Универсальность во всем: Тест-драйв Range Rover Sport

Land Rover всегда выпускает модель, точно попадающую в цель – в характеристики, управляемость, целевую аудиторию и значимость. Range Rover Sport не стал исключением. RRS – совершенно уникальный внедорожник, не похожий на другие: он не повторяет ни идею, ни направленность, ни внешний вид своих конкурентов.

Стереотипы о том, что на автомобилях Land Rover ездят только консервативные мужчины в возрасте, давно ушли в прошлое. Омоложение марки пришло с появлением модели Evoque, а чтобы ниша между молодежью и родителями не пустовала, англичане поступили предприимчиво: они взяли предыдущий вариант Range Rover 2012 года, сделанный на основе Discovery, укоротили его на 15 см и снизили на 5 см алюминиевый кузов, добавили новых моторов и дизайнерских фишек — и выпустили на рынок абсолютно новый и совершенно прекрасный Range Rover Sport.

По сравнению с прошлым поколением новый Sport «похудел» на 400 килограммов. Автомобиль не просто стал легче, но и прибавил в динамике (а заодно — именно поэтому — и получил шильдик Sport), обзавелся другой конструкцией подвески и (куда же без этого) новым ценником. Моторная линейка, предлагаемая для RRS, получила пять силовых агрегатов — два бензиновых и три дизельных. Причем клиенты марки, судя по форумам, отдают предпочтение двум дизельным моторам объемом 3,0 литра и мощностью 248 и 292 лошадиные силы. У Range Rover есть еще 4,4-литровый турбодизель с 339 «лошадками». Самый мощный бензиновый мотор объемом 5,0 литров и мощностью 510 л.с. перекочевал от флагмана марки аккурат в топовую комплектацию RRS.

Sport заряжен на максимально динамичную езду, за такой мощностью нужен глаз да глаз. При этом за рулем очень комфортно, на асфальте он великолепен – понятен и нейтрален. И снова бросается в глаза поразительная универсальность: отличная управляемость у Спорта поддержана столь же похвальной динамикой. Система динамического распределения момента, определяющая, сколько «мощи» отправить на каждое колесо — это возможности супекаров, например, McLaren MP4-12c!
Большой, толстый и тяжелый внедорожник должно кренить на поворотах, как Пизанскую башню. Но нет! У него иные настройки автомата, нежели у «обычного» RR, и масса драйверской электроники – от системы Torque Vectoring, «заправляющей» машину в повороты, до активного заднего дифференциала и стабилизаторов. А еще — другие углы колес, более жесткая пневмоподвеска и меньший клиренс. Приписка «спорт» в названии становится не просто не случайной — ее нужно воспринимать как команду к действию и незамедлительно переключать КПП в этот режим.

Кинозвезда Range Rover Sport снялся в Нью-Йорке в паре с Дэниелом Крейгом, затем попал под объективы камер на трассе Pikes Peak – двадцатикилометрового подъема на холм, который еще называют “Гонкой к облакам”. Его внешность привлекает внимание. К тому же – обоих полов. Женская часть нашей редакции в лице меня тут же отметила внешность RRS, ведь он выглядит так, будто в миксере смешали флагманский Range Rover и маленький Evoque. Особенно хорошо это заметно в профиль: низкая крыша и укороченные свесы. Если «большой папочка» Range Rover выглядит солидно, пафосно и высокомерно, то Range Rover Sport кажется моложе и проще, и подойти пофлиртовать с ним ничего не останавливает.
В связи с этим легко себе представить владельца RRS: это человек, которого привлекают дух приключений и широта возможностей. Ведь компания Land Rover вновь смогла удивить рынок универсальностью – стильным внешним видом, стремительным набором скорости и отличной проходимостью в одном автомобиле.

Land Rover по-прежнему балует своих клиентов — один из 19 цветов, предлагаемых для окраски кузова, можно скомбинировать с модной «фишкой» современности — контрастной крышей: на выбор предлагают чёрную, серую или серебристую. Диски размерностью от 19 до 21 дюйма доступны в 9 вариантах дизайна. Для интерьера нового Range Rover Sport разработано 11 цветовых исполнений с алюминиевыми или деревянными вставками.

Сколь угодно можно обсуждать внешний вид чопорного внедорожника, однако неважно, сколько кожи и дерева в салоне. Признак настоящего Рейнжа – справляться с бездорожьем. Sport глотает его, не жуя, причем такое, на котором конкурентам делать нечего. И это несмотря на гламурную внешность, клиренс, “асфальтовые” настройки и шины. Превзойти новый внедорожник в лесу или на переправе может единственный соперник в классе – его старший брат Range. Что, согласитесь, совсем не зазорно для настоящего героя.

По уже сложившейся традиции мы протестировали автомобиль на внедорожном полигоне под Гатчиной Land Rover Experience.

Уже знакомая и нам, и нашим постоянным читателям система Terrain Response по-прежнему сама анализирует дорожную поверхность и самостоятельно настраивает подвеску, тормоза и отклики двигателя. Кроме волшебной чудо-системы, есть еще и компьютер, который разъединяет стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы увеличить артикуляцию подвески.

Датчики уровня брода расположены в зеркалах и шумят, когда становится слишком глубоко. Компьютерная подвеска в состоянии бороться с кренами, а сзади притаился активный дифференциал, как на BMW M5.

Мне никогда особо не нравились «гробовозки», по-женски они казались мне не эстетичными. Выпуск Sport немного сгладил это впечатление; уверена, что креативщики с модными бородами тоже со мной согласятся. Это практичный семиместный универсал, гоночный болид, внедорожник и тягач в одном флаконе.

RRS — это отличный автомобиль на всю семью; жаль, что и он не без недочетов. Посадка – командирская, как в танке. Из-за неполноценной обзорности габариты не ощущаются так же безошибочно, как на большом RR. И такая мелочь, как наличие круиза без ограничения максималки на спортивном автомобиле… Привет, штрафы!

В любом случае, после стольких лет лжи – обертка от Range Rover, начинка от Discovery — Sport, наконец-то, заслужил право называться полноценным Рейнжом. Дорогим. Качественным. Узнаваемым. Проходимым. И быстрым.

Редакция Женского автомобильного портала Careta.info
выражает благодарность учебному центру Land Rover Experience и лично Андрею Матюшину за помощь в организации и проведении тест-драйва