его более простым родичем.

Благодарим за фотографии дружественный портал Maximalka.com