Заряжай. Катайся. Заряжай. Тест-драйв Nissan Leaf

Будущее электромобилей в нашей стране пока туманно. Подобное «топливо» современно, технологично, своевременно и в какой-то степени даже модно. Автомобили на электротяге бесшумны, экологичны (хоть это и не является основополагающим фактором выбора в нашей стране, но все больше людей обращают на это внимание) и внешне определенно выделяются из потока.
Впрочем, после всех дифирамбов современным передвижным электрическим повозкам еще как минимум лет 10 придется говорить «НО». Сейчас электромобили «отнимают хлеб» у нефтяных королей – как иначе описать отсутствие развитой инфраструктуры с заправками для электрического транспорта в современном 21 веке, когда машины с электродвигателями уже клепают в сериях, а на две столицы России существует такое ограниченное количество электро-АЗС, что по пальцам пересчитать можно?

Фото - Nissan

Фото — Nissan

Как туманно будущее всей отрасли электромобилей в России, так же туманно и будущее электрокара Nissan Leaf в нашей стране. Официально в дилерских центрах его не найти — довольствоваться можно только продажей на всем известных сайтах частных объявлений. Замкнутый круг: пока не будет развита инфраструктура, невыгодно продавать электрокары; пока не будет достаточно электрокаров, не будет инфраструктуры. К сожалению, у правительства нет четкой позиции или хотя бы громких заявлений по этому остро стоящему сегодня вопросу, ведь именно государство и энергетические компании должны озаботиться развитием «электрокарной» отрасли в стране. Чтобы подолгу не рассуждать о реалиях, сделаю лишь один печальный вывод: пока ситуация не изменится, не будет у нас хороших электромобилей. Хотя бы таких, как Nissan Leaf.

Пока что автомобильные компании ввозят электромобили в Россию для опытной эксплуатации и для демонстрации потенциальным клиентам. Компания Nissan любезно предоставила один из имеющихся у нее электромобилей в России на тест.

Тест-драйв Nissan Leaf Careta.info

Как рыба в городском потоке

Не зря я сравнила его именно с рыбой – на мой субъективный взгляд, именно на нее похож Leaf. Его нельзя назвать «аполлоном среди автомобилей» — его внешность весьма специфична… Однако именно за счет «рыбьего взгляда» семейный электрический автомобиль имеет превосходные аэродинамические свойства. Пока я не села за руль электрокара, я не задумывалась о том, почему же аэродинамика так важна. Ведь не о скорости идет речь, право слово! О каких гонках можно говорить, когда каждый километр на счету, а в Петербурге официальных заправок аж 2 (!), между которыми – весь город. Все дело в тишине в салоне: вместо утробного рыка при запуске двигателя — полифоническая приветственная мелодия, вместо звука выхлопа – развитие абсолютного слуха у водителя. Я отгадывала, какие автомобили ко мне приближаются в слепых зонах, слышала все маневры соседей по потоку еще до того, как они появлялись перед глазами. В такой поразительной бесшумности слышны совершенно все звуки за его пределами – шорохи, скрипы, чьи-то свистящие колодки, надрывные ГРМ, несмазанные шестеренки и воздух. Именно звук воздуха, обтекающего силуэт автомобиля, стал поводом для рыбьей внешности. Выпуклая и растянутая форма фар создана для отвода потоков воздуха от зеркал заднего вида – на кон ради комфорта водителя было поставлено все. И даже внешность.

Фото - Владимир Голиков

Фото — Владимир Голиков

Как это не странно, Leaf не производит футуристического впечатления. Вспомните-ка, какие автомобили рисует воображение при слове «электромобиль» — непохожие на другие тачки машинки из будущего, с обтекаемыми формами, багажниками по обе стороны и прочими наворотами в духе «Джобс бы оценил». Вспомнили? Так вот — это не Leaf. Leaf — это обычный пятидверный хэтчбек, выполненный в типичной Ниссановской стилистике, и распознать в нем что-то необычное можно разве что по квадратному лючку для зарядки, синему логотипу Nissan и надписи Zero Emission на двери багажника.

