Категории: За рулем Кареты - колонка редактораНаши тест-драйвы

Quadratish. Praktish. Gut: Тест-драйв VW Amarok

Отправляясь в наше однодневное 500-километровое путешествие, мы хотели по максимуму ощутить Амароки (а на тесте у нас их было два), вдоволь укататься по трассе, пощекотать нервы редактора на страшном (по меньшей мере — на первый взгляд) бездорожье, помимимировать, теребя за ушами двух потрясающих собак (на два Амарока – две собаки. Мы готовились!), устроить небольшой пикник и заснять Амароки на фоне великолепных видов – на берегу Ладоги, среди камней, в лужах, на льду.

Удалось все и даже больше. У нас получилось столкнуть коптер с елкой, опрокинуть его в снег, утопить карты памяти. Оказывается, при умелом обращении Амороки красиво «валят бочком» по льду на камеру, умеют буксовать в снежных ямах ради красивых кадров и без труда преодолевают хрупкий ладожский лед, снежные горки и водителей, яро желающих сумасшедше-оффроудных фотографий.
Таблоиды кричат: «Пикапы – американская тема, зачем немцы полезли не на свое поле боя?!?» Однако мы протестировали две версии Volkswagen Amarok – абсолютную «пустую» базу на механической коробке передач и одну из топовых комплектаций на «автомате». После теста мы смело хотим заявить: Амарок – свой среди чужих! Кроме того, что немецкий пикап получился в классическом стиле Das Auto со всей педантичностью, точностью, выверенностью и отсутствию лишних привлекательных мелочей, так еще и успешно занял американскую нишу. Да не просто занял — а вольготно в ней расположился!

Внешность от мачо, характер от фермера

Брутальный внешний вид… хотя кого я обманываю, пикапы не могут выглядеть по-другому! Мы привыкли видеть в фильмах крутых мужчин с «кубиками» на животе, в ковбойских шляпах и джинсах бой-френд, рассекающих по сухим полям между фермерскими хозяйствами на пикапах. Такой образ и засел в головах, по крайней мере в женских.
Однако по сравнению с другими известными пикапами, Фолькс все же выделяется – его роль в американских фильмах главнее и центральнее, кубики на его животе более привлекательные, а глаза — еще более голубые. В нем больше хрома, металлических накладок, а задний бампер, например, полностью отделан зеркальным покрытием. «Плюс» это для пикапа или «минус» — решать вам, мы же, с женской точки зрения, остались довольны. Фольксваген добавил этому фермеру «мачизма», сделав фары выразительнее конкурентов.

Однако этот стильный красавчик имеет поистине волевой фермерский характер, не пасует перед опасностью, готов взять на себя непосильную ношу и даже не потерять при этом «лица»
Внутри Амарок все тот же Фольксваген – удобно, комфортно, приятно, вместительно. Кресла, правда, чуть менее удобные, чем в легковых «немцах», да и места сзади не шибко много. Однако назад в одном из наших Амароков поместились две совсем немаленькие собаки в самом расцвете сил (хаски и маламут), фоторюкзаки, куртки, хайджек, термосы, полезные в дороге мелочи; во второй на заднее сиденье утрамбовались вещи, мужчины и еда. В остальном же – проработка эргономики до мелочей, забота о важных деталях и полноценная унификация с легковой линейкой фольксвагенов.

Фольксваген позаботился о целых трех 12-вольтовых прикуривателях в нашем автомобиле с АКПП и об одной розетке в Амароке с МКПП. Надо сказать, что пустая база Амарока настолько по-фольксвагеновски пустая, что ниже падать уже некуда – нет даже музыки. Вообще никакой. Спасибо, что хотя бы кондиционер установили.
Приборы читаются легко, просто и быстро, о чем тоже нет смысла рассказывать – можно открыть любую из наших статей о Фольксвагене и прочитать все, что связано внутренним убранством, эргономикой и удобством – не ошибетесь, в Амароках все также. Как говорится, постоянство – признак мастерства. Странно лишь, что всю нижнюю часть экрана бортового компьютера занимает не очень удобная графическая схема уровня топлива. А вот индикаторов давления двигателя почему-то нет, что весьма странно для автомобиля, который создается для повышенных нагрузок.
Кстати, о повышенных нагрузках…

На ходу

Сев за руль Амарока, я внутренне приготовилась к широкому, длинному и неуправляемому автомобилю. Однако каково же было мое удивление, когда оказалось, что 2,5-тонный пикап управляется также легко и интуитивно понятно, как и Гольф (да и внутри он, если честно, его и напоминает). Он прекрасно едет по шоссе: быстро для своего веса разгоняется, весьма маневренен при умелом водителе за рулем, не докучает кренами в поворотах и равнодушно относятся к боковым порывам воздуха. Отличная «командирская» посадка, благодаря которой видно всех недалеких водителей менеджер-мобилей, норовящих приехать под капот огромного пикапа, прибавляет чувства собственной важности.

