С того дня, когда я протестировала новый Volkswagen Tiguan, прошло уже несколько дней. Все это время по несколько раз ежедневно я слышу: «Ну, как он?!» Всем я отвечала одинаково и односложно: «Как и предыдущий – хороший, надежный, правильный, выверенный и по-немецки педантичный, только намного больше и современнее предыдущего». Если вы хотите знать, как ведет себя любой Фольксваген на дороге, откройте словарь синонимов на слове «правильный» и смело применяйте увиденные слова к характеристикам любой модели.
Продаваться на нашем рынке будут обе модели – и «старая» модель, и новинка. Не стоит беспокоиться и удивляться, Боливар вынесет двоих – модель хоть и одна, а классы получились разными. Новинка больше на 70мм (колесная база), длиннее на 60 мм, просторнее и шире на 30 мм. Кажется даже, что выше, но это обман зрения, так как дорожный просвет остался прежним – 189 мм. Все дело в высокой посадке даже в самом низком положении кресла, которые стали удобнее — водителю теперь даже полагается поясничный подпор с регулировками в 4-х направлениях. Задним пассажирам теперь доступен, не побоюсь этого слова, сексодром — на 29 мм больше предыдущего, к тому же, сзади теперь двигаются спинки кресел. Багажник тоже стал объемнее и из багажника Гольфа превратился в багажник Туарега – с 470 литров он увеличился до 520.
Если посмотреть на новый Тигуан сзади в ракурсе ¾, то сходство с другим немецким брендом угадывается даже не еле уловимо, а настойчиво и четко. Стоит лишь заменить эмблему на бело-голубой пропеллер, очерченные арки, рельефный бампер, светодиодные фары, острые выштамповки, и вот уже перед нами вовсе не Фольксваген… Впрочем, это говорит лишь о премиальности новинки, о ее совершенно новом, свежем и современном взгляде.
Острые углы и грани прослеживаются не только во внешности, но и в интерьере – дефлекторы, ручки, подлокотник, даже капот из салона кажется многоугольным и спортивным.
Самое главное (а может, и единственное) новшество нового Тигуана – его виртуальная приборная панель Active Info Display. Видели рекламу Volkswagen, где менеджер выбрасывает навигатор на улицу? Да, это про новый Тигуан. Можно и не ездить никуда, а просто сидеть целый день, нажимать на педаль газа и смотреть на приборку – захватывает, честное слово! Во-первых, никакие солнечные блики теперь не страшны – в любую погоду все идеально читается. Во-вторых, на приборную панель теперь выводится навигатор. Или мультимедиа. Или расход топлива и текущая скорость. Или положение колес при парковке. Что хочешь — на то и смотри.
Владелец любого автомобиля от ВАГа не найдет ничего особенного, к чему можно было бы придраться или упасть в обморок от умиления. Все на своих местах, все удобно, интуитивно понятно, обтянуто мягким пластиком — глаз ни за что не цепляется, все ровно, качественно и по-немецки.
Платформа у новинки все та же – MQB, что сразу говорит об удобстве, точности и выверенности.
Новый Тигуан стал почти настоящим внедорожником. По крайней мере, шайбой с выбором режимов езды он обзавелся: снег, дорога, нет дороги и режим «еду как хочу» (offroad individual).
Подвеска грамотно сделанная: достаточно жесткая, чтобы не разлететься в щепки через год перемещения по нашим дорогам, и одновременно достаточно упругая, чтобы не перемешивать внутренние органы водителя и пассажиров на неровностях и колдобинах.
И, если честно, я не знаю, что еще написать про характеристики новинки. Черт возьми, это же ВАГ!
Чувствуется тяжесть машины на дизеле при попытке неспешного обгона. Я кожей ощущала, как ему тяжело на малых оборотах с места обогнать поток. Но когда я вспомнила, что под пятой точкой у меня 2-литровый 150-сильный дизель, а под рукой – лютый DSG, дела пошли в гору. И вот уже на КАДе новый Тигуан без труда и лишнего времени набирает разрешенные 129 км/ч и довольно быстро опережает поток. Поэтому не верьте всем тем, кто говорит, что Тигуан на дизеле – угрюм, уныл и печален. Они врут. Или не умеют ездить. Разница в полторы секунды между 150‑сильной дизельной машиной и 180‑сильной бензиновой в графе «Разгон 0–100 км/ч» страшна лишь на бумаге. В жизни модификацию 2.0 TDI выручают больший крутящий момент (340 против 320 Н·м) и лучшая согласованность в работе мотора и DSG.
Новый Тигуан получился народным автомобилем для широких масс, как и предыдущие модели Volkswagen. Однако на этот раз у немцев получилось добавить немного стильного шика в привычный всем автомобиль. Да, это не тот шик, который мы привыкли видеть у Lexus, Mercedes или безродных китайцев. Никакого гламура, страз, синей подсветки, пластикового дерева и полностью глянцевой торпеды. Ничего этого нет. Немецкий шик – он в другом: в умеренном хроме, рваных гранях, лаконичных линиях, сочетании черного с черным. Можно ведь выглядеть гламурно и стильно, нацепив на себя восемь колец, четыре переливающихся ожерелья, пестрить фиолетовым, лиловым и мармеладным и надеть рваные джинсы с Лабутенами. А можно облачиться в маленькое черное платье и нитку жемчуга.
Новый Фольксваген Тигуан – элегантное представление о повседневном. Для тех, кто выбирает автомобиль, как «рабочую лошадку», но делает это со вкусом, высоко оценивая свою безопасность и комфорт.
P.s. Если вы живете в Петербурге, не берите белый цвет.
P.P.s Просим прощения за «грязные» фото. Причину смотрите чуть выше.
Редакция Авто.Mail.ru со ссылкой на собственные источники озвучила стоимость бизнес-версии седана Vesta - Lada Vesta… Читать далее
Летом широкой публике показали кроссовер Jetour X50 - компакт-кроссовер, старт продаж которого запланирован на российском… Читать далее
В России стартуют продажи кроссоверов новой китайской марки VGV - U75 Plus и U70 Pro.… Читать далее
Exlantix, премиальный суббренд Chery, раскрыл подробности об адаптации купеобразного седана ES для российского рынка. Автомобиль,… Читать далее
Российский офис китайского концерна Great Wall рассказал об оснащении внедорожника Tank 700, который будет доступен… Читать далее
Aurus запатентовал обновленный седан Senat: патентные изображения рестайлинговой модели появились в открытой базе Федерального института… Читать далее