Audi A6 Allroad Quattro на дорогах Германии: Умный фермер

Редакции Кареты удалось отправиться в эксклюзивное путешествие на пароме Finnlines из Хельсинки в Травемюнде и обратно. Утром 5 июня я выехала из Петербурга на своем автомобиле и отправилась в чудесный финский городок Порвоо. Долетев всего за 4 часа до точки ночевки, я с нетерпением предвкушала, когда же в мои руки попадет немецкий автомобиль – какой именно, на тот момент я еще не знала.
Комфортные две ночи и день в море отделяли меня от главного ожидания путешествия. Каково же было мое удивление, когда представитель прокатной компании отдал мне ключи от Ауди. Новенького, полностью нашпигованного электронными системами по самой последней моде, блистательно-белого универсала Audi A6 с 320-сильным 3-х литровым мотором V6 и 8-ступенчатой коробкой Tiptronic! В ладони приятно ощущался ключ от автомобиля, комплектация которого не представлена в России. «Эксклюзив!» — подумала я.

Но кому нужен новый универсал в период всеобщей «кроссоверизации», пусть даже мощный, нашпигованный электроникой и от Ауди? Ответ на этот вопрос прост: я тестировала его на европейской территории, где универсалы все еще в цене. Однако Audi A6 Allroad Quattro продается и в России, правда, с другими моторами. У нас «сараи» принято считать дачным вариантом, подходящим пенсионерам для перевозки урожая между участком и квартирой. Молодежь же выбирает что-то более стильное. Q5 и Q7, например.
Любителям хорошего клиренса, высокой проходимости и современных веяний нечего делать в фан-клубе Allroad. Однако есть еще люди, мыслящие альтернативно. Моя статья для тех, кто предпочтет серьезный и взрослый «катафалк» модному, сладковатому, трендовому кроссоверу.

Универсальный внешний облик. Премиальная «баржа»

Audi A6 Avant стал «прародителем» внешности Allroad Quattro, при этом внедорожный универсал получил пластиковый обвес в виде накладки порогов и крыльев, защиту бамперов, совершенно другую решетку радиатора и немного иного вида передний бампер. Добавив к этому коктейлю современный рестайлинг, дизайнеры и получили фермерскую внешность нового Audi A6 Allroad Quattro.
Длина универсала равна 4940 мм, ширина – 1898 мм, а высота – 1452 мм. Колесная база составляет 2905 мм, что на 7 мм меньше, чем у Audi A6 Avant. Снаряженная масса A6 Allroad Quattro – 1855 кг.

В компании Audi модель A6 Allroad Quattro называют «большим деревенским комби». С одной стороны, автомобиль способен демонстрировать умеренную и вменяемую проходимость, а с другой — во «взрослые» районы рекомендуется съезжать лишь в случаях строжайшего исключения. Это, собственно, видно по внешности Allroad. В белом цвете, на мой взгляд, автомобиль выглядит более выигрышно по сравнению с базовым коричневым оттенком, в котором рейлинги на крыше, а также колесные арки, бамперы и стойки, окрашены в контрастный цвет.

Фотография взята с сайта infocar.ua

Разрез светодиодных фар головной оптики в очередной раз подчеркивает, насколько широкое влияние азиатская культура имеет даже на европейских производителей. Сбалансированные пропорции кузова, хорошо очерченные элементы и линия крыши, переходящая в задние стойки, рейлинги и спойлер невольно заставляют думать о спортивном характере автомобиля. А закрывающая днище защитная пластина, пластиковые накладки на колесных арках, не заходящая под днище нержавеющая сталь на бамперах, кольчужная радиаторная решетка и прочая псевдовнедорожная бижутерия позволяет представить автомобиль на другом поле – рядом с кроссоверами.
Оказалось, что автомобиль совершенно не предназначен для парковки в центре города Гамбурга — из-за своей бесконечной длины и ширины во всю парковочную полосу. И, если для пассажиров — это показатель комфорта, то мне, как водителю, пришлось изрядно помучиться, чтобы припарковать элитную баржу.

На ходу. Доступный дрифт даже для женщин

Ключи в замке зажигания, мотор заведен, коробка в положении «D» — впереди немецкие автобаны и отличный автомобиль! К слову, сами немецкие скоростные трассы оказались слабовпечатляющими, так как трафик на них сравним с количеством автомобилей на трассе Скандинавия, а качество дорожного покрытия — иногда и того хуже. Из-за этого разогнать автомобиль до его максимальной скорости не удалось. Что интересно, производитель утверждает: 320-сильный 3-литровый движок V6 Ауди А6 может разогнаться до 250 км/ч, но проверить это невозможно даже на пустой трассе — во всех автомобилях «вживлен» ограничитель на 240 км/ч. И это еще один повод усомниться в тех самых автобанах, скорость на которых якобы не ограничена. Но на 225 км/ч, до которых нам удалось разогнать автомобиль, А6 держится точно так же, как и на 80 км/ч — уверенно, ровно, размерено и незаметно.

