Тихое пение Nissan Teana

Новое поколение Nissan Teana выпускается в Петербурге с 2014 года, а в США почти аналогичная ему Nissan Altima нынешнего поколения появилась в 2013-ом. В основе новой машины все та же платформа, но она изрядно модернизирована для улучшения управляемости и комфорта. К тому же, поменялась гамма двигателей: в линейке моторов теперь нет V6 рабочим объемом 2,5 литра, его заменила обычная рядная четверка 2,5, как на полноприводных Теанах прошлого поколения российской сборки. Мотор V6 3,5 литра немного модернизирован, но это все та же легендарная серия VQ35, только для российских покупателей паспортную мощность уменьшили до «льготных» 249 л.с., а вот для американцев — наоборот, увеличили до 282. В Китае машина предлагается и с двухлитровым мотором мощностью 141 л.с., но у нас пока появление такой модификации не планируется, ведь даже с 2,5-литровым мотором Теана немного дешевле своего злейшего конкурента в лице Toyota Camry c двухлитровым мотором, к тому же — выигрывает у нее по оснащению.
К сожалению, больше не предлагается полноприводная трансмиссия — крайне популярная у нас опция, но не пользовавшаяся спросом на других рынках. Выбора коробок передач не предусмотрено, только АКПП и только вариаторы. Для бизнес-класса это вполне разумно: мало кому нужна механическая коробка, да и на мощных моторах вариатор проявляет себя прекрасно. К тому же с мотором 3,5 теперь устанавливается клиноцепной вариатор, как на машинах Subaru.
В подвесках изменения по сравнению с прошлой моделью минимальны: чуть изменены рычаги задней подвески для улучшения управляемости, сами подвески стали жестче, характер машины стал более драйверским, если это слово применимо к типичному бизнес-седану.

В нашем тесте принял участие седан в топовой комплектации «premium» с двигателем 3,5 литра.
Внешность машины осовременили, но она сохраняет стопроцентную узнаваемость брэнда. В глаза бросается более сложная форма оптики и чуть более плавные линии, скрывающие небольшое увеличение размеров, кузов стал на пару сантиметров длиннее и чуть шире. В белом цвете машина выглядит отлично, но в темных тонах вид спереди излишне агрессивен, выставляет на показ раздутые арки и приподнятый капот.

Вид сзади традиционно футуристичен: тут и сложные формы кузова, и продвинутая светодиодная оптика, переливающаяся всеми цветами. Машина выглядит современно и солидно, даже несколько броско. А вот нужно ли это бизнес-седану — решать уже будущим владельцам.
Обращает на себя внимание довольно высокая посадка. По заверениям производителя, дорожный просвет тут 150 мм, а форма бамперов позволяет надеяться на беспроблемную эксплуатацию на зимних дорогах — нет низко висящих «юбок», но серьезной защиты картера у машины нет — как и большинству современных авто, она не положена, так как мешает вентиляции тесного подкапотного пространства.

Внутри — все как полагается машине этого класса. Выглядит все отлично, все под рукой, все ближайшие поверхности отделаны приятными для глаза и рук материалами, а те, что подальше, приятны в основном для глаз — все же машина родом из США, это их традиционный стиль. Но придраться к органам управления сложно: руль великолепен, отлично ложится в руку рычаг АКПП, прибоорная панель читается хорошо, крупные приборы, крупный шрифт. Управление двусторонней климатической установкой удобное и в общем-то почти не требуется, система достаточно умна.

Мультимедиа-система управляется логично, экран сенсорный, но на ходу можно обойтись кнопками на руле почти для всех функций, разве что голосовое управление, кажется, подкачало. Хватает мест для разнообразной «мелочевки» — есть куда положить и сотовый телефон любого размера, и даже пристроить планшет и фотоаппарат.