Тест-драйв Nissan Leaf Careta.info

Будь экологичным, собирай «ёлочки»

Внутри, конечно, разницу между автомобилем нормального человека и автомобилем «на батарейках» не заметит только слепой. Дисплей на месте приборной панели выдает себя в первую очередь — будто прямиком из летающего космического корабля. Он передает информацию о состоянии заряда батареи, показывает расстояние, которое можно преодолеть до следующей подзарядки, температуру аккумуляторной батареи, а также шкалу с процентами мощности силовой установки. Благодаря системе рекуперации «листик» заставляет водителя играть с ним и собирать «ёлочки» на приборной панели — чем больше «ёлок», тем больше накопилось энергии, тем больше водитель сохранил деревьев :)

Фото - Nissan

Фото — Nissan

Также привлекает внимание «рычаг коробки передач», если эту шайбочку-редуктор можно так назвать. На селекторе режимов движения можно выбрать «нейтраль», езду вперед или назад, а также функцию Brake, которая позволяет запасать больше энергии при замедлении.

Тест-драйв Nissan Leaf Careta.info

Салон «листика» не отличается ни аскетичностью i-MiEV, ни помпезностью i3 – обычный представитель Гольф-класса с экологичным содержанием.

Чего у японского электромобиля не отнимешь, так это просторности: с ним можно спокойно путешествовать вчетвером, плюс вдобавок в просторный багажник под 370 литров влезут все чемоданы и гаджеты. Его простор обеспечивается отсутствием даже докатки. Зато производитель разместил в багажнике сабвуфер Bose и рюкзак с кабелем для заряда.

Тест-драйв Nissan Leaf Careta.info

Фото - Владимир Голиков

Фото — Владимир Голиков

Вопрос только в том, как далеко вы сможете уехать на электрокаре в России…

«Сколько жрет, сколько прет»

Извечный вопрос автолюбителей.

Заботливо заряженный дилером автомобиль показал мне 130 км до конца. Признаюсь честно, в моей голове тут же сбивчиво сталкивались друг с другом мысли: «Значит, далеко не уедешь. А, если и уедешь, то только в одну сторону. А где заправки? А смысл от них — машину сдавать в конце дня, она заряжаться будет 7 часов? А куда ехать? Так, км на 50 можно в одну сторону. Но это если я буду ехать с горки и не включать ничего – ни кондиционер, ни радио, ни дворники, ни фары. А вдруг пробка? А если я застряну?» — все эти детско-женские страхи заставили меня неспешно катиться в центр города.

Фото - Владимир Голиков

Фото — Владимир Голиков

И зря я так переживала: очень «экономный» режим управления в одну сторону и совершенно неприлично расточительный в обратную сторону в сумме потратили всего лишь 60 км хода (маршрут от Руставели через Сампсониевский к Петропавловской крепости и через Жуковского и Пискаревский обратно на Руставели). Но легко мне говорить, проведя с автомобилем всего один день. С моим ритмом жизни я вряд ли смогла бы так же беззаботно колесить и наслаждаться дорогой – скорее всего меня постоянно мучили бы опасения, как бы не израсходовать лишнего и не остаться посреди потока с полностью севшей батареей.

Тест-драйв Nissan Leaf Careta.info

У Nissan Leaf есть два режима движения: Drive и ECO. С первым машина едет заметно динамичнее, зато последний увеличивает запас хода. К слову, при нажатии на педаль тормоза, двигатель работает как генератор, подзаряжая аккумулятор. Иными словами, происходит рекуперация энергии. И вообще — расходы на электричество, как известно, во много раз ниже, чем на углеводородное топливо. Электрокар – это не только экологично, но и выгодно!

Фото - Nissan

Фото — Nissan

Заряжается до 100% «листик» от силы тока не ниже 30А около 11 часов. В домашних розетках мы имеем 16А. Нехитрая математика подсказывает нам, насколько «удобно» заряжать автомобиль от домашней розетки, перекинув удлинитель через окно. У Leaf под лючком прячутся 2 зарядных гнезда, одно из которых для быстрой зарядки — до 80% ёмкости за полчаса на специальном зарядном устройстве 480 В — 125 А).

img_3944-2

Приятным «бонусом» будет крошечная солнечная батарея, расположенная на крыше. Ее мощности хватит максимум на кондиционер или радио. Петербург edition.

