Свидание с бодибилдером. Тест-драйв Jaguar F-Pace

Этого свидания я ждала с нетерпением. С того момента, как я увидела концепт C-X17 на ММАС2014, я не пропускала ни одного обзора, видео, рекламного ролика, ждала его так отчаянно и страстно, что когда наша встреча состоялась на Jaguar Land Rover Road Show, потеряла дар речи, упала в обморок и бездумно повторяла шепотом «люблю… влюбилась…» Ко второму нашему свиданию под звездами на берегу Ладожского озера я подготовилась более сознательно и была готова рационально взвешивать все «плюсы» и «минусы» автомобиля.

Мужчина с обложки: что скрывается за привлекательной внешностью

Невозможно не полюбить Jaguar F-Pace за красоту, внешность, элегантность и настоящий британский стиль. От выступа на капоте до выразительных обводов задней части — все в этом автомобиле дышит мощью, приковывая взгляды окружающих. Только посмотрите на него! Если у Вас не перестает биться сердце от его длинного капота, смещённой назад кабины, низкой крыши и коротких свесов кузова — Вы бессердечный и безвкусный человек! Автомобиль будто создан для девочек: мало того, что он премиальный, так еще и кроссовер – нынче самый любимый у дам вид кузова. Он привлекает внимание, он красивый, стильный, будто аристократичный «шутинг-брэйк», приподнятый над дорогой и поставленный на огромные 22-дюймовые колёса.

Вообще-то кроссоверы редко бывают красивыми. Нет, иногда бывают — но редко. F-Pace же отличается скульптурными линиями кузова, а его пропорции заставляют прохожих обернуться. Ян Каллум, главный по дизайну в Jaguar, добился невозможного — сделал практичную тачку по-настоящему элегантной.

От Ягуара всегда ждешь чего-то особенного… лоска, тактичности, идеального внешнего вида, сдержанных эмоций, от него даже пахнет по-иному! Захлопывая за собой дверь, положа руки на руль, а ноги на педали, закрывая глаза, в голове появляются едва уловимые легкие образы куража, счастья, феноменальной устойчивости, восьми с половиной секунд до сотни, запаха дорогой кожи и спортивной посадки за рулем. Возвращаясь в реальность, я осознаю: все это здесь, прямо сейчас!

Сама по себе фраза «спортивный кроссовер» сразу заставляет думать о британцах с их идеальными и универсальными Land Rover – вспомните, например, чудо Discovery Sport. Но беспощадным англичанам этого мало, вслед за главными покорителями женских сердец — Колином Фертом, Джудом Лоу, Бенедиктом Камбербэтчем, Дэниелом Крэйгом, Орландо Блумом и Тимом Ротом, Range Rover Evoque, Bentley Continental GT, Aston Martin Джеймса Бонда, они создали Jaguar F-Pace с мотором от F-type.

Нам на тест достался автомобиль с новеньким двухлитровым четырехцилиндровым турбодизелем семейства Ingenium и мощностью 180 л.с. И не нужно с сожалением полагать, что этого мало и для спортивного автомобиля не достаточно! Именно он, пожалуй, станет бестселлером ягуаровского SUV. Во-первых, этот мотор дешевле других. Хотя это определение не слишком подходит для машины, оказавшейся едва ли не самой дорогой среди люксовых кроссоверов — в начальной комплектации Pure он стоит от 3 193 000 рублей. Для сравнения: BMW X4 начинается от 2 880 000 рублей, Mercedes-Benz GLC — от 2 750 000 рублей, есть и более крупные Lexus RX (от 2 699 000 рублей), Infiniti QX70 (от 2 899 000 рублей) и новейший Cadillac XT5 (от 2 990 000 рублей). Но основной конкурент Porsche Macan выходит ещё дороже — минимум 3 686 000 рублей за модификацию с двухлитровым турбомотором мощностью 252 л.с. Однако на то он и Ягуар. Чтобы быть дорогим, премиальным, непревзойденным и врезающимся в память.

Но это еще не все. Дело в том, что этот «маленький» мотор на удивление едет! Да, схватка на светофоре с Porsche Macan будет иметь для вас обидный результат. Но так ли часто вы соревнуетесь в светофорном дрэг-рейсинге с прямыми конкурентами? Если вас не смущает грубоватое тарахтение на холостых оборотах и невыразительный звук под нагрузкой, то смело записывайтесь на тест-драйв— 430 Нм позволят вам «зажечь» и испытать всю гамму эмоций. Про эту версию нельзя сказать обидных слов вроде «для города хватает». Потому что двухлитрового F-Pace хватает везде.

Отменная управляемость этого мотора делает быструю езду интересной и безопасной. Кажется, чем глубже утапливаешь педаль газа на нем, тем теснее становится связь между водителем и автомобилем.  Рулится новинка прекрасно и даже идеально! Отличный старт, легкое управление в крутых поворотах, реакция руля мгновенная и точная. Конёк паркетника ― скоростные виражи, F-Pace проезжает их очень быстро, оставаясь при этом полностью подконтрольным. Магия, не иначе.

Зачем внедорожнику спорт? Или нужно ли спортсмену покорение брода?

