Вместо Yeti: тест-драйв Skoda Karoq

Выпуском «Карока» Skoda заполнила брешь в модельном ряду между седаном Octavia и большим внедорожником Kodiaq: ни тот, ни другой не устраивал таких поклонников марки, как я. Очень люблю VAG и Skoda за педантизм и эргономику, но для своего образа жизни не выбираю длинные седаны и крупные внедорожники, которые неудобно парковать в центре многомиллионного города. При этом не люблю зимой пользоваться лопатой, чтобы расчистить проезд для «пузотерки» от снега. Таких людей, как я, много — вот она, обширная целевая аудитория Skoda Karoq.

Karoq стал заменой Yeti, который пропал из модельного ряда Skoda несколько лет назад. Внешность у «Йети» специфическая — либо она находит своих ярых поклонников рубленой геометрии, либо оставляет неизгладимое впечатление от шедевра кубизма. Внешний облик Karoq не имеет ничего общего со своим «конкурентом»: экстерьер «Карока» полностью повторяет новый дизайн Skoda.

Начинка

Skoda комплектует Karoq 1.4-литровым TSI мотором с мощностью 150 л. с. и двумя коробками на выбор — 8-ступенчатым «автоматом» или 6-ступенчатым DSG. Причем «обычная» АКПП работает только на переднем приводе, а 4×4 комплектуется DSG. Ближе к концу года Skoda обещает привезти в Россию Karoq с еще одним мотором — 1.6 л с мощностью 110 л. с.

Сочетание 1.4-литрового мотора и коробки DSG радует резвым, стремительным характером. Не все кроссоверы так лихо и динамично чувствуют себя на трассе. Разгон до сотни занимает около 9 с, и этого вполне достаточно для стандартной езды — мы ведь не в драг-рейсинге участие принимаем. При обгонах заметен резвый подхват мощности на ускорении: пиковый крутящий момент достигается не в конкретной точке, а после 1500 оборотов. Особенно ярко ощущается эта «опция» при обгоне на трассе. При этом средний расход топлива за трехдневное путешествие в смешанном цикле составил около 6 л «на сотню» — конкурентное преимущество перед другими кроссоверами на российском рынке!

У руля хорошо настроена обратная связь. Курсовая устойчивость отменная, никаких кренов в поворотах, траектория предсказуемая, никаких неожиданностей для водителя — типичная платформа MQB, за эти свойства мы ее и любим.

Специально завозить Karoq на лютое бездорожье я не стала — кажется сомнительным, что целевая аудитория этого автомобиля в качестве развлечения выходного дня предпочитает грязь, ухабы и размытые косогоры. Для грунтовых дорог, полей и лесных «трасс», на которых я протестировала Skoda Karoq, автомобиль подходит — с перечисленными сложностями он справился без дополнительной амуниции и вспомогательной помощи. Его способностей с лихвой хватит, чтобы добраться до загородного домика, отрезанного от трассы отсутствием нормальной дороги, или проехать по лесу в поисках идеальной поляны для пикника, подъехать поближе к водоему, чтобы искупаться или порыбачить и т. п. Бамперы с обеих сторон обрамлены черным некрашеным пластиком. Это практично и лишний раз подчеркивает широкие способности автомобиля.

Подвеска упруго преодолевает препятствия, ощущается в меру жесткой, но при этом не переходящей за грань комфорта. Мной «Карок» был протестирован по 4 разным поверхностям. На асфальте подвеска незаметно для пассажиров «глотает» мелкие неровности дороги. На грунтовой «гребенке» на скорости выше 30 км/ч становилось некомфортно от нарастающего гула, а нетерпимая раскачка начиналась после 70 км/ч. На цветочном поле Karoq чувствовал себя, как на асфальте, с той лишь разницей, что на асфальте не нужно отключать умные датчики парковки, потому что они автоматически останавливают движение перед каждым цветком. На лесной ухабистой дороге с песочными ямами, которые в мире бездорожья называются «слоновьими следами», автомобиль порадовал меня больше всего. Качки избежать не удалось, зато удалось преодолеть все 4 км плохой дороги, ни разу не задев ухабы ни одной частью кузова, без лязга, скрипов и неожиданностей со стороны подвески.

Интерьер

Салон не переливается стразами и не блестит неоном — отделка по-немецки сдержанная и практичная. Однако смотрится интерьер добротно: сочетание кожи и алькантары на креслах, металлические вставки на дверях и приборной панели, кожаный руль и рычаг КПП. Собран салон качественно: зазоров, щелей и люфтов нигде нет. Единственное что огорчает во внешнем облике интерьера — это модные глянцевые поверхности, которые собирает на себе всю пыль мира и отпечатки пальцев даже тех, кто проходит мимо машины.

Кресла по-ваговски удобные: идеально распределяют нагрузку, поддерживают поясницу, в таком кресле я не устала даже спустя 5 часов беспрерывного вождения.

Багажник очень просторный. Настолько просторный, что «Карок» — автомобиль для тех, у кого на втором ряду кресел нечасто ездят люди ростом выше, чем карлики или дети. Максимум пространства Skoda отдала багажнику, позаимствовав место для ног у задних пассажиров. Впрочем, у конкурентов места еще меньше.

Аналоговые приборы оформлены в традиционном шкодовском стиле — белые приборы нанесены на серый фон шкал. Цифры читаются плохо, но от одной модели Skoda к другой это не меняется.

Karoq настолько технологичный, что в нем нет ни одного разъема USB, зато целых два отверстия Type-C — у водителя и у пассажиров. Это очень современно, ведь производители техники массово переходят на разъемы type-c. Однако в 2020 году даже владельцы самой современной техники все еще пользуются USB. Зарядить телефон только лишь кабелем не получится — понадобятся дополнительные приспособления.

Сколько стоит

Сбалансированный, гармоничный и правильный кроссовер мог бы стать эталоном в классе, как в свое время ваговский Golf стал мерилом всех хэтчей. Karoq — типичный представитель VAG и в частности Skoda: удобный автомобиль, уверенно держащий заданную траекторию движения, комфортная посадка, интуитивно расположенные приборы. К этому добавьте еще просторный багажник, комфортные фишки Simply clever — и получите новинку чешского бренда по цене от 1 419 000 руб.

В базе уже доступны двухзонный климат-контроль, мультируль, подогрев кресел, датчики парковки, LED-фары и прочие радости. Да, конкуренты стоят дешевле. Но и у нас пока представлен только топовый мотор. С «Кодиаком» и «Тигуаном» было также — поначалу они стоили космических денег, а затем на российский рынок приезжали более дешевые комплектации. Зато сейчас продаются выгодные First Edition версии с опциями, выходящими за рамки стандартных комплектаций. Если не ставить галочки напротив всех предлагаемых опций, то получится честный, надежный и удобный кроссовер за почти адекватную цену.

В Авто Премиуме, официальном дилере Skoda в Санкт-Петербурге, действует преимущество на покупку нового Karoq до 105 000 руб. А также выгодный кредит от 0,1%! Переходите по ссылке и выбирайте свой Karoq!