Почему Skoda Yeti так популярен

В уже далеком 2005 году на Женевском автосалоне чехи представили концепт Yeti в качестве дизайн-эксперимента. Однако проанализировав отзывы и впечатления СМИ и посетителей выставки, совет директоров дал добро на выход серийной модели, и в 2009 году первые «Йети» появились в автосалонах. Для марки Skoda это событие стало революционным — Yeti  стал первым автомобилем класса SUV в модельном ряду чешского производителя.

Удобная платформа

Платформа «Фабии», на которой собирались создать новинку, оказалась слишком маленькой — в связи с чем было принято решение сделать Yeti на модульной MQB, хорошо показавшей себя уже на Skoda Octavia, VW Golf и Volkswagen Tiguan. Это и будет первым «плюсом» в нашем рейтинге. И тут больше нечего добавить — платформа «освоена» чехами и обкатана нами вдоль и поперек.

Маленький, но вместительный

Кроссовер Skoda Yeti стал одним из самых компактных автомобилей в сегменте компактных SUV (его длина всего 4,2 метра, а ширина чуть меньше конкурентов ~ 179 см). Но при своих скромных габаритах салон у Yeti вовсе не тесен, а вертикальная посадка пассажиров и водителя позволяет не только оставить достаточно места ногам задних пассажиров, но и сохранить объем багажного отсека на уровне 416 л.

В салоне все детали очень функциональны, да и выполнены в большинстве своем покачественнее, нежели у конкурентов по классу. Особо радует задний диван. Высокая крыша и поднятый на 20 мм выше передних кресел второй ряд создают для задних пассажиров «эффект кинотеатра», существенно расширяя обзорность.

Мне очень нравится его практичность – размеры позволяют и запарковаться в небольшие места на узких улочках, и втиснуться в крошечные дворы между скамейкой и качелями для детей. При этом не существует проблемы с размещением ребенка на заднем ряду сидений – и неважно, будь ему 5 лет или 34 годика, никому не придется ломать ноги, пытаясь устроиться в позе йога.

Полный привод

Норова в полноприводном «Йети» сколько угодно – хоть этот конь и педальный, но его бравой поступи хоть по борозде, хоть поперек, позавидуют и многие куда более молодые конкуренты. Yeti не боится оффроуда. Притом звание «кроссовер» досталось ему недаром — в отличие от многих конкурентов.

Универсальность

Йети отлично показал себя на всех наших тестах: и на трассе, и на зимнем оффроуде, не пасуя перед препятствиями, и по разбитым дорогам уездных городов, идеально отрабатывая подвеской.

Безопасность

Skoda Yeti получил самую высокую оценку «пять звезд» по результатам краш-тестов, проводимых Euro NCAP. Активную безопасность обеспечивают биксеноновые фары с поворотными модулями. Избежать аварии помогают электронные системы стабилизации: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов. Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях, специальное крепление двигателя и педалей.

Мы уже десятки раз обкатали Skoda Yeti, ничего революционного-нового нам сказать про нее нечего. Наверняка вы сами уже все про нее знаете. Если по какой-то причине еще нет, то читайте наши тесты.