Особое почтение — сиденьям: они прекрасной формы. Эта технология у Nissan называется zero-gravity, то есть «невесомость». Это одни из лучших сидений, в каких доводилось ездить: отличное распределение нагрузки и при этом достаточная для этой машины боковая поддержка. Кстати, очень интересно реализовано управление системой микроклимата сиденья — это всего одна ручка, плавно регулирующая степень нагрева или охлаждения.
Места, разумеется, хватает и спереди и сзади, разве что запас пространства над головой не слишком велик, особенно на заднем ряду, но зато места для ног более, чем достаточно, климат тут так же эффективно работает, как и спереди, а в нашей комплектации была еще и шторка с электроприводом на заднем стекле — очень приятная в солнечный день опция. Минусы тоже есть: это и расположение некоторых кнопок управления системами машины в слепой зоне слева от руля, и грубоватые материалы в зоне, до которой руки обычно не дотягиваются, да и по отзывам салоны прошлых Теан были не очень долговечны. Но первое впечатление самое важное, а оно великолепно.

Багажник традиционно большой, форма не слишком удобна — проем низкий, ниша глубокая, но зато под полом полноразмерное запасное колесо.

На ходу машина чем-то напоминает корабль. Да, подвески стали жестче, задняя подвеска улучшена, но спортивного азарта нет — машина ведет себя вальяжно, спокойно преодолевая километры российских дорог. Подвеска справляется даже с крайне разбитым асфальтом, разве что слишком жестко реагируя на проезд стыков и рельсов, при этом сохраняя «плавность полета» при движении по хорошим и средним покрытиям. Жаль только, что шумоизоляция похуже чем у конкурентов — шум дороги ненавязчив, но забыть о нем невозможно, качество асфальта прекрасно различается на слух, да и мотор, если его «пришпорить», хорошо голосит, но к его звуку претензий нет, он даже приятен. Зато аэродинамика продумана отлично, свиста ветра не ощущается даже на скоростях раза в полтора больше разрешенных.

Как ни странно, на этой машине приятно ездить быстро. Это не удовольствие из разряда езды на карте, вовсе нет — это приятное ощущение могущества и простоты действия. Мощности хватает за глаза, рулится машина спокойно, но при этом есть и адекватное реактивное действие на руле, и хороший запас устойчивости на прямой, и в быстрых поворотах машина вдруг просыпается из своей вечной дремы и показывает, на что способна, отлично реагируя на управляющие действия рулем и тягой, держаться за траекторию до последнего. Вариатор тут не достает завываниями мотора или замедленными реакциями, он ведет себя как совершенная АКПП, моментально меняя передаточное отношение при необходимости, не доставая шумом мотора ни на трассе, ни в городе, при этом моментально улавливая необходимость в торможении двигателем или полной тяги. Разумеется, никаких рывков при плавном перемещении. А средний расход топлива на 249-сильном двигателе при быстром передвижении по городу в пределах 11 литров на сотню — просто мечта. Тормозная система настроена тоже хорошо: хорошее реактивное действие на педали, никакой «ватности». Мягкая работа антиблокировочной системы, хорошая устойчивость на миксте — прямо не бизнес-седан, а спортивное купе.

Эта машина не запомнится какими-то выдающимися дизайнерскими изысками, даже, казалось бы, броская внешность быстро теряется на фоне молодых и дерзких. Но зато она дарит ощущение комфорта и уюта, как и полагается машине такого класса, а салон выглядит действительно впечатляюще. Поклонники старых европейских машин могут заметить, что можно было бы использовать материалы более высокого качества, что-то решить солиднее и вообще уменьшить количество пластмассы, но к комфорту это уже не имеет никакого отношения. Зато технически машина почти стопроцентно не преподнесет сюрпризов, использование только проверенных годами технологий дает свои результаты. И пусть вас не смущает вариатор — на мощных моторах он работает отлично, и пусть динамика чуть хуже, чем с традиционными АКПП, но зато и расход топлива при спокойном перемещении удивительно маленький. Для очень многих это важнее лишней секунды при разгоне до сотни. К тому же он действительно быстро и четко работает, никакой путаницы в передачах и дерготни при неаккуратной работе газом. Машина выглядит достойным конкурентам для Camry и Accord, а то — и для седанов премиальных марок. Вполне возможно, что именно ее набор сильных сторон придется вам по душе.