Любые покрытия — будь то относительно-ровный асфальт или плохо состыкованные бетонные плиты, Allroad «съедает», превращая любую дорогу в highway. Внутри автомобиля не ощущается ни бугорков, ни лежачих полицейских — подвеска отрабатывает так, будто нож размазывает масло по хлебу. Даже в спортивном режиме подвеска абсолютно глуха к мелким неровностям. Ямы и колдобины (коих почти не нашлось на европейских дорогах) выделяются скорее на слух, нежели ощущениями в пояснице.

Audi A6 allroad quattro уже в базе получил полностью независимую адаптивную пневматическую подвеску с регулируемым клиренсом (дорожный просвет варьируется в диапазоне 135 – 185 мм), а также систему постоянного полного привода.
В автоматическом режиме работы подвески на скорости свыше 120 км/ч кузов самостоятельно опускается на 15 мм. А если разогнаться до 80 км/ч в режиме «allroad», подвеска также автоматически опустится к земле до стандартного положения. В наиболее высоком положении кузов может находиться на скоростях до 35 км/ч.

Говорят, мягкая подвеска — это быстрая «ломучесть» и плохая управляемость. Поспорю! Случайно войдя в занос, почти пропустив свой поворот, я зауважала этот автомобиль: он сделал все сам, четко выполняя все, о чем я его «попросила» — мгновенно ответил на действия руля и комфортно бочком подъехал к месту назначения. Крены оказались меньше, чем я ожидала. Мне даже показалось, что не все в автомобиле поняли, что мы едем боком, а некоторые даже не проснулись.
Именно сейчас пришло время сказать о первом и неоспоримом преимуществе универсала перед кроссовером с высоким центром тяжести, в котором водитель чаще всего не ощущает происходящих с автомобилем событий. A6 Allroad настойчиво дает понять драйверу, где кончаются возможности автомобиля, хорошо чувствуется нарастание или провал усилия на руле, легкое касание ногой по педали газа заставляет универсал ехать поначалу нейтрально, а затем расширять свою траекторию. Если же слегка вывернуть руль и топнуть по педали более настойчиво, то после скоротечного сноса allroad начнёт скользить задней осью. И занос можно держать сколько угодно — алгоритмы работы трансмиссии quattro понятны даже девушке за рулем. В скольжении allroad дружелюбен, понятен и лоялен к водителю, которому прощается грубоватая работа рулём и газом. Система стабилизации позволяет делать почти всё, но в критической ситуации с большим углом заноса деликатно вступает в работу.

Полноприводная система с сочетании с пневмоподвеской неплохо расширяет возможности автомобиля, позволяя владельцу вдоволь насладиться как спокойным и безопасным вождением, так и щекочущими нервы пассажиров развлечениями. Однако с таким коротким ходом подвески, красивыми бамперами и трансмиссией без понижающего ряда allroad никак не тянет на взрослого и серьезного проходимца. Мне не удалось протестировать все allroad-возможности автомобиля, так как между Травемюнде, Любеком и Гамбургом попросту нет подобных мест. Да и нужен ли в Европе универсал с возможностями кроссовера?

Почти двухтонный дизельный A6 allroad quattro разгоняется до сотни всего за 5,5 с! 320 «кобыл» берут с места в карьер, что действительно поражает — внешне спокойный, правильный и размеренный немец будто сбрасывает все предрассудки и превращается в молодого скакуна, показывая все, на что способен. Это вынудило инженеров установить вместо «робота» S-tronic восьмидиапазонный «автомат». Внутри же складывается ощущение «пришпоривания» полноценного V8, что неоспоримо доставляет еще больше удовольствия водителю. Я нажимала на газ, считала до трех – и вот я уже оказывалась впереди всех, где-то за пределами горизонта.
Но при всей его мощности и скорости, находясь за рулем, я слабо могу представить себе человека, который будет неистово гонять на A6 Allroad Quattro, оставляя за собой все спорткары. Посадка не располагает к адреналиновому вождению, скорость хочется набирать неспешно, ограничиваясь стандартами в 120 км/ч. Audi A6 Allroad Quattro – стопроцентно семейный автомобиль. Он не зажигает на драйв, а заставляет размеренно катиться во втором ряду, разглядывая поля в окна и задумываться о завтрашнем дне на ферме, наблюдая за тем, как бесконечно крутится ветряная мельница.

Интерьер. Раствориться в комфорте

Что касается интерьера, то здесь все по-немецки строго и тщательно. А количество технологичных «примочек» мгновенно заставляет забыть о том, что интерьер проектировали скучные немцы.
Для allroad quattro доступны навигационная система с 8-дюймовым дисплеем, жёстким диском, доступом в Интернет и картами, WiFi-роутер, акустика фирмы Bang&Olufsen, светодиодные фары, система ночного видения. О такой «банальщине», как электроприводы и вентиляция сидений, проекция приборов на лобовое стекло, четырёхзонный климат-контроль, система контроля слепых зон и активный круиз-контроль, и говорить не стоит.

