Затонируй, буйствуй, занижай! Блиц-тест Datsun on-Do

Вид синего Datsun, доставшегося мне на день, словно вернул меня на год назад, в то славное июньское утро, когда мы приехали в салон забирать на тест Lada Granta Liftback. Знакомые очертания передка – и тут же первое отличие, гордо заявляемое в первых рядах на сайте производителя. «Это шестиугольная решетка радиатора», — цитирую я тот самый сайт. Собственно, большой соблазн был написать простое сравнение Гранты и Датсуна, и единственное, что меня остановило — тот факт, что на вазовском седане я не ездил, а сравнивать с Грантой-лифтбек все же кажется не совсем корректным. Поэтому попытаюсь сыграть по принципу «не помню – значит не было».

Салон….эх, к чему писать о салоне? Он прекрасно описывается знаменитой армейской поговоркой «кто не был – тот будет, кто был – тот не забудет». Тут можно смело сослаться на тест Гранты и просто повторить все слово в слово, за исключением тачскрина – его тут просто нет. Может, и к лучшему, кстати. Чтобы отрегулировать руль, усилия нужно прилагать такие, что ненароком можно его и оторвать. Сиденья – они предназначены, чтобы сидеть в них, когда машина стоит, а не когда она движется. Держатели ремня безопасности — на металлических тросиках. Б – Бюджетность. И кстати, неужели нельзя сделать звук поворотника не таким противным? Или это тоже укладывается в концепцию бюджетного автомобиля? Почему у Фолькса или Ниссана – «цок-цок», а у бюджеток – «пик-пик»? Сделайте «цок-цок»! Уверен, что это ничего не стоит, а впечатление от машины улучшит.

Ладно, прекращаю вести себя как снобствующий жлоб (или жлобствующий сноб), вспоминаю, что сам начинал на ВАЗ-2106, и завожу этот прекрасный аппарат. Боже, он заводится. Он едет! И механическая коробка передач работает четко и без нареканий. Так, вот заправка, а выезд перекрыт, надо сдать задом… Такой хруст я слышал последний раз в мультфильме «Щелкунчик», когда главный герой колол орехи своей мощной челюстью. Если комплектация предполагает наличие Щелкунчика – то почему об этом нигде не сказано? Сюрприз от производителя? Если же с таким звуком включается задняя передача – то комментарии тут излишни. А на одометре еще и 15 000 км нет.

А дальше начинаются сплошь позитивные моменты. Datsun on-Do очень достойно ведет себя на городской дороге: в поворотах не шатается, как выпускница на «Алых Парусах», по всем неровностям, выбоинам и торчащим трамвайным рельсам прет с уверенностью танка. Главное – не разгоняться: тормоза очень задумчивые, да еще и работают с отдачей, словно машина хочет сбросить твою ногу с педали. Впрочем, тормоза ведь придумали трусы, а Датсун – машина для смелого самурая, не знающего сомнений!

Так вот, ни в чем не сомневайтесь  и езжайте за город – это, кроме шуток, вообще одно сплошное наслаждение. Шумоизоляция по сравнению с Грантой (тут, я думаю, с ней тоже можно сравнить) стала лучше на порядок, так что даже далеко не самая топовая аудиосистема становится вполне слышима. 87-сильный двигатель в комплексе с ручной КПП позволяет выжимать из автомобиля все возможное и невозможное. А главное – прекрасная курсовая устойчивость. То есть на прямых можно одной рукой пить кофе, а другой изучать неизведанные глубины своего носа и быть уверенным в том, что ни влево, ни вправо автомобиль не уйдет. Сиденье, как я уже говорил, создано не для того, чтобы в нем ездить, но мне верится, что различные приспособления вроде деревянной накидки-массажера или подушечки под поясницу решат проблему умирающей после долгого пути спины.

Да, я ни слова не сказал про две вещи. Про багажник и про цену. Удовольствие от обладания этим суперкаром купить нельзя, а вот право обладания – можно, всего лишь за 436 000 рублей в наитоповейшей комплектации. А багажник большой. Не спрашивайте, сколько литров – визуально он большой. Только использовать мне его не пришлось, в отличие от «заднего бардачка» Datsun mi-Do. Но об этом – уже в другой раз.