По дороге на ночной пляж нас встретили и пробки на выезде из города, в которых мы в очередной раз убедились в привлекательности автомобиля по тому, сколько раз в нас тыкали пальцем и сколько отвисших челюстей мы наблюдали; и гладкий, ровный асфальт на извилистой трассе, где, закладывая виражи, мы ощутили все самые главные достоинства автомобиля; и «стиральная доска» в том месте, где должна была быть дорога, на которой подвеска автомобиля показала все, на что способна; и непосредственно сам пляж, где нам предстояло проверить, тварь ли дрожащая отправилась на свидание с нами или истинный SUV.

Добавляя красоту и спортивность настоящему внедорожнику, производители будто бы лишают автомобиль его основного предназначения. Одно авторитетное автомобильное издание использовало в своем тест-драйве очень меткую фразу: «Добавить спорта внедорожнику – это примерно, как вырезать неприличные сцены из порнофильма. Но людям нравится. А для бизнеса нет ничего важнее»

В случае с F-Pace происходит обратная ситуация: спортивному, подкаченному и красивому автомобилю добавляют полу-функцию SUV. В теории Jaguar F-Pace может преодолеть брод до 525 миллиметров, угол въезда – 25,5°, угол съезда – 26,0°, дорожный просвет равен 213 мм, а днище ради улучшенной аэродинамики и проходимости сделано плоским. На практике же мы не смогли даже заехать в песок, чтобы полюбоваться видами моря с «первой линии». Так зачем бодибилдеру нужна сила? Ведь не для драк или спаррингов, а для привлечения внимания к красивому, большому и мощному телу.

Так и F-Pace создан для получения удовольствия от управления, от внешнего вида, от жизни, которая привела владельца к этому автомобилю. Все разговоры о его практичности и удобстве – просто прикрытие. Не скажешь же почтенной публике «встречайте новый F-Pace. Автомобиль для гедониста, который хочет казаться практичным». Впрочем, на фоне Lamborghini Aventador Roadster, новый «Джаг» и вправду сама практичность.

Его подвеска, помогающая быстро ехать и входить в поворот с минимальными кренами, вполне неплохо «отрабатывает» и на неровностях. На уже упомянутой «стиральной доске» с ямами, выбоинами и острыми краями энергоемкости хватило для преодоления жутко неприятного километра…на скорости около 10 км/ч. Подвеска лишь немногим жестче, чем, к примеру, у Range Rover Sport. Но не настолько, чтобы эксплуатировать автомобиль только на асфальте.  И как они это делают?

Хотелось бы напомнить простую формулу: спортивный автомобиль = жесткая подвеска. А мы говорим о по-настоящему спортивном кроссовере. Его подвеска конструктивно повторяет схему подвески XE, XF и даже F-Type: двухрычажка спереди и модернизированная многорычажная Integral Link сзади, плюс тот же подключаемый через многодисковую муфту полный привод с приоритетом задней оси и системой Torque Vectoring, подтормаживающей одно из колес для лучшего входа в поворот, тот же руль с переменным передаточным числом и электроусилителем EPAS. И все же, несмотря на такую общность с F-Type, кроссовер очень сильно от него отличается! Говоря конкретнее, по ощущениям от езды он прямо противоположен «Ф-тайпу»: тот — яркий, веселый и даже дурной, не способный стоять на своей же траектории, с отсутствием четкости управления. Ф-тайп создан для пафосного прохвата по заасфальтированному берегу моря с прекрасной леди в разлетающейся юбке на пассажирском сидении и вскидывания рук вверх, демонстрируя свой кутеж и подчеркивая кабриолетный кузов.  При создании же F-Pace у англичан не было права на ошибку. Они старались сделать продукт, который охватит максимально возможную аудиторию, будет новым, и при этом узнаваемым. Что же они сделали? Они взяли платформу седанов XF и XE и моторную линейку, а также часть внедорожной системы Terrain Response от Range Rover. А потом гений Ян Кэллам и его команда нарисовали вокруг этого красивейший кроссовер.

Бодибилдер – горе в семье?

Словосочетание «кроссовер Jaguar» также режет слух, как «лосось с мармеладом». Фанаты классических Ягуаров отказываются принимать появление нового класса SUV у бренда, молодежь, слепо влюбленная во все кроссоверы без разбора, еще не успела накопить нужную сумму для покупки. В результате – для кого же выпущена эта бомба, способная полностью поменять рынок кроссоверов и внедорожников? Для 40-50 – летних мужчин и женщин, ранее никогда не покупавших Jaguar.

Да, в нем есть минусы: относительная «проходимость» относительного SUV, вопросы о надежности электроники у всех новых британцев, медленный отклик мультимедиа, аскетичный салон, спорная цена. Но это все ерунда, чушь и придирки «трамвайных экспертов» — Jaguar F-Pace по-европейски комфортабелен, имеет исключительную управляемость и чертовски привлекательную внешность!

Фирма Jaguar впервые ступила в густозаселённый сегмент, где основные игроки давно и крепко сидят на своих местах. Им точно придётся подвинуться — F-Pace получился слишком одарённым, чтобы прозябать на задворках класса.