«Он слишком дорогой!», «Он для фанатов», «Кому нужен универсал за почти 3 млн?!», «Никто не будет его покупать!» — то и дело слышала я во время тест-драйва. Да, процент любителей универсалов в нашей стране невелик. Однако они есть! И их потребности тоже нужно удовлетворять не только б/у автомобилями. Премиальный Passat-универсал создан уже не для перевозки рассады — он для тех, кому не хватает возможностей «обычного» Пассата.
Абсолютно все говорили мне, что ценник на модель завышен: в комплектации, доставшейся на тест, автомобиль стоит 2,8 млн. руб. База стартует с 2,3 млн. Уже не по-«народному» дорого, еще по-фольксвагеновски надежно.
Россия, Псковская область, заповедник Пушкинские горы.
Новый фолькс-дизайн
Присмотритесь к внешнему виду обновленных моделей: Пассат, Туарег, Гольф, новый Терамонт. Внешность нынешнего поколения Volkswagen сияет хромированными решетками и глянцем. Взгляд то и дело встречает строгие прямые линии — никаких больше округлых и покатых деталей отделки и игривых выштамповок. Автомобили теперь выглядят представительно, серьезно и замахиваются на премиум. Впрочем, ценник на новые модели говорит, что не только замахиваются, а уже расположились в люкс-сегменте.
Фольксваген немного хитрит, называя Alltrack «всепроходимцем». Увеличенный на 27 мм клиренс и пластиковые накладки как бы намекают на возможность колесить по разлетающемуся дорожному покрытию, но в то же время хромированные пороги говорят об обратном. Клиренс – 174 мм: мало для кроссовера, но много для седана – ровно столько, сколько ожидаешь от способного универсала.
Почти все те, кто хочет приобрести «нечто внедорожное», представляют, как будут зимой выныривать на машине из завалившего по самую крышу сугроба, не используя лопаты и скребки. Они мечтают покорять болота, купать машину в грязевых ваннах, заезжать в горы не ниже Гималаев. По факту же такие водители стесняются съехать на грунтовую дорогу, чтобы объехать пробку, и не ездят в лес — от веток поцарапается ЛКП, а все хромированные детали облетят. Те, кто выбирают «внедорожные» характеристики, хотят чувствовать себя надежно — «А вдруг война…». Мощные универсалы с пластиком по кругу выглядят так, будто при нашествии зомби смогут вместить в себя чемоданы, всех членов семьи и умчать в закат, попутно переезжая нападающих. Этой уверенности и ждут от способных универсалов.
Богатый внутренний мир
Дорога за тестовым Пассатом в общей сложности заняла 5,5 часов с учетом такси и Сапсана. Планов в Москве у меня не было. Единственное, чего я хотела перед длительной дорогой в Питер — почиллить. Когда я села за руль Alltrack и настроила сиденье и зеркала под себя, необходимость отдохнуть и с комфортом посидеть растворилась. Эта машина, как и весь модельный ряд Volkswagen, практически идеально сбалансирована с точки зрения и водителя, и пассажиров. Садясь за руль любого Фольксваген, чувствуешь себя на своем месте — будь то компактный хэтч, длиннобазный седан, внедорожник или вообще огромный коммерческий вен.
Отделка под дерево и механические часы посередине приборной панели недвусмысленно намекают о премиальности, дороговизне и эксклюзивности. Будто возможно забыть о цене в 2,8 млн! «Карбоновый» окрас говорит о стремительности, спорте и скорости, на которые способен автомобиль. Сияние хрома и глянца, отражающиеся в обилии электронных приборов, слепят не только водителя, но и пассажиров заднего ряда.
Кожаные сидения, ненавязчивая подсветка, огромный сенсорный экран, скромная россыпь кнопок: все выглядит вычурно и одновременно на своих местах. Единственный непродуманный блок – управление круиз-контролем: слишком много кнопок в нем расположено. Управление блоком круиза интуитивно не понятно, из-за чего приходится непростительно долго отвлекаться от дороги на скорости. Или не использовать круиз вовсе.
Слишком резвый и неэкономичный для города
VW Passat Alltrack укомплектован системой выбора режимов движения: от экономичного до индивидуального. Разгон для города даже слишком резвый! Даже в эко-режиме — чуть сильнее надавишь на педаль газа, и машина с проворотом колес стремглав несется по заданной траектории, только и успевай крутить руль. На трассе это его безусловное преимущество, но в городе я бы не советовала садиться за руль горячим парням и неопытным дамам. Впрочем, ни тем, ни другим я бы не советовала вообще садиться за руль любого автомобиля.
Расход топлива – цена, которую приходится платить за резвость, он непомерно высок. С моим в меру спокойным стилем вождения в городе Passat Alltrack жрал по 12-14 литров АИ-98 на 100 км, в пробках расход повышался до 16-17 л. На трассах машина тратила по 8-9 литров на «сотню». Современный двухлитровый двигатель с 220 «лошадками» не может потреблять столько топлива — за неделю тест-драйва я потратила более семи тысяч рублей на бензин!
Обычно в своих тест-драйвах я с умным видом рассуждаю о рулении, энергоемкости, поворачиваемости, сносах и плавности хода. Но не в этот раз: любая машина, которая приобретается не для спорта, а для жизни, обязана ехать как минимум на уровне Passat Alltrack. Чтобы и разгон, и торможение, и управляемость, и «шумка» — были не хуже. Разгон в 7 секунд до «сотни» — то, что нужно среднестатистическому водителю. Меньше – не нужно ни в рамках города, ни на трассе. Если разгон дольше, то за рулем уже становится скучно.
Россия, Псковская область, заповедник Пушкинские горы.
Россия, Псковская область, заповедник Пушкинсекие горы.
Автомобиль для адекватных
«Да кто будет его покупать?!» — не все понимают, зачем вообще нужен автомобиль. Европейцы, обожающие VW Passat Alltrack — практичные люди, которые покупают машину под свои нужды: быструю, вместительную, способную. Они выбирают автомобили под собственные запросы, а не по мифическим требованиям общества. В этом смысле Passat Alltrack можно смело считать лакмусовой бумажкой, показывающей адекватность и прагматизм. Когда коллективное бессознательное водителей в России дорастет до Volkswagen Alltrack, тогда мы освободимся от маркетинговой шелухи азиатских автопроизводителей. Только тогда мы научимся хотеть именно то, что нам нужно на самом деле.
