Заряжай. Катайся. Заряжай. Тест-драйв Nissan Leaf

Будущее электромобилей в нашей стране пока туманно. Подобное «топливо» современно, технологично, своевременно и в какой-то степени даже модно. Автомобили на электротяге бесшумны, экологичны (хоть это и не является основополагающим фактором выбора в нашей стране, но все больше людей обращают на это внимание) и внешне определенно выделяются из потока.
Впрочем, после всех дифирамбов современным передвижным электрическим повозкам еще как минимум лет 10 придется говорить «НО». Сейчас электромобили «отнимают хлеб» у нефтяных королей – как иначе описать отсутствие развитой инфраструктуры с заправками для электрического транспорта в современном 21 веке, когда машины с электродвигателями уже клепают в сериях, а на две столицы России существует такое ограниченное количество электро-АЗС, что по пальцам пересчитать можно?

Как туманно будущее всей отрасли электромобилей в России, так же туманно и будущее электрокара Nissan Leaf в нашей стране. Официально в дилерских центрах его не найти — довольствоваться можно только продажей на всем известных сайтах частных объявлений. Замкнутый круг: пока не будет развита инфраструктура, невыгодно продавать электрокары; пока не будет достаточно электрокаров, не будет инфраструктуры. К сожалению, у правительства нет четкой позиции или хотя бы громких заявлений по этому остро стоящему сегодня вопросу, ведь именно государство и энергетические компании должны озаботиться развитием «электрокарной» отрасли в стране. Чтобы подолгу не рассуждать о реалиях, сделаю лишь один печальный вывод: пока ситуация не изменится, не будет у нас хороших электромобилей. Хотя бы таких, как Nissan Leaf.

Пока что автомобильные компании ввозят электромобили в Россию для опытной эксплуатации и для демонстрации потенциальным клиентам. Компания Nissan любезно предоставила один из имеющихся у нее электромобилей в России на тест.

Как рыба в городском потоке

Не зря я сравнила его именно с рыбой – на мой субъективный взгляд, именно на нее похож Leaf. Его нельзя назвать «аполлоном среди автомобилей» — его внешность весьма специфична… Однако именно за счет «рыбьего взгляда» семейный электрический автомобиль имеет превосходные аэродинамические свойства. Пока я не села за руль электрокара, я не задумывалась о том, почему же аэродинамика так важна. Ведь не о скорости идет речь, право слово! О каких гонках можно говорить, когда каждый километр на счету, а в Петербурге официальных заправок аж 2 (!), между которыми – весь город. Все дело в тишине в салоне: вместо утробного рыка при запуске двигателя — полифоническая приветственная мелодия, вместо звука выхлопа – развитие абсолютного слуха у водителя. Я отгадывала, какие автомобили ко мне приближаются в слепых зонах, слышала все маневры соседей по потоку еще до того, как они появлялись перед глазами. В такой поразительной бесшумности слышны совершенно все звуки за его пределами – шорохи, скрипы, чьи-то свистящие колодки, надрывные ГРМ, несмазанные шестеренки и воздух. Именно звук воздуха, обтекающего силуэт автомобиля, стал поводом для рыбьей внешности. Выпуклая и растянутая форма фар создана для отвода потоков воздуха от зеркал заднего вида – на кон ради комфорта водителя было поставлено все. И даже внешность.

Как это не странно, Leaf не производит футуристического впечатления. Вспомните-ка, какие автомобили рисует воображение при слове «электромобиль» — непохожие на другие тачки машинки из будущего, с обтекаемыми формами, багажниками по обе стороны и прочими наворотами в духе «Джобс бы оценил». Вспомнили? Так вот — это не Leaf. Leaf — это обычный пятидверный хэтчбек, выполненный в типичной Ниссановской стилистике, и распознать в нем что-то необычное можно разве что по квадратному лючку для зарядки, синему логотипу Nissan и надписи Zero Emission на двери багажника.

Будь экологичным, собирай «ёлочки»

Внутри, конечно, разницу между автомобилем нормального человека и автомобилем «на батарейках» не заметит только слепой. Дисплей на месте приборной панели выдает себя в первую очередь — будто прямиком из летающего космического корабля. Он передает информацию о состоянии заряда батареи, показывает расстояние, которое можно преодолеть до следующей подзарядки, температуру аккумуляторной батареи, а также шкалу с процентами мощности силовой установки. Благодаря системе рекуперации «листик» заставляет водителя играть с ним и собирать «ёлочки» на приборной панели — чем больше «ёлок», тем больше накопилось энергии, тем больше водитель сохранил деревьев :)

Также привлекает внимание «рычаг коробки передач», если эту шайбочку-редуктор можно так назвать. На селекторе режимов движения можно выбрать «нейтраль», езду вперед или назад, а также функцию Brake, которая позволяет запасать больше энергии при замедлении.

Салон «листика» не отличается ни аскетичностью i-MiEV, ни помпезностью i3 – обычный представитель Гольф-класса с экологичным содержанием.

Чего у японского электромобиля не отнимешь, так это просторности: с ним можно спокойно путешествовать вчетвером, плюс вдобавок в просторный багажник под 370 литров влезут все чемоданы и гаджеты. Его простор обеспечивается отсутствием даже докатки. Зато производитель разместил в багажнике сабвуфер Bose и рюкзак с кабелем для заряда.

Вопрос только в том, как далеко вы сможете уехать на электрокаре в России…

«Сколько жрет, сколько прет»

Извечный вопрос автолюбителей.

