Qashqai, только больше: тест-драйв Nissan X-Trail

Вы находитесь на Женском автомобильном портале – а значит, понимаете, что в первую очередь мы пишем для женщин. Но в коллекции наших статей найдется немало экземпляров, интересных для мужчин. В наших руках побывали машины разной степени брутальности – от УАЗа до Land Rover, один из последних опубликованных тест-драйвов — Nissan Qashqai, а сегодня речь пойдет о его соплатформенном брате — X-Trail. Так уж повелось: «Кашкай» считают женским, а «Икс-Трейл» – автомобилем для настоящих мужиков. И несмотря на то, что мы не любим гендерные границы, вынуждены согласиться: тяжелый и не особо поворотливый X-Trail идеально подойдет для глав семьи, любящих путешествия, плохую дорогу и комфорт за адекватный ценник.

Русский потребитель влюблен в Nissan X-Trail. Предыдущие поколения кроссовера имели запоминающийся угловатый и модный в те годы дизайн, как у «Фрилендера».  Теперь же спутать «женский» Qashqai с «мужским» X-Trail реально даже при ярком дневном свете – различия только в габаритах (как и многих женщин сегодня нетрудно перепутать с мужчинами…извините, отвлеклись). И дело вовсе не только в том, что угловатость и квадратность больше не в тренде, но и в желании сэкономить: «передок» двух кроссоверов похож, как две капли воды, что  дает возможность тратить меньше затрат в ходе разработки автомобиля и при налаживании его производства.

Платформа CMF (Common Modular Family) у похожих кроссоверов тоже общая. Но X-Trail крупнее, у него больше колесная база, и не зря его позиционируют как автомобиль для семей с двумя детьми, которым требуется простор, практичность и функциональность. На зарубежных рынках продается даже семиместная модификация, но у нас ее решили не предлагать. И все же — не маловато ли отличий от «Кашкая»?

Колесная база «Икс-Трейла» выросла на 75 мм – и все они достались задним местам. Умрите от зависти, RAV4 и Kuga! Тут можно сидеть, закинув ногу на ногу, в пространство между сидениями влезет не только чихуахуа, но и какая-нибудь немецкая овчарка средней упитанности, а багажник даже с отодвинутым до упора назад задним рядом вмещает 497 литров под полку. Да, задний диван хорош — установлен амфитеатром, чуть выше передних сидений, что обеспечивает обзор вперед немногим хуже, чем у передних «зрителей», но главное его достоинство — возможность продольного перемещения в диапазоне 140 мм. Сдвинешь вперед (благо запас пространства для ног позволяет) — и существенно увеличишь багажник. А спинку можно отрегулировать по углу наклона. Благодать!

Перебравшись на водительское место, я так и не смогла найти принципиальных отличий от «Кашкая». Дизайн один в один: панель приборов с нарядным 5-дюймовым дисплеем трип-компьютера, та же центральная консоль с 7-дюймовым монитором. Различия — в материалах отделки. К примеру, здесь обшит кожей даже туннель. Но по-прежнему блок управления стеклоподъемниками почему-то лишен подсветки, автоматическим режимом наделен только привод водительского стекла, а кресла типично японские — с короткой подушкой, поэтому ни водительское кресло, ни задний ряд сидений комфортом не блещут.

Нам достался бензиновый 2,5-литровый X-Trail со 171 «лошадками». Мотор может похвастаться ровным набором скорости, хорошей тягой на средних и высоких оборотах. На данный момент этот мотор предлагается только с фирменной полноприводной трансмиссией «All Mode 4×4» и вариатором. Очень громким вариатором. Однако настройки коробки идентичны, угадайте с кем? Да, также, как и «Кашкай», разгон стремителен, даже несмотря на вес автомобиля.

Когда же дело доходит до внедорожных характеристик, наконец-то прослеживаются отличия от «Кашкая»! Если Qashqai подойдет для парковки на поребриках, то X-Trail похвастается почти внедорожными возможностями. В активе кроссовера внушительный дорожный просвет в 210 мм, а также полноприводная трансмиссия с возможностью жёсткой блокировки муфты задней оси. Этого достаточно для покорения полей, лесов, гравия, берега озера и федеральных российских трасс. 

Удивительным для меня оказалось то, что X-Trail лучше чувствует себя на относительном бездорожье, чем на ровном гладком  асфальте (мы путешествовали на тестовом X-Trail из СПб в Пушкинские Горы). Дорога под Псковом, мягко говоря, отсутствует: много километров без асфальта, обильное количество ям, колдобин и валяющихся вдоль дорог погнутых дисков. Дорожное покрытие в Пушкинских Горах тоже оставляет желать лучшего, но деревне простить дырявый асфальт я готова, особенно если учесть, что подвеска X-Trail мягко отрабатывает неровности, будь то трасса с ямами, раздражающие шумовые полосы или лесные тропы. Да, в глубокую чащу леса «Икс-Трейл» вряд ли заедет. Но давайте будем честными друг с другом: вы часто бываете в таких местах, где без трактора не проехать? И если вы ответили «да», то вы всерьез подумываете о покупке X-Trail? Что, правда?

Рассказать о Nissan X-Trail, на самом деле, можно еще много. Но нам очень не хочется повторяться – ведь если забыть (хотя забудешь тут!) про увеличенную колесную базу, улучшенные внедорожные характеристики, незначительные изменения во внешности и в салоне, то про все остальное мы уже рассказали в статье о Qashqai. В этом и плюс текущей ниссановской платформы – и ее же крест (впрочем, VAG’у это совершенно не мешает). Мужчины, можете быть уверены: если вам очень хотелось купить свежий «Кашкай», но вы боялись, что мужики засмеют,- теперь вы знаете, что делать.