Тест-драйв Nissan Leaf Careta.info

Что еще можно рассказать про эту машину? Разгон до сотни? Невпечатляющие 11,5 секунд. Но в городе двигатель работает живенько, максимальный крутящий момент в 254 Н-м позволяет Leaf рвануть от светофора с таким темпом, которому многие гибриды могут только позавидовать. А то и не только гибриды…

Тест-драйв Nissan Leaf Careta.info

Автомобиль отлично управляется – с японским комфортом, не кренится и не умеет клевать носом за счет низкого центра тяжести. Разве что к педали тормоза придется привыкнуть: как и у всех автомобилей с рекуперативной системой торможения, тут можно почувствовать некую «ступенчатость» по обратной связи на педали тормоза. Это, безусловно, «плюс» для городской езды. И совершенный «минус» для любого хайвея: даже на КАД выезжать на Leaf я бы не советовала – по прямой дороге расходуется в два раза больше энергии! За счет этого и общего «игрушечного» ощущения от электрического автомобиля складывается впечатление, что вместо педалей ноги находятся на сенсорных кнопках, распознающих силу нажатия.

Фото - Nissan

Фото — Nissan

Тест-драйв Nissan Leaf Careta.info

За счет лишения автомобиля любых звуков кажется, что повозка бессердечна — этакий Кай автомобильного мира. Поэтому за рулем Nissan Leaf я не чувствовала себя полноценным водителем – будто бы я на автодроме из детства, где весь смысл поездки внутри электрических машинок сводился к столкновению друг с другом.

Как живется электрокарам в России

И ведь не упрекнешь автопроизводителей в отсутствии альтернативы бензину и дизелю: за последние годы Митсубиши представляют один автомобиль за другим, за гибридными Лексусами выстраивается очередь, ниссановский «листик» в 2011 году стал «Автомобилем года» в Европе и мире. Выбор есть. Заправок нет.

В США 93% владельцев электрокаров имеют собственный гараж. В нем они размещают специальные зарядные станции, которые сокращают время зарядки до 4 часов. Дополнительные расходы, связанные с эксплуатацией таких станций, покрываются государством. Вообще, как в США, так и в Европе, правительства активно поддерживают развитие электрокаров: дотируются все статьи расходов для автовладельца, начиная от транспортного налога и заканчивая городской парковкой, а также создание зарядных сетей.

Фото - Владимир Голиков

Фото — Владимир Голиков

Во-первых, для того, чтобы владеть Leaf, придется жить в черте города. Во-вторых, уезжая от розетки, придется точно знать, когда ты откажешься рядом с ней в следующий раз и сколько километров тебя с ней разделяют, не забыв о том, что каждое действие (включение печки, кондиционера, дворников, мультимедиа, света и т.д.) имеет последствия в виде стремительно сокращающихся километров до полного разряда. В-третьих, с учетом лютых российских зим «листик» скорее летний кар – зимой с и без того невеликий 100 км запас хода упадет до 40-60 км. В-четвертых, пока не появятся бесплатные розетки в наших городах, электрокар – не такое уж и дешевое удовольствие (в Петербурге 2 заправки – в торговом центре и в аэропорту, то есть приходится платить не только за зарядку, но и за время парковки). В-пятых, автомобиль в нашей стране не купить – немало предложений существует, конечно, в отдаленных регионах – например, во Владивостоке. А как транспортировать автомобиль в другие регионы? То-то же. Все проблемы упираются только в одно – в пресловутое отсутствие инфраструктуры.

Тест-драйв Nissan Leaf Careta.info

Если ты, юзернейм, не имеешь гаража с подведенной тридцатиамперной линией или не живешь по соседству с редкой электрической заправкой, то забудь об электрокарах и о задорном бесшумном Nissan Leaf. А, если тема экологии будоражит тебя настолько, что ты не можешь заводить автомобили, выбрасывающие в атмосферу CO2, то катайся на велосипеде.

Фото - Владимир Голиков

Фото — Владимир Голиков

Похожее и интересное

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *