Россиянин с японскими корнями: тест-драйв нового Nissan Qashqai

Забудьте все, что вы знаете о европейском Кашкае. Российский вариант настолько сильно был изменен нашими технологами и инженерами, что стал практически отечественным. Вероятно, по этой причине Qashqai в России показали спустя 1,5 года после презентаций в Европе.

К счастью, рука отечественных инженеров не касалась двигателей. По-прежнему доступен турбированный 1.2-литровый мотор, а альтернативой ему выступает 2-литровый агрегат. Зато наши инженеры залезли в настройки вариатора, подвески, шасси и внесли некоторые изменения. Как это отразилось на автомобиле и есть ли смысл покупать новый Nissan Qashqai — читаем в обзоре!

Экстерьер: цвет настроения голубой

Спереди российская версия обновленного Qashqai неотличима от европейской: новый бампер, решетка радиатора, капот и светодиодные адаптивные фары. Сзади появились светодиодные стоп-сигналы, бампер тоже обновлен. Заодно модель обзавелась 18-дюймовыми дисками (раньше были доступны только 16,17 и 19) — и, скорее всего, этот размер будет самым популярным. На 19-дюймовых колесах (которые, кстати, получили новый дизайн) кроссовер был и остается достаточно жестким, а 17 дюймов для него маловаты. Так что 18-дюймов — идеальное решение: и выглядят красиво, и ехать на них комфортно.

Насыщенный голубой цвет кузова привлекает внимание: невозможно перестать любоваться автомобилем. Пожалуй, именно в этом цвете Qashqai хорош со всех сторон. Яркий, привлекательный, современный, стильный дизайн «к лицу» обновленной модели.

Интерьер: решения из прошлого века

В интерьере обновленного кроссовера изменений немного: руль новой формы со срезанным низом и подогревом, как у старшего X-Trail, кожаная обивка вместо пластика на центральной панели, электрорегулировки переднего сиденья и подогрев заднего дивана.

В интерьере все внимание привлекает огромная панорамная крыша и большой сенсорный экран. Обилие глянцевого пластика и хрома смотрится красиво и выигрышно. Однако от пыли и отпечатков пальцев вы никогда не сможете избавиться. К сожалению, мода диктует не матовые металлические поверхности, а глянцевые и черные.

Страшный минус эргономики для современного человека: телефон положить некуда! Вероятно, дизайнеры предполагали, что смартфон будет храниться в кармане или в квадратном (!) углублении за рычагом КП. Но я сходу не могу назвать ни одного квадратного смартфона. Даже iPhone 5S не смог поместиться в эту нишу, представляете себе масштабы бедствия? Что и говорить о современных смартфонах — они превышают длину углубления в два раза.

В 2019 году, когда на руке у вас фитнес-браслет, в кармане смартфон, в рюкзаке, помимо ноутбука, планшет, флешка с музыкой, а у кого-то даже электронная сигарета, Nissan снабжает свой автомобиль одним (одним!) USB-портом. Правда, в компании утверждают, что можно заказать дополнительные разъемы для задних пассажиров.

Еще один минус, который невозможно представить в автомобилях в 2019 году: кнопки электростеклоподъемников без подсветки.

Тем не менее, внутри уютно. Благодаря панорамной крыше в машине много света. Благодаря удобным креслам, поездки даются легко. На втором ряду с комфортом разместятся два человека среднего роста.

На ходу: доработки пошли на пользу

Предыдущий Кашкай собирал обидные отзывы в сторону неторопливого вариатора. Инженеры завода Nissan в Санкт-Петербурге поколдовали с настройками вариатора, чтобы сделать ощущения от разгона более яркими — вариатору дали новый гидротрансформатор. В цифрах разгон не ускорился, но восприятие динамики немного улучшилось: тонкие настройки призваны сделать вариатор менее «вариаторным» по ощущениям.

В городе Qashqai радует плавностью разгона и достаточной динамикой, а на трассе обеспечивает уверенность в тяге. Мощности 2-литрового мотора и 144 лошадиных сил хватит для города и неторопливых обгонов на трассе. Очевидно, что Nissan Qashqai — не драйверский автомобиль, не гоночный болид. Это кроссовер, который бодро едет по городу и выезжает на природу настолько далеко, насколько позволяет асфальт. Внедорожных свойств от автомобиля тоже ждать не стоит. Несмотря на подключаемый полный привод, Кашкай вряд ли преодолеет даже песчаную проселочную дорогу: вариатор — коробка не для экстрима, а для размеренных поездок по асфальту, клиренс и свесы не позволят выйти за рамки дозволенного.

Управляемость тоже стала лучше: электроусилителю прописали новые калибровки, которые дали лучшее чувство дороги и более чёткий возврат руля в ноль. Работа над шасси этим не ограничилась. Важнее было добавить подвеске комфорта. В теории, новинке установили пружины помягче и перекалибровали под них амортизаторы. Все впечатление об улучшенном шасси испортили колеса большого радиуса с низкопрофильной резиной: такая вариация «обуви» смотрится потрясающе, но отрицательно сказывается на комфорте. На больших и низких колесах грубо и жестко ощущаются даже не слишком разбитые рельсы, о ямах и говорить не стоит.

Шумоизоляция явно претерпела изменения и стала лучше. Но опять же, из-за неверно подобранных колес на скорости выше 80 км/ч в автомобиле отчетливо слышны арки и шины.

Умный автомобиль: современные технологии

Новый Qashqai — автомобиль технологичный. Как вам система экстренного автоторможения, которая реагирует только на транспорт и работает на скорости от 40 до 80 км/ч? Обычно такой опцией оснащаются только премиальные автомобили, но теперь ее получил и новый Qashqai, как бы намекая на то, что он больше не бюджетный кроссовер, и глядя на стоимость топовой версии, нельзя не согласиться. Алгоритм работы системы следующий: сначала звучит предупреждающий сигнал, затем в действие вступают тормоза — сначала плавно и лишь в последний момент экстренно. Но если водитель начнет движения рулем или нажмет на педаль акселератора (или тормоза), система сразу отключится — приоритет отдается действиям человека. Также появилась система обнаружения препятствий при движении задним ходом, а адаптивный круиз-контроль научили соблюдать дистанцию до впереди идущего автомобиля вплоть до полной остановки.

В комплектациях SE и QE кроссовер можно выбрать с системой Яндекс.Авто, главный минус которой ранее был в том, что она не дружила с камерами автомобиля, в результате чего Qashqai комплектовался лишь парктрониками. Теперь задняя камера все же появилась, но пока лишь как опция, которая устанавливается за отдельную плату (8000 рублей за само устройство + работа по установке). А вот с системой кругового обзора Яндекс пока не работает, поэтому на топовую комплектацию автомобиля установить навигатор от известной компании, к сожалению, не получится.

Понравилось: