Быть лучше «немцев» — это вообще законно? Тест-драйв Volvo XC60

Вспомним автомобильные стереотипы. «Немцы» — самые надежные, «японки» наиболее технологичные. «Китайцев» нельзя рассматривать в здравом уме, «русские» для извращенцев, «французы» — просто красивые.

«Шведы» в признании водителей — надежные. Однако кто же мог подумать, что шведский автопром станет не только синонимом скучной семейной надежности, но и символом комфортного и способного автомобиля! Без шуток и прикрас, Volvo XC60 — один из лучших автомобилей, попавших на тест за последнее время.

Скандинавская внешность

Высокие нордические люди со светлыми волосами, голубыми глазами, широкими плечами и независимым взглядом создали автомобиль себе под стать. Воспитанные на скандинавских мифах, шведы научились делать красивые машины, подходящие для города и для загородного дома, для трассы и для пробок.

Благодаря новым габаритам и дизайну новое поколение XC60 выглядит приземистым и основательным. Размеры кроссовера позволяют как найти место для парковки даже в центрах российских мегаполисов, так и с комфортом разместить семью, вместить багаж и отправиться в автомобильное путешествие. При этом в дизайне нового кроссовера угадывается сходство и со старшим братом XC90, и с предыдущим поколением «шестидесятого».

Когда едешь за рулем Volvo, никак не ожидаешь, что на машину будут обращать внимание, сворачивать шею и изумленно разглядывать из окон соседних автомобилей. В первую поездку меня не покидало чувство, что у меня что-то не так: колесо спустило или надпись какая бранная на борту. Но доехав до нужной точки, припарковавшись и обойдя машину со всех сторон, я поняла: да она же красивая! Как и голубой цвет скандинавского льда, в который был окрашен тестовый автомобиль — он идеально вписался в серость зимнего Петербурга.

Лучшая безопасность

Волшебный оберег в виде молота Тора, размещенного в фарах, помогает бренду Volvo занимать первые строчки мирового рейтинга автомобильной безопасности. Это, конечно, шутка — благодарить стоит инженеров.

Система экстренного торможения City Safety включается уже с 4 км/ч. Если на пути встречаются неподвижные препятствия или машины, которые двигаются в попутном направлении существенно медленнее, то при отсутствии реакции водителя Volvo самостоятельно задействует тормоза. Аналогичным образом система поступит, если обнаружит опасность столкновения на перекрёстке. Если водитель всё же пытается объехать неподвижное препятствие, то на скорости 50−100 км/ч электроусилитель поможет вращать руль в нужную сторону, а система стабилизации скорректирует траекторию движения. Система распознаёт пешеходов, велосипедистов и крупных животных на скорости до 70 км/ч, ее можно настроить на визуальное и звуковое предупреждения, помощь в экстренном торможении либо автоматическое торможение до полной остановки. Но есть и пара ложек дегтя. Как на деле работает система автоматического торможения, мы с коллегами так и не поняли: она то внезапно включалась в пробках, то не срабатывала в моменты, когда реально помогла бы. Возможно, ей нужно было чуть больше времени, чтобы привыкнуть к стилю вождения. Но это не точно.

Комфорт и сдержанная роскошь

Если мужчина выбирает машину по техническим характеристикам, то женщина – по комфорту. И складывается он не только из упругости подвески и боковой поддержки спинки кресел, но и из десятка других мелочей. Пассажиров XC60 встречает по-шведски сдержанная роскошь: никаких блестящих глянцевых поверхностей, переливающихся елочных подсветок – ничего лишнего. Только кожа, матовый мягкий пластик и функциональность.

Инструкция к автомобилю напечатана на манускрипте в почти 800 страниц. Может, в Швеции столики из IKEA и собирают по инструкции, а в России делают все по наитию.  Управление всеми системами и помощниками расположилось на огромном сенсорном дисплее, и разобраться в нем сможет любая «девочка за рулем». И пусть за неделю я не смогла привыкнуть к расположению всех кнопок в нем, но подозреваю, что «минусом» автомобиля это назвать нельзя. При этом большое спасибо дизайнерам интерьера за то, что кнопки управления климатом сделали механическими и вынесли за пределы дисплея. При таком раскладе даже меня, вечно недолюбливающую сенсорные панели в салонах авто, огромный дисплей не раздражал.

В проектировании салона Volvo взяла за основу новую систему Designed Around You, выстроенную вокруг водителя. Машина окружает и обнимает водителя, как перчатка. Тем, кто был знаком с предыдущими поколениями шведского бренда, салон кажется тесным. Теперь не надо никуда тянуться — все под руками, знай себе рули. Кстати, XC60 – один из немногих автомобилей, в котором без дополнительных креплений можно пристроить телефон и видеть его экран.

Ортопедическое кресло с массажным валиком «облегает» водителя, а ремень никуда не съезжает, даже если водитель в куртке. Но есть нюанс. Стоимость тестовой модели – почти 4,5 млн рублей, однако некоторые из многочисленных регулировок сидений в ней механические. Я не могу объяснить, как машина с искусственным интеллектом и самыми современными системами безопасности и помощи водителю оказалась укомплектована рычажками, а не кнопками.

Идеален для города

Для XC60 в России доступны четыре двухлитровых четырехцилиндровых двигателя: два дизельных и два бензиновых. Дизель D4 развивает 190 л.с. D5 с технологией PowerPulse обладает мощностью 235 л.с. Бензиновый T5 развивает 254 л.с., а топовый T6 с турбиной и механическим нагнетателем выдает 320 л.с. и 400 Нм крутящего момента.

Сочетание турбины и компрессора нивелирует недостатки малого объема двигателя. Кроссовер динамично разгоняется, начиная с самых низких оборотов, и сохраняет динамику разгона при скорости 100 км/ч.

Для всех версий и комплектаций 8-ступенчатый автомат и пневматическая подвеска входят в стандартное оснащение. Предусмотрено три режима движения, меняющих жесткость подвески и высоту кузова. В режиме Eco при скоростях свыше 70 км/ч автомобиль «приседает» на 20 мм для улучшения аэродинамики и снижения расхода топлива. В режиме Dynamic подвеска становится более жесткой, что обеспечивает машине спортивную реакцию, режим Off Road увеличивает дорожный просвет на 40 мм.

Нам на тест достался кроссовер с двигателем D4. Его рулевое управление точное и прозрачное — XC60 охотно атакует повороты и устойчив на прямой. Даже по разбитым дорогам кроссовер мчится плавно. Пневмоподвеска покорно проглатывает кочки, ямы, стыки, ни разу не подавившись — идеально комфортная подвеска для российских дорог.

Расход топлива — щадящий, машина не сжирает всю зарплату. Двухлитровый 190-сильный дизельный мотор «на бумаге» потребляет 5 литров топлива, на деле у меня получилось не меньше 8 литров на сотню. Однако и это хороший показатель.  Кстати, «европейцы» помешаны на экономии топлива, и система «стоп-старт» встроена во все новые авто. Я грешу и отключаю эту систему, чтобы быстрее стартовать. В Volvo это приходится делать каждый раз при заводе двигателя — запомнить, что мне эта система не нужна, «швед» упорно не захотел.

Стоимость машины приблизительно равна цене за однокомнатную квартиру в новостройке Петербурга или компактной «трешке» в старом фонде. За эту цену владелец получает ультрасовременный автомобильный гаджет с адаптивным круизом, системой самостоятельного торможения, лучшей безопасностью, хорошим управлением, эталонным комфортом, качественными материалами и скромной элегантностью. Пусть и не без спорных решений. Но таким ведь и должен быть премиальный автомобиль?