Щегол: тест-драйв Land Rover Discovery 5

Первый Discovery дебютировал в далеком 1989-м — и с тех пор разошелся тиражом более 1,2 миллиона. Новенький Discovery из 2017 сделал шаг вперед, приблизившись к Range Rover. Помните, когда обновился XC90, он сменил класс и превратился в «премиум»? С Discovery произошло то же самое.

Стать еще премиальнее, чем Land Rover, уже непросто, но заполучить новый гламурный имидж в стиле Range Rover – легко. Квадратный дизайн сменился плавными ассиметричными линиями, внешний вид набрал лоска, цена поднялась. Новейший, пятый по счету, «Диско», нарисованный Джерри Макговерном, больше не выглядит брутальным: обновленная модная внешность похожа на щеголя, стоящего посреди болот и прочих субстанций в лаковых туфлях, «ступенька» на крыше будто «зализана» бриолином, а «пятая точка» автомобиля напоминает дирижабль и жутко раздражает, выбиваясь из общей облегченной формы. И несмотря на то, что портал женский, и мы, девочки, обычно снисходительно относимся к лишним килограммам, даже для женского автомобильного корма (ух, как хотелось написать «попа» через Ж!) нового «Диско» — это перебор. Присед, ПП и диетолог!

Если честно, новый дизайн не так уж и плох – просто мы слишком сильно любили прежний угловатый облик. Гламур для внедорожника не помеха – другие модели семейства Land Rover уже это доказали. Машина по-прежнему массивна, но больше похожа на младшего брата – Discovery Sport. Чую, что если «Диско Спорт» мысленно растянуть во все стороны, появится та самая «попа Диско Кардашьян». Это одновременно и хорошо, и плохо. И, какое бы решение Вы для себя не приняли – это повод говорить о новом Диско, обсуждать его, увеличивать его популярность.

Излишний лоск внедорожным способностям Discovery, который обзавелся аж 9 USB-портами и 21 (да, мы считали) нишей для мелочи, не помешал. Но вот нужен ли теперь оффроуд? Между нами, часто вы засаживаете автомобиль так глубоко, откуда достать его сможет только трактор? Не по приколу, а по необходимости?

Автомобиль совсем новый – его платформа раньше не использовалась, машина создана с нуля. В основе «Диско-5» алюминиевое шасси, как у Range Rover, с дополнительными подрамниками. И весит он аж на 480 кг меньше – что, впрочем, не помешало снаряженной массе преодолеть отметку в 2,2 тонны, так что эту машину не назовешь мелочью. Линейка моторов не слишком широкая, но вполне оптимальная, но самые интересные – это бензиновый компрессорный Si6 V6 мощностью 340 л.с., который потребует больше горючки, и 3-литровый дизельный V6 TD6, который, я уверена, станет топом продаж — 249 лошадей, 600 ньютон-метров и аппетит чуть больше 7 л на сотню дадут ему преимущество. Для большого паркетника такие цифры более чем приемлемы, но ничего сверхъестественного. Динамические показатели тоже довольно средние. Но сила Discovery не в динамике. Его задача – попасть в золотую середину между практичностью, удобством и намеком на роскошь.

«Дискавери» — это возможности. Возможность продемонстрировать свой статус, возможность сесть и уехать, куда глаза глядят, в комфортном автомобиле. Возможность съехать с трассы. Возможность путешествовать, радоваться и наслаждаться. Отставлю превосходные степени и признаюсь: Discovery прекрасен для дальних поездок вдвоем. Он не потребует много топлива, его электронные помощники подскажут, что делать, даже не очень опытному водителю, у него есть сотни настроек для развлечения водителя и пассажира в пути. Он хорошо едет, под его капотом приятно урчит дизель, а его «голос» — акустика Meridian — радует чистотой звука: катись себе по трассе и наслаждайся. Жизнь хороша и жить хорошо. 

Land Rover хотел обыграть в удобстве Volvo XC90 и Audi Q7. Отчасти получилось — простора внутри прибавилось (колесная база выросла почти до 3 м, кузов — до 5), вот только пассажиры среднего ряда сидят не особо удачно. Короткая подушка опущена низко, пусть и не так сильно, как раньше. А еще диванчик жестковат и слишком плоский. Ну и что, что задние кресла скорее похожи на скамейку, чем на диван? Ну и ладно, что даже в некрутые повороты машина входит с неуверенностью и опасением, неважно, что подвеска не может называться премиальной из-за жесткости и неприятности! Черт с ним, что отваливается резинка уплотнителя лобового стекла. Плевать на обилие глючной электроники — мы ведь знаем, что это никогда не было сильной стороной англичан. Мы ведь не за этим отдаем более четырех миллионов рублей!

Land Rover построил классный автомобиль, даже больше — душевный. Удобный, вместительный, который уже едет как кроссовер, но по сути остается внедорожником. Другое дело, что удачный микс стоит хороших денег. Но какие возможности!..

Автомобиль предоставлен дилерским центром Рольф Премиум на Октябрьской набережной