Категории: Новости

Новый Volvo XC90: король умер, да здравствует король!

Как Вы считаете, двенадцать лет — это много или мало, особенно — для автомобиля, особенно — в эпоху стремительного прогресса? Смеем предположить — много, очень много. А ведь именно столько лет без обновления оставалась одна из наиболее известных моделей шведского автоконцерна Volvo — XC90. Но время не стоит на месте: в 2014 году миру был представлен преемник, получивший в наследство индекс модели, а с недавнего времени познакомиться с ним ближе стало возможным и в нашей стране.

Экстерьер: старая сказка на новый лад

Если посмотреть на новинку сбоку или сзади, то, возможно, из Ваших уст вылетит недоуменное «И что же тут поменялось?» Да, «стопы» слегка изменили форму и стали светодиодными, да, накладки на пороги поменялись — но в целом кузов практически не изменился. Хорошо это или плохо — решать только Вам, но зато уж точно никто не перепутает автомобиль с другими. Достаточно сказать «это — XC90». А старый или новый — это уже не так важно.

А вот «лицо» машины стало совершенно другим, и не в последнюю очередь благодаря нынешним владельцам шведского автоконцерна: в 2010 году Ford, находясь на грани банкротства, продал марку китайскому концерну Geely. Именно поэтому рисунок фар не назовешь иначе, как «азиатским»: тонкие, но плавные линии, холодный оттенок освещения, светодиоды и «хищный» силуэт.
Решетка радиатора также подверглась косметическим изменениям. Теперь вместо крупных черных ячеек — строгие прямые линии, поверх которых — большой, заметный логотип марки. И это сделано не просто так: ведь именно в нем…впрочем, об этом — немного позже.

Интерьер и эргономика: на пике прогресса

Выпускать в наше время автомобили, не «нафаршированные» электроникой, помогающей водителю и пассажирам получить максимальный комфорт от поездки, не рискует даже АвтоВАЗ. Что уж говорить о шведской марке и основных ее владельцах из Поднебесной?

Инженеры Volvo решились на крайне рискованный шаг, до минимума сократив количество физических кнопок управления, предоставляя эти функции головному мультимедийному устройству. Такое решение уже предложили Peugeot в своей концепции i-Cockpit (о плюсах и минусах которого мы писали в обзоре Peugeot 308), но вариант шведов, на наш скромный взгляд, получился на несколько порядков лучше.
Прежде всего — благодаря экрану. Он большой и четкий (больше девяти дюймов — видно будет все!), сенсор реагирует на прикосновения быстро и точно — нет необходимости давить на экран с силой, шипя сквозь зубы «да нажмись ты уже!» Подстроить же элементы управления под себя поможет фирменная система Volvo MyCar, в которой есть, кажется, все, что нужно, и даже больше: навигация, музыка, вывод изображения с камер (система помощи при парковке), система управления климат-контролем, голосовое управление… Не придется и долго блуждать по пунктам меню: система позволяет фиксировать определенные блоки управления функциями на экране, которые будут доступны всегда (чего очень не хватало в том же Peugeot — настраивать кондиционер в процессе езды практически невозможно без отвлечения внимания от дороги).
Локализация Volvo MyCar — выше всяких похвал. Нет, наблюдать на экране вместо понятных фраз что-то вроде «гуртовщиков мыши» не приходится уже давно, но полная локализация пакета голосового управления — это существенный плюс. Взять, к примеру, управление климат-контролем: как Вы думаете, что нужно сказать, чтобы система понизила температуру? «Мне жарко». И все!

Звук в машине заслуживает высшей оценки. Неудивительно: над ним работали специалисты из Bowers & Wilkins, британской компании, давно утвердившейся на рынке звуковой аппаратуры класса Hi-End. Гарантируем: слышно будет каждую ноту.
А в максимальной же комплектации, помимо девятнадцати динамиков, покупателю будет доступен и двенадцатиканальный усилитель HARMAN мощностью 1400 Ватт, и сабвуфер, установленный в правой задней части салона — в роли резонатора будет выступать сам корпус автомобиля.

