Тест-драйв Renault Megane: Первые впечатления

С легкой руки нашего главного редактора сей аппарат получил прозвище «Пельмень». И сколько бы я не обижался за машину, но был вынужден признать, что все основания для такой клички имеются. Снаружи автомобиль действительно выглядит так, словно раздувается изнутри — то ли от начинки, то ли от чувства собственного достоинства.
Куда девается весь объем, когда попадаешь внутрь – непонятно. Людям с ростом выше 180 см в салоне откровенно тесно. Причем если по отношению к заднему дивану это в какой-то мере простительно, то невозможность удобно сесть на переднем пассажирском сиденье – откровенный минус. Ниспадающая линия передней панели, возможно, необходима как элемент дизайна, но колени из-за нее девать совершенно некуда.

Единственное место, где можно разместиться с полным комфортом – это водительское кресло. На первый взгляд оно не поражает воображение, никаких спортивных «ковшей» с выраженной боковой поддержкой, но за внешней непритязательностью скрывается действительно удобное посадочное место, позволяющее без последствий для позвоночника перенести многочасовой путь.
Багажное отделение также полностью вписывается в концепцию «не верь глазам своим». Я уже собрался написать про то, что оно маленькое (выглядит максимум на пару чемоданов), как выяснилось, что объем багажника практически сопоставим с аналогичным объемом у его прямого конкурента VW Golf – 368 л против 380 л у немца.

Дизайн салона таков, что глазу особо не за что зацепиться – и это отнюдь не критика. Все просто, практично и преследует единственную цель – функциональность. Пластик передней панели поначалу кажется очень уж дешевым, но через пару часов глаз не останавливается на нем. Руль удобный, регулируется по высоте и вылету. Все кнопочки и регуляторы расположены под рукой и к их работе нет никаких претензий. Нарекания вызывают только две вещи. Первая – это электронный спидометр. Такое чувство, что он был разработан совершенно для другой машины и только по случайности попал в Меган – настолько он выбивается из общего дизайна и смотрится чужеродным элементом. Вторая – экран, на который выводится информация с навигатора и аудиосистемы. Он сенсорный, но для того, чтобы что-либо на нем набрать, приходится очень далеко тянуться, что при движении превращается в опасную затею. Уже в процессе эксплуатации выяснилось, что можно манипулировать джойстиком, расположенным на торпеде, но удобным это я бы тоже не назвал.

На том месте, где у автомобилей с АКПП расположены подрулевые лепестки переключения скоростей, у Мегана находятся кнопки управления музыкой – регулировка громкости, переключение треков и еще одна кнопка, случайно нажав на которую я услышал, как автомобиль произнес нежным женским голосом: «Чем я могу Вам помочь?»
При кратковременном использовании голосового меню время ответа поразило – чтобы набрать хотя бы один номер из телефонной книги потребовалось 20 (!) минут! Честное слово, проще набрать руками на телефоне. Некая заторможенность и, мягко говоря, неэрудированность голосового управления отнюдь не упрощает управление различными процессами при движении.

Но автомобиль есть и за что похвалить. Первое, что хочется отметить – подвеску. На мой взгляд, она прекрасна. Мягкая, съедающая практически все неровности, но вместе с тем не дающая автомобилю «валиться» в поворотах и раскачиваться, словно на корабль на волнах.
За переключение передач в нашей версии Мегана отвечает вариатор, который для вариатора вполне даже бодро раскручивает двухлитровый мотор, если не забываешь постоянно пинать педаль газа. В принципе, можно переключиться и в ручной режим, но мне, привыкшему к механике, очень не хватало работы левой ногой на педали сцепления. Для городских условий совместных усилий двигателя и коробки вполне хватает, а вот на трассе к обгонам лучше готовиться очень заранее.

Кстати, о трассе. Постарайтесь не выезжать на этой машине за город, если: а) погодные условия отличаются от идеальных; б) дорога, по которой вы поедете, не ровная хотя бы на 95%. Поведение Мегана на шоссе стало неприятным сюрпризом. При любом удобном случае автомобиль отчетливо раскачивается в разные стороны, такое понятие, как «держать траекторию», ему, к сожалению, неведомо. Набирать скорость свыше 80 км/ч на нем откровенно страшно. Причем это отнюдь не только водительские впечатления: то, что машина буквально «пляшет» на дороге, замечают и пассажиры. В итоге о комфортном вождении приходится забыть, постоянно пребывая в напряжении, корректируя траекторию движения и стараясь не разгоняться свыше безопасной по ощущениям отметки.

Существуют автомобили, которые созданы для того, чтобы демонстрировать статус своего владельца. Существуют автомобили, которые созданы для быстрого передвижения по прекрасным дорогам. И существуют автомобили, предназначение которых – просто доставить вас из точки А в точку Б. Рено Меган – как раз из последних. Не демонстрируя каких-то дорогих дизайнерских изысков или особой спортивности характера, он вполне пригоден для повседневного утилитарного использования. Правда, для вашего же спокойствия, точки А и Б должны все же располагаться в пределах города.

За фотографии благодарим Марию Новоселецкую
marim.500px.com
fotomanya.livejournal.com