Новый автомобиль оснащается навигационной системой MMI Navigation plus с MMI touch и голосовым управлением. Очень порадовало наличие русификации – как в программном меню, так и в русской речи навигатора: «Через триста метров поверните на FUCKENBURGERALLEE!»
Выдвижной 8-дюймовый монитор системы позволяет просматривать четкие и контрастные изображения, акустическая система Bang&Olufsen Advanced Sound System включает в себя 15 динамиков.

В новый Audi A6 allroad quattro по желанию устанавливается мобильный телефон с функцией Bluetooth, позволяющий подключиться к Интернету посредством UMTS-модуля, а порт WLAN дает пассажирам возможность пользоваться интернетом.
Мне повезло заполучить автомобиль с опционально подключаемыми сервисами — информированием о дорожной ситуации Audi Traffic Information Online и веб-радио Audi Music Stream Web Radio. При желании можно подключить приложения Google, например, программы Google Earth и Google Street View, поиск POI посредством голосового управления.

Системы безопасности и помощи водителю обеспечивают большую уверенность при вождении. Мною впервые была опробована система адаптивного круиз-контроля с функцией Stop&Go, она поддерживает установленную (я выбрала 4 машины) безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. На скорости ниже 30 км/ч устройство активизирует систему торможения при угрозе столкновения. «Обычный» круиз-контроль на загруженных трассах — штука бесполезная. Всякий раз, когда перед вами оказывается фура, «чайник» или трактор, приходится переходить к ручному управлению. Адаптивная система намного практичнее и действительно экономит немало нервов.

Audi Lane Assist помогает водителю оставаться в рамках полосы движения, а также помогает при ее смене. Система ночного видения с системой распознавания пешеходов помогает водителю при езде в темное время суток. Информационная система с функцией рекомендации отдыха следит за состоянием водителя и сообщает о необходимости отдохнуть.

Устанавливаемая по желанию система автоматической парковки рассчитывает идеальную траекторию и осуществляет почти полностью автоматическое руление, а парковочный ассистент, оснащенный камерами обзора 360°, обеспечивает великолепный обзор во всех направлениях. Четыре камеры с широкоугольным объективом охватывают все пространство вокруг автомобиля. Водитель имеет возможность переключать различные режимы изображения на дисплее MMI.
На этом моменте хочется вспомнить, что именно компания Ауди не так давно представила беспилотную систему Piloted Driving. О том, как черно-белый Audi RS 7 со стандартным 560-сильным наддувным двигателем V8 объемом 4 литра преодолел круг Хоккенхайма самостоятельно, без водителя (!) поставив рекорд скорости беспилотных автомобилей в 140 км/ч, мы уже писали. Похоже, и в правду уже в ближайшее время человека за рулем сможет заменить машина. А такое понятие, как «водитель», и вовсе устареет.

Приборы в Audi A6 Allroad Quattro читаются издалека и невооруженным глазом – все предельно четко и ясно, расположение всех неведомого количества кнопок, джойстиков и рычагов запоминается через 2 минуты – все по немецким стандартам удобства.

5-местный салон A6 allroad quattro обеспечивает комфорт, сравнимый с конкурентными автомобилями бизнес-класса — за это и стоит ценить универсал, выгодно отличающийся в этом плане от кроссоверов. Стоило оказаться внутри, как мгновенно захотелось потрогать алькантару на дверях и мягкую кожу на приборке. В салоне очень просторно и широко – под водительское сидение без труда помещался небольшой походный рюкзачок с документами.

В панорамный люк можно любоваться яркими звездами.
Водительское место имеет какое-то космическое количество настроек – кресло и руль, кажется, перемещаются в пространстве во все стороны. К тому же передние сиденья обладают функциями вентиляции и массажа.
Багажник вмещает 565 литров в базе и 1680 литров при сложенном втором ряде кресел. Под полом можно хранить разные мелочи, инструменты и докатку. Туда поместятся абсолютно все, и даже чуточку больше. Стоит ли говорить о наличии электропривода багажной двери в этой высокотехнологичной машине?

Выводы

Audi A6 Allroad Quattro — роскошный, мощный и стремительный универсал. Это практичный автомобиль, идеально подходящий как для городских, так и недалеких загородных поездок. Фермер снаружи и высокоинтеллектуальный немец с высшим образованием внутри – это поразительно милое очарование!
Автомобиль не провоцирует водителя на драйв, скорость и азарт, но это никак не сказывается на его по истине неплохих способностях. Просто он дает ощущение основательности и уверенности, за рулем Audi A6 Allroad Quattro ничего и никому не нужно доказывать. В этом случае автомобиль говорит сам за себя. Достойный вариант для искушенных покупателей, ведь он не даст ни малейшего повода разочароваться в себе.
Стоит же автомобиль чуть меньше, чем полет в космос — с нынешнем курсом почти 4 млн рублей (66280 евро). Что лучше — слетать в космос или ежедневно рассекать европейские дороги на Allroad quattro — решать Вам. Нам же на ум приходит только поговорка о синице в руках и журавле в небе.

Узнай как в путешествии сэкономить деньги на интернет-роуминге