Глядя на интерьер автомобиля, сразу становится понятно, почему он позиционируется как премиальный. Только дорогие материалы — кожа и дерево — уже придают «запах денег» автомобилю, помогают им в этом дизайнерские элементы: как Вам, к примеру, ручка селектора АКПП, отделанная стеклом? Или стильный кубик электронного зажигания вместо привычной кнопки «Start/Stop»?
Внешний лоск не стал помехой для комфорта. Глянцевые поверхности практически отсутствуют, а те, что есть — не собирают следы от пальцев. Кажущиеся тонкими сидения настраиваются в нескольких положениях, что позволяет каждому отрегулировать посадку «под себя». Панорамный люк на крыше, грамотно настроенное освещение внутри салона, четырехзонный климат-контроль — удобно и комфортно ехать будет не только водителю, но и пассажирам. Которых, к слову, может быть до семи человек — два дополнительных сиденья присутствуют как опция. Правда, шведы честно предупреждают, что влезть туда смогут люди не выше метра семидесяти.

Безопасность: на пике технологий

Говорить о системах безопасности, используемых Volvo, можно бесконечно. Неудивительно, ведь многие системы концерн разрабатывал и внедрял самостоятельно, о чем мы когда-то уже говорили: уже привычной стала система City Safety, предотвращая столкновения в плотном городском потоке, все чаще внедряется адаптивный круиз-контроль, а уж о системах помощи при парковке и системах контроля слепых зон и говорить не приходится. В XC90 все эти функции присутствуют и работают вполне успешно, при этом их активные элементы на корпусе Вы заметите далеко не сразу. Вспомните про большой логотип концерна на решетке радиатора, о котором мы говорили? Так вот, в него как раз вписана одна из камер системы 360-градусного обзора, которая также помогает при парковке.

Перечислять все активные системы можно очень долго. Но не стоит думать, что в погоне за активной безопасностью инженеры забыли о пассивной. Выполненный из нескольких сортов стали кузов сохраняет прочность даже при самых серьезных столкновениях, двигатель и руль при лобовом ударе «уходят» в кузов, не причиняя вреда водителю и пассажирам, подушки безопасности предусмотрены во всех комплектациях. Возникает ощущение, что во главу угла разработки автомобиля ставилась исключительно безопасность, и в этом разработчиков невозможно упрекнуть.

Новая платформа SPA: воплощение единства

Безусловно, обновлять автомобиль, не затрагивая ходовые качества, было бы как минимум глупо. Для Volvo же разработка представляла еще большие сложности: Ford перед продажей практически перекрыл доступ к своим технологиям, а на старых далеко, как известно, не уедешь… Именно поэтому разработка велась практически с нуля и в итоге подарила миру архитектуру SPA — Scalable Product Architecture.

Собственно, разработка совершенно разных автомобилей на одной и той же «тележке» — уже давно не новость, но Volvo и тут смогли удивить нестандартными решениями. Так, архитектура SPA изначально предусматривает возможность установки вместо бензиновых и дизельных агрегатов электродвигатели и аккумуляторы, все больше стирая грань между машинами с ДВС, электромобилями и гибридами.

Вместе с платформой инженерам Volvo пришлось с нуля создавать и двигатели. Результатом работы стали рядные «четверки» — странный выбор, не правда ли? Впрочем, специалисты заверяют, что все продумано: и мощность будет держаться на уровне «классических» V6 и V8, и крутящий момент не подкачает (так, на флагмане XC90 T8 c двухлитрового двигателя «сняли» 400 лошадиных сил и 640 Н∙м), и расход топлива станет ниже (в идеале обещают, кажется, невозможное — 2,6 литра на сотню). А вот о «живучести» такого двигателя пока можно только говорить, его сможет проверить только время…

В какой класс метит Volvo?

Конечно, не стоит ожидать, что обновленный Volvo XC90 будет стоить дешевле своего предшественника. Тем более, если автомобиль метит в премиум-класс и стремится войти в нишу, где уже царствуют Mercedes-Benz ML, Audi Q7 и BMW X-серии. Цены на автомобиль начинаются от 3 270 000 р — да, это дорого, но, скорее всего, безопасность, удобство, комфорт и технологичность окупят каждый потраченный рубль.

Купить автомобиль в салонах уже можно! Дилерские центры проводят мероприятия по представлению модели, тест-драйвы, пресс-конференции. На одном из таких мероприятий побывала и наша редакция — с автомобилем мы знакомились в «Автополе-Volvo» в Кудрово. Специалисты дилерского центра подробно рассказали о Volvo XC90 и ответили на вопросы посетителей, порой — весьма каверзные, а также организовали тест-драйв для всех желающих.