Повседневно и со вкусом. Тест-драйв нового VW Tiguan

С того дня, когда я протестировала новый Volkswagen Tiguan, прошло уже несколько дней. Все это время по несколько раз ежедневно я слышу: «Ну, как он?!» Всем я отвечала одинаково и односложно: «Как и предыдущий – хороший, надежный, правильный, выверенный и по-немецки педантичный, только намного больше и современнее предыдущего». Если вы хотите знать, как ведет себя любой Фольксваген на дороге, откройте словарь синонимов на слове «правильный» и смело применяйте увиденные слова к характеристикам любой модели.

Все, что нужно знать о новом VW Tiguan

Внешность  и интерьер

Продаваться на нашем рынке будут обе модели – и «старая» модель, и новинка. Не стоит беспокоиться и удивляться, Боливар вынесет двоих – модель хоть и одна, а классы получились разными. Новинка больше на 70мм (колесная база), длиннее на 60 мм, просторнее и шире на 30 мм. Кажется даже, что выше, но это обман зрения, так как дорожный просвет остался прежним – 189 мм. Все дело в высокой посадке даже в самом низком положении кресла, которые стали удобнее — водителю теперь даже полагается поясничный подпор с регулировками в 4-х направлениях. Задним пассажирам теперь доступен, не побоюсь этого слова, сексодром — на 29 мм больше предыдущего, к тому же, сзади теперь двигаются спинки кресел. Багажник тоже стал объемнее и из багажника Гольфа превратился в багажник Туарега – с 470 литров он увеличился до 520.

Если посмотреть на новый Тигуан сзади в ракурсе ¾, то сходство с другим немецким брендом угадывается даже не еле уловимо, а настойчиво и четко. Стоит лишь заменить эмблему на бело-голубой пропеллер, очерченные арки, рельефный бампер, светодиодные фары, острые выштамповки, и вот уже перед нами вовсе не Фольксваген… Впрочем, это говорит лишь о премиальности новинки, о ее совершенно новом, свежем и современном взгляде.

Острые углы и грани прослеживаются не только во внешности, но и в интерьере – дефлекторы, ручки, подлокотник, даже капот из салона кажется многоугольным и спортивным.

Самое главное (а может, и единственное) новшество нового Тигуана – его виртуальная приборная панель Active Info Display. Видели рекламу Volkswagen, где менеджер выбрасывает навигатор на улицу? Да, это про новый Тигуан. Можно и не ездить никуда, а просто сидеть целый день, нажимать на педаль газа и смотреть на приборку – захватывает, честное слово! Во-первых, никакие солнечные блики теперь не страшны – в любую погоду все идеально читается. Во-вторых, на приборную панель теперь выводится навигатор. Или мультимедиа. Или расход топлива и текущая скорость. Или положение колес при парковке. Что хочешь — на то и смотри.

Владелец любого автомобиля от ВАГа не найдет ничего особенного, к чему можно было бы придраться или упасть в обморок от умиления. Все на своих местах, все удобно, интуитивно понятно, обтянуто мягким пластиком — глаз ни за что не цепляется, все ровно, качественно и по-немецки.

Характеристики

Платформа у новинки все та же – MQB, что сразу говорит об удобстве, точности и выверенности.

Новый Тигуан стал почти настоящим внедорожником. По крайней мере, шайбой с выбором режимов езды он обзавелся: снег, дорога, нет дороги и режим «еду как хочу» (offroad individual).

Подвеска грамотно сделанная: достаточно жесткая, чтобы не разлететься в щепки через год перемещения по нашим дорогам, и одновременно достаточно упругая, чтобы не перемешивать внутренние органы водителя и пассажиров на неровностях и колдобинах.

И, если честно, я не знаю, что еще написать про характеристики новинки. Черт возьми, это же ВАГ!

На ходу

Чувствуется тяжесть машины на дизеле при попытке неспешного обгона. Я кожей ощущала, как ему тяжело на малых оборотах с места обогнать поток. Но когда я вспомнила, что под пятой точкой у меня 2-литровый 150-сильный дизель, а под рукой – лютый DSG, дела пошли в гору. И вот уже на КАДе новый Тигуан без труда и лишнего времени набирает разрешенные 129 км/ч и довольно быстро опережает поток. Поэтому не верьте всем тем, кто говорит, что Тигуан на дизеле – угрюм, уныл и печален. Они врут. Или не умеют ездить. Разница в полторы секунды между 150‑сильной дизельной машиной и 180‑сильной бензиновой в графе «Разгон 0–100 км/ч» страшна лишь на бумаге. В жизни модификацию 2.0 TDI выручают больший крутящий момент (340 против 320 Н·м) и лучшая согласованность в работе мотора и DSG.

Немецкий шик

Новый Тигуан получился народным автомобилем для широких масс, как и предыдущие модели Volkswagen. Однако на этот раз у немцев получилось добавить немного стильного шика в привычный всем автомобиль. Да, это не тот шик, который мы привыкли видеть у Lexus, Mercedes или безродных китайцев. Никакого гламура, страз, синей подсветки, пластикового дерева и полностью глянцевой торпеды. Ничего этого нет. Немецкий шик – он в другом: в умеренном хроме, рваных гранях, лаконичных линиях, сочетании черного с черным. Можно ведь выглядеть гламурно и стильно, нацепив на себя восемь колец, четыре переливающихся ожерелья, пестрить фиолетовым, лиловым и мармеладным и надеть рваные джинсы с Лабутенами. А можно облачиться в маленькое черное платье и нитку жемчуга.

Новый Фольксваген Тигуан – элегантное представление о повседневном. Для тех, кто выбирает автомобиль, как «рабочую лошадку», но делает это со вкусом, высоко оценивая свою безопасность и комфорт.

P.s. Если вы живете в Петербурге, не берите белый цвет.

P.P.s Просим прощения за «грязные» фото. Причину смотрите чуть выше.