Поведение Амарока на асфальте действительно впечатляет: за рулём этого грузовика не работаешь, а отдыхаешь, причём с удовольствием. Трёхспицевый кожаный руль с почти легковым усилием внятно рассказывает о происходящем под колёсами, а 180-сильный дизель отлично тянет, стоит только посильнее наступить на правую педаль.
Работа подвески отлажена до идеала, Амароки под своими колесами не замечали абсолютно никаких ям, полос, выбоин и колдобин, коими «утыкана» вся Мурманка, по которой мы и путешествовали.
Немного цифр: в Амарок можно навьючить 1145 кг груза, с 2-литровым BiTDI «фермер» может утянуть за собой вверх по 12%-наклону до 3200 кг (это ж не один автомобиль!). Он потребляет всего 8 литров на 100км по трассе. С грузом в 1000 кг VW может взобраться на 100-процентный (45 градусов) уклон.

«Автоматический» Амарок

Один из наших тестовых Амароков с 8-ступенчатым ZF достался нам с постоянным полным приводом, межосевым дифференциалом Torsen, самостоятельно распределяющим момент в отношении от 40:60 до 20:80 процентов в пользу задней оси. Кроме того, у нашего автомобиля с «автоматом» была и задняя блокировка, и электронный помощник в виде системы Off-road, переключающий работу систем ESP и ABS на внедорожный алгоритм. Переводя все эти непонятные слова с автомобильного языка на женский: с автоматическим Амароком без труда управится даже девушка – электронные системы обеспечивают лёгкое трогание, удобство на бездорожье в отсутствие навыков внедорожной езды, лучшую экономичность и более безопасную езду зимой.
Возвращаясь к теме цифр: Амарок — единственный в мире пикап с 8-ступенчатым «автоматом». Первая передача у автоматической ZF сверхкороткая, а восьмая уже сверхдлинная и призвана помогать Амароку вгонять в краску легковые гибриды при подсчёте съеденного топлива. Автоматическая коробка работает великолепно: держит передачу на спуске, когда нужно тормозить двигателем, и переключается ровно тогда, когда нужно. Понижайки здесь нет, но ее неплохо заменяет первая ступень в КПП. Одним словом, ZF.

«Механический» Амарок

Дизельный двигатель с двойным последовательным турбонаддувом — тот же, что с недавнего времени ставится на модель T5. Мощность — 163 л.с., крутящий момент — 400 Н•м при 1500 об/мин. Кстати, как уверяют фольксвагеновцы, он не имеет практически ничего общего с двухлитровым дизелем, что ставится на легковые машины.
Мощности в 163 силы Амароку вполне достаточно. Да, он не особо шустр, но и ущербным водитель себя явно не почувствует. Если верить производителю, то с места до сотни заднеприводный Amarok умеет ускоряться за 10,8 с, а полноприводный — за 11,1. Тянет мотор по меркам современных дизелей практически с самых «низов», а передачи у шестискоростной «механики» достаточно короткие, поэтому городской темп машина поддерживает. Правда, есть «но»: органы управления — прежде всего педали и рычаг КПП — сделаны всё же не по-легковому. Но должен же быть хоть какой-то намек на грузоспособности этого автомобиля!

По трассе Amarok легко идёт 120-130 км/ч, демонстрируя замечательную курсовую устойчивость. Быстрее ехать не хочется прежде всего из-за аэродинамических шумов, которые с отметки 140 км/ч становятся некомфортными.
У «механики» под полом неразрезной задний мост, рессоры, подключаемый полный привод. Все препятствия, подготовленные нами для двух Амароков оказались настолько просты, что не всем из нашей компании хватило офроуда. Броды, заполненные снегом, и ледяной водой, ямы с вывешиванием-съездами-въездами – Амарокам все ни по чем!
Клиренс равен 230 мм, а углы въезда и съезда — 28 градусов.

Свой среди чужих

VW Amarok получился этаким дорогим вариантом для хутора. Управлять им удобно даже девочкам. Однако если ты, читательница, в основном путешествуешь по городу, пикап – не твой вариант: если с местом для парковки решить вопрос еще более или менее реально (например, запарковавшись сверху на MINI ненавистной соседки), то вот продираться по узким улочкам города будет уже сложнее.

Volkswagen Amarok может похвастаться хорошим интерьером, высоким уровнем комфорта для «рабочей лошадки», легковыми усилиями на органах управления. Но, к сожалению, и Amarok не идеален. Среди его основных недостатков — подключаемый полный привод (отличная возможность пощекотать нервы зимой), слабая тяга на низах, тугое сцепление. Но эти недостатки исправляются покупкой «автоматической» версии, если вас не смущает «автомат» и бездорожье. Нас — не смущает.
Амарок квадратный, практичный и по-немецки хороший.