Все, что я читала и слышала о «Стингере» с момента его появления, наводило на мысль о том, что эта машина – та еще горячая штучка (и метод горячей штамповки, с помощью которого были изготовлены несколько десятков деталей новинки, пришелся как нельзя кстати). Низкая посадка, стремительный силуэт фастбэк-кузова, премиальные конкуренты — все это лишь отголоски слухов о первом корейском спортивном седане. Что же получит покупатель первого корейского фастбэка?
Атлетическая внешность
Садясь за руль нового и еще не примелькавшегося автомобиля, я всегда жду удивленных, восторженных, внимательных взоров прохожих, водителей и гаишников. То ли дело в темно-сером цвете седана, то ли во внешности, но внимания мы не привлекли, хотя кузов «почти как у Панамеры», надо признаться, красив. Добавим к нему прорисованные детали, скульптурный рельеф, фары, взлетевшие на крыльях, узнаваемость бренда — и перед нами уже не типичный седан, а особенный, с атлетическим телосложением. Длинный капот и максимально сдвинутый назад пассажирский отсек делают профиль Kia агрессивно-хищным.
Отличить топовую версию KIA Stinger от «обычной» «на глазок» можно лишь по красным суппортам Brembo и двухсантиметровой разнице в клиренсе. В остальном разница заключается только в моторе: 2-литровая «четверка» против 3,3 литрового V6.
Интерьер в стиле аэро
Все поклонники авиации будут ликовать: торпеда выполнена в стиле кокпита пилота самолета. Казалось бы, эта ниша уже занята «авиационным» брендом SAAB, но ведь он сейчас ничего не производит – почему бы не воспользоваться хорошей идеей?.. Трехспицевый, скошенный снизу руль напоминает штурвал, селектор переключения передач и вовсе выглядит как настоящий рычаг управления двигателем. Сопла воздуховодов — точь-в-точь, как в самолетах, над ними – слегка уже устаревшего вида экран с современной мультимедиа и даже поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Россыпь кнопок, порой путающих водителя, не слишком удобна, зато очень хорошо дополняет самолетную стилистику. Завершает авиационный дизайн проекция скорости на лобовое стекло.
И все было бы прекрасно, если бы эта аэрокрасота не была выполнена в несколько «ступеней», возвышающихся в обратном порядке. Уж насколько я не люблю сенсорные кнопки в автомобилях, но интерьер Stinger – тот самый момент, когда управление мультимедиа отлично расположилось бы на широкой рамке экрана, передвинув наверх управление климатом и избавив перегруженный дизайн как минимум от одной «ступени».
К сожалению, холодными зимними днями придется счищать лед с ветрового стекла скребком: подогрева лобового у «Стингера» нет даже за доплату. Хотя эта функция доступна даже у младших моделей марки.
Сомнительная вместительность
Конечно, «Стингер» — это вам не какой-нибудь седан с островов, на котором живут чопорные и благородные сэры. Садиться в него во фраке и цилиндре не представляется возможным: головной убор зацепится за крышу и упадет в одну из луж под ногами, а костюм сыграет роль тряпки для автомобиля и оставит на себе всю грязь с тех же луж. В Stinger нужно запрыгивать в глубоком приседе в кедах и джинсах, в крайнем случае – в чиносах и оксфордах. Расстояние между головой человека среднего роста и крышей крайне мало как на заднем диване, так и на первом ряду кресел. Высота автомобиля всего 1.4 метра. Но если назад посадить двоих невысоких людей без верхней одежды, то им будет вполне комфортно, не считая маленьких окон и отсутствия ощущения простора. Вид им немного будет портить пластиковые накладки на передние кресла и сетка а-ля «авоська» там же. Зато багажник вместительный! В нем можно расположить все вещи пассажиров (а больше положить их некуда). При этом дверь багажника очень удобно открывается высоко вверх, позволяя не сгибаться в три погибели, чтобы разместить все, что потребуется.
Спортивный характер
В разгоне «Стингер» тоже похож на самолет. Но не потому, что так же быстр, а потому что тоже сначала «рычит» и только потом набирает скорость. Но мы ведь говорим о городском седане — поэтому не так важно, сколько секунд проходит между «педалью в пол» и ускорением. Для того, чтобы прохватить по набережным или скоростным дорогам, мощности хватит с лихвой. Даже обгон на трассе не составит особого труда. А другие сверхспособности городскому седану не нужны.
Заднеприводная платформа «Стингеру» досталась от Genesis G80 (тот самый «премиум» от Huyndai). Агрессивный облик – не просто пыль из под колес, а истинный характер: «ноздри» в бампере не для красоты, а для забора воздуха. Правда, это хорошо звучит только на бумаге, а на загрязненных дорогах России это может превратиться в сборник пыли и воды. Зато красиво!
По трассе машина едет плавно, хорошо показывая себя после 80 км/ч: неплохо держит дорогу, неактивно подруливает кормой в поворотах при нажатом «газе». Подозреваю, что версия Stinger GT как раз более эмоциональна, возможно, даже с огоньком. А «двухлитровая» версия, похоже, и вовсе создавалась с упором на комфорт: упругая, но не пробивающая подвеска, плавный разгон, хорошая управляемость, но без восторженно-сопливых воплей от удовольствия.
В «комфортном» режиме коробка выбирает передачи повыше, будто бы совсем запрещая веселиться. Выбираем спортивный режим, и даже шрифт на панели сменяется на «стремительный курсив»: акселератор собирает волю в кулак, амортизаторы поджимаются, коробка работает на пониженных передачах.
На неровной дороге благодаря полному приводу автомобиль проявляет себя еще лучше, удерживая траекторию почти как более дорогие конкуренты из Германии.
Несомненно, популярностью в России будет пользоваться именно 2-х литровый мотор с 247 «лошадками» за 2 млн. рублей.
Stinger ощущается стильным и классным автомобилем, как только перестаешь выискивать в нем спортивные черты и сравнивать со спорткаром. Корейцы не создавали новый GT-R — они сделали Gran Turismo, который мы почему-то восприняли иначе. Возможно, из-за неверной маркетинговой стратегии. И как только перестаешь говорить, что Стингер – это «корейская Панамера», то автомобиль тут же становится пригодным для быстрых и стильных поездок на дальние дистанции. Главное, не брать с собой больше одного пассажира.
Для кого этот автомобиль
Если уложить в своей голове, что в KIA создали быстрый, красивый автомобиль с хорошими ездовыми качествами, то все сомнения уйдут на второй план. Да еще и за такую цену!
Среди конкурентов – MB C-класс, «тройка» и «четверка» BMW, Audi A4 и A5, Infiniti Q50. Почти по всем габаритам конкуренты проигрывают «Стингеру». Но привередливые клиенты, привыкшие к премиуму, вряд ли радостно побегут покупать автомобиль с большими размерами и небольшой ценой — точно также, как в свое время не выстроилась очередь за «Кворисом». Покупатель Stinger – не пафосный предприниматель, желающий доказать окружению размеры своих частей тела, за «Стингером» придут те, для кого Passat слишком скучный, Mazda 6 — слишком японская, Camry чрезмерно стандартна, а из KIA Optima они уже выросли. Возможно, Stinger с удовольствием выберут даже студенты старших курсов или предприимчивые выпускники, которые уже успели заработать себе положительный доход. Ночные мечтатели о «бэхе тройке», еще не накопившие нужного количества миллионов, с удовольствием будут катать девочек на KIA Stinger. Возможно, даже не будут стыдливо рукой прикрывать шильдик на руле.
KIA сделала очень ответственный шаг: ступила туда, где еще не были азиатские конкуренты. Теперь все пристальное внимание приковано к новинке: получилось или нет? Давать «скидку» за первый шаг? Или KIA теперь совсем как взрослые немецкие и японские бренды? На эти вопросы ответим уже не мы, журналисты, не маркетологи бренда и даже не вездесущие блогеры. Насколько удачным получился автомобиль, покажут только продажи. Мы же в свою очередь аплодируем KIA за смелость, за внешность, за хорошую управляемость, за конкурентную цену, за добротный городской седан. Надеемся, в будущем о нем будут говорить «с историей».
Благодарим автоцентр Василеостровский за предоставленный автомобиль