Заботливо заряженный дилером автомобиль показал мне 130 км до конца. Признаюсь честно, в моей голове тут же сбивчиво сталкивались друг с другом мысли: «Значит, далеко не уедешь. А, если и уедешь, то только в одну сторону. А где заправки? А смысл от них — машину сдавать в конце дня, она заряжаться будет 7 часов? А куда ехать? Так, км на 50 можно в одну сторону. Но это если я буду ехать с горки и не включать ничего – ни кондиционер, ни радио, ни дворники, ни фары. А вдруг пробка? А если я застряну?» — все эти детско-женские страхи заставили меня неспешно катиться в центр города.

И зря я так переживала: очень «экономный» режим управления в одну сторону и совершенно неприлично расточительный в обратную сторону в сумме потратили всего лишь 60 км хода (маршрут от Руставели через Сампсониевский к Петропавловской крепости и через Жуковского и Пискаревский обратно на Руставели). Но легко мне говорить, проведя с автомобилем всего один день. С моим ритмом жизни я вряд ли смогла бы так же беззаботно колесить и наслаждаться дорогой – скорее всего меня постоянно мучили бы опасения, как бы не израсходовать лишнего и не остаться посреди потока с полностью севшей батареей.

У Nissan Leaf есть два режима движения: Drive и ECO. С первым машина едет заметно динамичнее, зато последний увеличивает запас хода. К слову, при нажатии на педаль тормоза, двигатель работает как генератор, подзаряжая аккумулятор. Иными словами, происходит рекуперация энергии. И вообще — расходы на электричество, как известно, во много раз ниже, чем на углеводородное топливо. Электрокар – это не только экологично, но и выгодно!

Заряжается до 100% «листик» от силы тока не ниже 30А около 11 часов. В домашних розетках мы имеем 16А. Нехитрая математика подсказывает нам, насколько «удобно» заряжать автомобиль от домашней розетки, перекинув удлинитель через окно. У Leaf под лючком прячутся 2 зарядных гнезда, одно из которых для быстрой зарядки — до 80% ёмкости за полчаса на специальном зарядном устройстве 480 В — 125 А).

Приятным «бонусом» будет крошечная солнечная батарея, расположенная на крыше. Ее мощности хватит максимум на кондиционер или радио. Петербург edition.

Что еще можно рассказать про эту машину? Разгон до сотни? Невпечатляющие 11,5 секунд. Но в городе двигатель работает живенько, максимальный крутящий момент в 254 Н-м позволяет Leaf рвануть от светофора с таким темпом, которому многие гибриды могут только позавидовать. А то и не только гибриды…

Автомобиль отлично управляется – с японским комфортом, не кренится и не умеет клевать носом за счет низкого центра тяжести. Разве что к педали тормоза придется привыкнуть: как и у всех автомобилей с рекуперативной системой торможения, тут можно почувствовать некую «ступенчатость» по обратной связи на педали тормоза. Это, безусловно, «плюс» для городской езды. И совершенный «минус» для любого хайвея: даже на КАД выезжать на Leaf я бы не советовала – по прямой дороге расходуется в два раза больше энергии! За счет этого и общего «игрушечного» ощущения от электрического автомобиля складывается впечатление, что вместо педалей ноги находятся на сенсорных кнопках, распознающих силу нажатия.

За счет лишения автомобиля любых звуков кажется, что повозка бессердечна — этакий Кай автомобильного мира. Поэтому за рулем Nissan Leaf я не чувствовала себя полноценным водителем – будто бы я на автодроме из детства, где весь смысл поездки внутри электрических машинок сводился к столкновению друг с другом.

Как живется электрокарам в России

И ведь не упрекнешь автопроизводителей в отсутствии альтернативы бензину и дизелю: за последние годы Митсубиши представляют один автомобиль за другим, за гибридными Лексусами выстраивается очередь, ниссановский «листик» в 2011 году стал «Автомобилем года» в Европе и мире. Выбор есть. Заправок нет.

В США 93% владельцев электрокаров имеют собственный гараж. В нем они размещают специальные зарядные станции, которые сокращают время зарядки до 4 часов. Дополнительные расходы, связанные с эксплуатацией таких станций, покрываются государством. Вообще, как в США, так и в Европе, правительства активно поддерживают развитие электрокаров: дотируются все статьи расходов для автовладельца, начиная от транспортного налога и заканчивая городской парковкой, а также создание зарядных сетей.

Во-первых, для того, чтобы владеть Leaf, придется жить в черте города. Во-вторых, уезжая от розетки, придется точно знать, когда ты откажешься рядом с ней в следующий раз и сколько километров тебя с ней разделяют, не забыв о том, что каждое действие (включение печки, кондиционера, дворников, мультимедиа, света и т.д.) имеет последствия в виде стремительно сокращающихся километров до полного разряда. В-третьих, с учетом лютых российских зим «листик» скорее летний кар – зимой с и без того невеликий 100 км запас хода упадет до 40-60 км. В-четвертых, пока не появятся бесплатные розетки в наших городах, электрокар – не такое уж и дешевое удовольствие (в Петербурге 2 заправки – в торговом центре и в аэропорту, то есть приходится платить не только за зарядку, но и за время парковки). В-пятых, автомобиль в нашей стране не купить – немало предложений существует, конечно, в отдаленных регионах – например, во Владивостоке. А как транспортировать автомобиль в другие регионы? То-то же. Все проблемы упираются только в одно – в пресловутое отсутствие инфраструктуры.

Если ты, юзернейм, не имеешь гаража с подведенной тридцатиамперной линией или не живешь по соседству с редкой электрической заправкой, то забудь об электрокарах и о задорном бесшумном Nissan Leaf. А, если тема экологии будоражит тебя настолько, что ты не можешь заводить автомобили, выбрасывающие в атмосферу CO2, то катайся на велосипеде.