Особенности программы обновления автопарка-2014: от теории к практике. Анализ рынка, прогнозы эффективности: статья от Женского автомобильного портала Careta.info

14 октября 2014 года в конференц-зале Дворца князя Кочубея (Фурштатская ул., д.24) при поддержке ежедневной электронной газеты «Общественный контроль» (ok-inform.ru) состоялся круглый стол под названием «Особенности программы обновления автопарка-2014: от теории к практике», посвященный всем аспектам государственной программы обновления парка автотранспортных средств. Как прибыв лично, так и дистанционно, через Интернет из других городов, в обсуждениях приняли участие:

Исполнительный директор Аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов (г.Тольятти);
Генеральный директор ОАО «Интей-Лада» Алексей Владимирович Румянцев;
Генеральный директор ОАО «Питер-Лада» Валерий Викторович Шеромов;
Директор по маркетингу компании «Атлант-М Балтика» Василий Орехов;
Генеральный директор ЗАО «Взлет» Филипп Сергеевич Туровер (г.Ульяновск);
Менеджер завода утилизации ООО Торговый дом «КОРИБ» Дмитрий Кузнецов (г.Набережные Челны);
Индивидуальный предприниматель Константин Суханов.

Заглохли, но завелись: задержка на старте

1 сентября 2014 года многие автовладельцы ждали с нетерпением: именно в этот день должна была возобновить свою работу правительственная программа утилизации старых автомобилей. Однако проект, который планировался проводиться до декабря и на который планировалось выделение из государственного бюджета около 10 миллионов рублей, вновь был отложен на неопределенный срок. Почему ожидаемая программа не началась вовремя, что могло служить тому причиной?

По словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, программа обновления парка автотранспортных средств стартовала после согласования ее условий с российскими автопредприятиями, согласно которым автопроизводители начинают реализацию программы за счет собственных ресурсов до момента компенсации соответствующих затрат из бюджета путем субсидий – они будут предоставлены Правительством по завершении бюджетных корректировок с учетом процедур и соблюдения регламента, то есть в конце 2014 года. Исходя из этого заявления, можно сделать вывод: несмотря на некоторую задержку, государственная программа стартовала именно в том виде, который был запланирован Минпромторгом.

К новой программе по обновлению автопарка присоединились все основные производители автомобилей, как российские, так и зарубежные. В их число вошли ГАЗ, АвтоВАЗ, КамАЗ, «Соллерс», Ford, General Motors, Peugeot-Citroen, Volkswagen, «Renault Россия» и многие другие. Реализуется же программа через 2200 дилерских центров по всей стране.

Официальные источники предоставляют одну причину несвоевременного запуска программы утилизации – отсутствие постановления Правительства, в котором содержался бы конкретный механизм реализации этой программы. Действительно, регуляция рынка утилизации без четкого следования нормативным документам слабо возможна, а когда такие документы отсутствуют – невозможна в принципе. Даже несмотря на то, что ряд автомобильных концернов («АвтоВАЗ», «Форд-Соллерс», «Пежо-Ситроен», «ГАЗ» и «КамАЗ») уже запустили свои программы утилизации, во многим схожие с анонсированной Минпромторгом ранее, большинство предприятий все еще ждут установленного Правительством четкого механизма работы.

Алексей Румянцев особо выделил внимание прессы к программе обновления автопарка. В настоящий момент ввиду ошибочно продвигаемой информации о задержке программы большинство обывателей не подозревают о том, что она уже запущена и успешно реализуется – за это Алексей Владимирович «поблагодарил» СМИ. «Ответы Минпромторга по поводу программы есть на их сайте, пресс-релизы есть – СМИ информацию не использует!», посетовал он, обратившись к представителям масс-медиа с просьбой пресечь распространение дезинформации.

Авторынок в России: куда мы катимся?

Безусловно, государственная программа утилизации автомобилей была задумана именно для того, чтобы улучшить состояние автомобильного рынка в России, который на сегодняшний день переживает не самые лучшие времена. И тому есть несколько объективных причин.

Основной причиной падения состояния автомобильного рынка аналитики считают острую политическую ситуацию в мире. Если в Европе автомобильный рынок ежегодно увеличивает свои показатели на 1,5 – 2%, то в России же наблюдается падение продаж на 7-8%, несмотря на достаточное количество производственных мощностей в нашей стране. Снижение экономической активности и падение курса рубля на мировом валютном рынке также, по мнению Сергея Удалова, оказывают негативное влияние на авторынок России.

Трудности с экспортированием произведенных в России автомобилей в другие страны и крайняя перенасыщенность автомобильного рынка в России и мире в целом приносят автомобильным концернам огромные убытки: конечный российский покупатель получает огромный выбор автомобилей, и шанс того, что он купит именно машину конкретного производителя, уменьшается с каждой минутой.

Политика банков, осуществляющих свою деятельность в России, также меняет ситуацию на автомобильном рынке, и – далеко не в лучшую сторону. Ввиду двух факторов – текущей политической ситуации и естественного желания банка в получении прибыли по кредитным ставкам – желающих купить автомобиль, особенно – в кредит, становится меньше, так как условия, которые банковская организация предлагает потребителю, неудобны, невыгодны — неприемлемы для последнего.
Впрочем, эту причину считают ошибочной и Василий Орехов, и Валерий Шеромов. По словам Валерия Викторовича, снижение количества купленных в кредит автомобилей зависит не от высоких кредитных ставок, а от плохой кредитной истории покупателей, ввиду которой банки, стремясь сохранить денежные средства, вынуждены отказывать в получении кредитов, опасаясь, что они не будут погашены. Тем не менее, около 50% автомобилей Lada, участвующих в программе (на текущий момент – около 30 тысяч автомобилей, половина из которых уже выдана владельцам) были куплены в кредит по программе «Лада-Финанс»

Если обобщить всю информацию, которая была рассмотрена ранее, то можно сделать один неутешительный вывод – автомобильный рынок в России неумолимо теряет свой уровень, и перспектив к стабилизации его в ближайшее время, увы, не ожидается. По мнению генерального директора «Auto-Dealer-СПб» Михаила Чаплыгина, которое он озвучил в ходе пресс-конференции в ДЦ «Автоштадт» 24 сентября, подобная стагнация автомобильного рынка продлится до 2015-2016 годов, и толчком к улучшению ситуации на рынке, по его мнению, станет прекращение «гонки производственных мощностей» между автоконцернами, имеющими собственные заводы в России, а наращивание мощности и естественное желание покрыть расходы на это наращивание за счет производства все большего и большего количества авто уступит место подробному анализу рынка и изменение приоритетов в производстве автомобилей: чем конкретное авто будет более востребовано на рынке, тем больше его экземпляров и должно быть в итоге произведено.

Программа АвтоВАЗа: карт-бланш для покупателя.

Предложенную ЗАО «АвтоВАЗ» схему работы по программе обновления автомобильного парка, краткую ее статистику и несколько советов покупателям дали Валерий Шеромов и Алексей Румянцев. Так, по статистике, если в регионах большей популярностью пользуется программа утилизации автомобилей, то в городах-миллионниках прослеживается обратная тенденция – покупатели предпочитают покупать авто по программе Trade-In. Это ярко отражено в цифрах: если по данным, собранным со всей страны, Trade-In занимает всего 12% от общего числа участвующих в программе обновления автомобилей, то в Санкт-Петербурге эта цифра выше – 29%, а в Москве – так и обгоняет программу утилизации, составляя 54%.

На фото: Алексей Румянцев («Интей-Лада») и Валерий Шеромов («Питер-Авто»).

По мнению Валерия Викторовича, по сравнению с программой 2012 года появились плюсы ее использования и для дилеров, и для конечного покупателя. Дилерам стало проще работать на результат, клиенту же теперь необходимо оформлять самостоятельно намного меньше документов – специалисты дилерского центра сделают эту работу за него, а все документы по утилизации оформляются непосредственно в салоне. Василий Орехов с улыбкой назвал такое проявление заботы о клиенте «героизмом со стороны АвтоВАЗ».
В совокупности с этим АвтоВАЗ не ставит никаких ограничений на сдаваемое по программе утилизации авто: ни по производителю, ни по «возрасту». Единственное условие – машина должна находиться в собственности не менее полугода.

Хитрость и смекалка, присущие каждому человеку также играют роль в уровне потребительского рынка автомобилей и его изменении. Не секрет, что многие дилерские центры и сами автопроизводители, стремясь заинтересовать покупателя, проводят сезонные снижения цен. Особенно часто и особенно выгодно для покупателя так происходит в конце года, когда скапливается достаточное количество «балласта» старого модельного ряда, а на подходе уже ожидается ряд новый. Неудивительно, что до этих акций количество покупаемых автомобилей существенно меньше. Но ввиду большого интереса к программе обновления автопарка Алексей Владимирович был вынужден констатировать, что всех желающих участвовать в этой программе дилерские центры принять не способны. На текущий момент уже наблюдается дефицит автомобилей, попадающих под программу, на имеющиеся – уже образована очередь, и вероятнее всего, программа обновления АвтоВАЗом будет завершена досрочно. Официальной датой окончания работы программы АвтоВАЗ указывает 15 декабря, но по прогнозу Алексея Владимировича, свернута она может быть уже в ноябре, поэтому не стоит ждать конца года – шанса купить автомобиль по государственной программе у потребителя может и не оказаться.

Отдельно Алексей Владимирович обратил внимание на автосалоны-мошенники, которые под предлогом участия в правительственной программе зарабатывают деньги на доверчивых покупателях, продавая автомобили с огромной наценкой. Занимаясь подлогом документов и договоров, они фактически заставляют потребителя переплачивать колоссальные суммы. «Бесплатный сыр бывает только в мышеловке! Проверяйте списки официальных дилеров у автопроизводителей: не может быть, чтобы официальный дилер не значился в списке у производителя на сайте!», прокомментировал он.

Программа для иномарок: все так же просто?

Немаловажной причиной задержки старта программы утилизации стала позиция Всемирной торговой организации: по ее мнению, субсидировать покупателей на приобретение исключительно отечественных автомобилей, нельзя. Однако само понятие «отечественный автомобиль» — крайне расплывчато: можно ли считать автомобиль, собранный с нуля на территории России и получивший шильдик зарубежного производителя, иностранным? По словам Василия Орехова, Правительство России дает четкое описание «отечественного иностранного автомобиля»: производитель должен иметь производственные мощности на территории страны и подписать договор промышленной сборки. Эти ограничения вполне разумны – государство стремится к размещению производственных мощностей иностранных автопроизводителей на своей территории, тем самым способствуя выгоде как для страны, так и для конечного потребителя. Следуя этим условиям, в нашей стране уже работают заводы General Motors, Renault-Nissan, Volkswagen, Peugeot-Citroen и другие. Именно представители этих марок уже разработали и активно внедряют свои программы утилизации и Trade-In.

На фото: Василий Орехов («Атлант-М Балтика») и Валерий Шеромов («Питер-Лада»)

«К сожалению, следовать героизму АвтоВАЗа в отношении работы с клиентом в рамках программы обновления иностранный автопроизводитель позволить себе не может», заявил Василий. Так, оформление дилерским центром всех документов утилизации автомобиля вызывает задержки в работе всего центра, что вынуждает перекладывать часть этапа оформления непосредственно на плечи клиента. Неудивительно, что в этом случае утилизация пользуется намного меньшим спросом, нежели Trade-In.

Впрочем, основная цель GM – пересадка автовладельцев с отечественных на импортные автомобили – выполняется как нельзя лучше. Как отметил Василий, «автохлама» в городе крайне мало, основная масса автомобилей, сданных по Trade-In – в адекватном состоянии. Конечно, сумма выкупа автомобиля дилерским центром будет ниже возможной рыночной цены в случае, если клиент продал автомобиль самостоятельно – но у автопроизводителей существуют скидки на покупку авто по Trade-In. Так, у GM такая скидка составит дополнительные 90 тысяч рублей – в совокупности со стоимостью старого автомобиля цена на новый становится существенно ниже, в среднем – на 10%.

Коммерческий транспорт: новые возможности

И грузовой транспорт, и микроавтобусы в программе обновления автопарка участвуют впервые. Это неудивительно: если ранее в государственной программе могли участвовать только физические лица, то на данный момент обновить свой автопарк могут и владельцы предприятий. Свои прогнозы и ожидания смогли предоставить несколько отечественных производителей.

Руководитель пресс-службы ОАО Группа компаний «КАМАЗ» Олег Петрович Афанасьев не смог лично принять участие в круглом столе, однако предоставил фрагменты собственного интервью. Так, по мнению Олега Петровича, ситуация на рынке грузового транспорта в данный момент весьма сложна (общий уровень упал на 20%, продажи – на 15-16%), что не могло не сказаться на производстве. Тем не менее, правительственная программа весьма важна для автопроизводителей: с ее помощью даже в условиях нестабильного рынка «КАМАЗ» вышел на показатели производства, идентичные началу года, что помогло сохранить бизнес-план компании и избежать серьезных потерь.

Более 50% автопарка коммерческих автомобилей, по мнению Олега Петровича, занимают старые (от 15 лет) автомобили, что наносит огромный ущерб – как материальный, так и экологический. Эту проблему могла бы решить программа ограничения срока работы автомобиля, которая не должна носить карательный характер и вместе с этим должна поэтапно способствовать естественному обновлению автомобильного парка. Благодаря государственной программе, «КАМАЗ» предлагает скидку на утилизацию до 350 тысяч рублей (10% от стоимости нового автомобиля) и до 300 тысяч при покупке по Trade-In. Это стимулирует рынок коммерческих автомобилей и делает возможным выпуск новых моделей.

Говорить о результатах программы обновления автопарка, как утверждает Олег Петрович, пока рано: поскольку коммерческий автомобиль – потенциально иной продукт (к примеру, производство автомобилей для продажи «с колес» невозможно, все производства ведутся по предзаказу), должно пройти 1,5 – 2 месяца, прежде чем можно было бы с уверенностью сказать, во благо послужила эта программа или же во зло. Тем не менее, все уже поданные в рамках программы заявки будут выполнены – даже после 31 декабря, даты ее завершения.

О рынке грузовиков Олег Петрович также сказал несколько слов. Так, он отметил, что горячо обсуждаемые в настоящий момент санкции влияние на рынок грузовиков не оказывают ввиду специфики продукта. Однако на рынок влияет состояние экономики страны: если экономика растет менее 5% — рынку обеспечена стагнация, если есть глобальные проекты – идет стремительный рост продаж.
Как отдельная проблема была выделена тенденция покупки иностранных грузовиков, несмотря на то, что российские аналоги не уступают по качеству и ощутимо выгоднее по цене. «Это все создавшиеся стереотипы, которые мы пытаемся разрушить», отметил Олег Петрович.

Успехами программы Ульяновского автозавода посредством телемоста поделился Филипп Туровер. С 9 сентября – даты старта программы УАЗ – наблюдается рост количества интересующихся государственной программой и розничных продаж, что неудивительно – скидка в рамках программы может достигать 120 тысяч рублей. Благодаря участию и физических, и юридических лиц программа, по мнению Филиппа Сергеевича, поможет поднять продажи УАЗ в стране. Привел он и краткий анализ модельного ряда: если старый модельный ряд пользуется большой популярностью у жителей регионов ввиду повышенной проходимости и низкой цены, то в городах-миллионниках растет интерес к УАЗ Патриот ввиду его универсальности.

Вице-президент «Группы ГАЗ» Елена Матвеева также не смогла принять участие в дискуссии, однако предоставила свое краткое мнение о программе обновления автопарка. Так, количество звонков в дилерские центры ГАЗ выросло в 4 раза, а количество заявок потребителей увеличилось на несколько тысяч. Продажи также выросли – с 5177 автомобиля в августе до 5707 в сентябре, чему способствовал эффект от программы утилизации. Такой интерес, по мнению Елены, наглядно подтверждает, что рынок нуждается в стимулах.
Бизнес уже готов инвестировать в обновление автотранспорта, и есть все основания полагать, что программа может продолжить работу и в следующем году. Этому способствует ее самоокупаемость – программа дает бюджетный эффект через рост налоговых отчислений от продаж, оживление в цепочке поставщиков и дилеров. «При этом программа позволяет улучшить экологию, повысить безопасность, экономичность и надежность транспорта», отметила Елена.

Участие в программе утилизации – бизнес или необходимость?

Некоторые исследователи рынка выделяют как причину задержки старта государственной программы отсутствие достаточных мощностей для утилизации сданных потребителем автомобилей. Эту точку зрения можно понять: в случае недостатка средств переработки по всей стране появятся новые свалки никому не нужного металлолома, которые невозможно ни переработать (в чем и заключается один из плюсов программы переработки, покрытие части стоимости изготовления нового автомобиля за счет переработки старого и, как следствие, экономия конечного потребителя), ни использовать по прямому назначению. Однако достаточно обратиться к опыту автоконцернов, успешно использующих собственные программы утилизации, чтобы убедиться в обратном: есть и производственные мощности, и желание как производителей, так и независимых предпринимателей участвовать в государственной программе. В рамках круглого стола о программе утилизации с точки зрения бизнеса высказались и менеджер завода утилизации ООО «Кориб» Дмитрий Кузнецов, имеющий опыт в данной сфере, и Константин Суханов, недавно вошедший в этот бизнес как индивидуальный предприниматель.

Предприятие, которое представил Дмитрий, специализируется на комплексной промышленной утилизации грузовой техники. Предприятие построено три года назад и, сохраняя европейский уровень работы, работает по циклу раздельной и глубокой утилизации: автомобиль разбирается полностью и полностью используется в раздельной переработке, в отличие от многих других фирм, которые не перерабатывают, а уничтожают автомобили, отправляя их на переплавку целиком и получая после переработки материалы крайне низкого качества. Конечно, на такой цикл переработки уходит большое количество времени и средств – на утилизацию одного автомобиля, со слов Дмитрия, тратится около 50 тысяч рублей. Перерабатываемых же в рамках государственной программы автомобилей недостаточно: если юридические лица не успевают принять участие в программе утилизации, то физические – предпочитают выставить автомобиль на вторичный рынок, ставя под угрозу как надежность автопарка, так и его экологичность, а также прибыльность.

Константин Суханов же специализируется на переработке легкового гражданского транспорта и своей целью ставит прежде всего помощь людям в обновлении своих автомобилей: с его слов, «моя цель как предпринимателя – помочь людям пересесть на более современный транспорт». Несмотря на то, что в Санкт-Петербурге и России в целом наблюдается повышение уровня отношения автовладельцев к своим «железным коням» (меньше брошенных автомобилей, больше арендуемых мест на паркингах), в утилизацию обычно попадают побывавшие в аварии или профнепригодные автомобили, шансы которых быть проданными на вторичном рынке стремятся к нулю. Впрочем, даже несмотря на это, по словам Константина, «звонков по отечественным автомобилям у меня нет» — большинство, независимо от состояния, уходит на продажу.

На фото: Алексей Румянцев («Интей-Лада») и Константин Суханов (ИП Суханов).

А что в итоге?

После того, как были выслушаны все точки зрения, участники круглого стола сошлись во мнении: государственная программа обновления автопарка – это благо. Благо как для клиента (снижение цены на новый автомобиль), так и для дилера (стимуляция и рост продаж), города (улучшение экологической обстановки, снижение количества брошенных авто-«подснежников»), банков и страховых компаний (больший приток клиентов). Безусловно, такую программу необходимо поддерживать на постоянной основе, но – с привлечением СМИ и использованием рекламы: основная масса клиентов на текущий момент просто не знает о том, что программа работает.
Кроме того, в рамках обсуждения появилась возможность прямого общения между представителями дилерских центров и предприятий-утилизаторов: так, Алексей Румянцев рекомендовал Константину Суханову обратиться к руководству АвтоВАЗа с просьбой включить его в реестр официальных предприятий утилизации – это поможет и предприятию получить дополнительные мощности для утилизации, подкрепленные соответствующими разрешениями, и Константину – обращений к его услугам станет на порядок больше.