В гарантийных письмах, которые наша редакция отправляет в представительства автомобильных концернов, есть интересная строчка, согласно которой мы обязуемся проводить тест-драйвы только в условиях, максимально приближенных к реальному использованию автомобиля. Решив четко следовать этому обязательству, тест-драйвом для седана Chery Bonus 3 стала…поездка на дачу. Чем не «максимально приближенные к реальному» условия?
Фраза «встречают по одежке», наверное, многим уже набила оскомину. Тем не менее, ни с чем иным, как с внешним видом автомобиля, Вы не столкнетесь в первую очередь — он не поражает своей красотой наповал. Однако вид гармоничен – спасибо ладно скроенному кузову, изящным хромированные окантовкам, хромированной решетке, плавным линиям и симпатичным переходам деталей. Элементы заимствования присутствуют, но они настолько элегантно вписаны в общую концепцию, что не бросаются в глаза, а лишь украшают автомобиль: выштамповки на дверях и капоте, похожие на те, что будут использованы в Lada Vesta, дополняют лаконичный и стремительный образ автомобиля, задние фонари смутно отсылают к Мерседесу С-Класса предыдущего поколения, головная оптика из поликарбонатного стекла с секцией светодиодов удачно интегрирована в передний бампер.
В основе Bonus 3 лежит платформа собственной разработки, этот кузов ранее не использовался. Длина кузова составляет 4450 мм, колесная база — 2570 мм.
Интерьер также не подкачал. Очень качественно прорисованная и выполненная передняя панель, минимальное количество рычажков и «крутилок», понятные и хорошо заметные обозначения на кнопках, даже морально устаревшая синяя подсветка приборной панели и клавиш на торпеде – ничто не портит впечатления от интерьера.
В автомобилях такого класса мне редко удается правильно и комфортно устроиться за рулем, однако в Chery Bonus 3 проблем с настройками сидений и рулевой колонки не наблюдалось. Руль настраивается в двух плоскостях, кресло водителя регулируется в том числе и вверх-вниз, а высота потолка оптимальна – даже приподнявшись, я не упирался в обивку головой.
К сожалению, свинью нам подложили сиденья – вернее, даже не совсем свинью. На мой взгляд, животное, с которого сняли кожу для обивки оных, гордо именуется «молодой дерматин» — никакое другое создание не обладает столь структурированной и пахнущей синтетикой шкуркой. Да и экокожа — это еще не самое грустное. Грустно, когда в июньскую жару твои шорты, футболка и ноги после 15 минут за рулем намертво прилипают к покрытию сидения, которое хоть и снабжено перфорацией, но свою функцию не выполняет. Большим плюсом обивки из такого материала является возможность такие кресла мыть – но мы пробовать не стали.
Попытка заглушить звуки извне (а шумоизоляция у автомобиля также подкачала) музыкой, за воспроизведение которой отвечает 2DIN-головное устройство, тоже не увенчалась успехом. 4 динамика вкупе со стереосистемой, снабженной AUX и USB, играют плохо независимо от настроек эквалайзера — звук в любом случае получается несколько «ватный». Встроенная антенна плохо ловит радио, уже за пределами города полностью отключаясь от большинства радиостанций. Стоит ли говорить, что семейный совет принял решение магнитолу в дороге не включать?..
По дороге на дачу жену, сидящую на пассажирском сиденье, смутило отсутствие зеркала в солнцезащитном козырьке. Попытка найти аналогичное приспособление в водительском козырьке также успехом не увенчалось – видимо, целевая аудитория автомобиля, по мнению маркетологов, состоит сплошь из брутальных мужчин, которые никогда не смотрят на себя в зеркало.
Одним из явных и неоспоримых преимуществ Бонус 3 является 1,5 литровый двигатель Acteco, разработанный австрийскими инженерами из AVL. Двигатель 4 класса экологичности с радостью переваривает бензин с октановым числом не ниже 92, при этом расход бензина в режиме город/трасса колеблется в районе 8 литров, что является очень достойным показателем.
Двигатель очень тихо ведет себя на холостых оборотах, однако при увеличении подачи газа в салон пробивается назойливый шум, порой переходящий в вой. Во многом это связано с плохой шумоизоляцией салона: помимо звука из под капота отчетливо слышны ничем не прикрытые колесные арки, перестук камушков по которым уж чересчур громкий. Узким местом стало и управление тягой — педаль газа очень чувствительная, хоть и позволяет поддать газу — что в самый раз как при старте с места, так и при движении в потоке, ибо двигатель не обладает тягой на низких оборотах, для движения приемлемы параметры выше среднего.
На трассе автомобиль ведет себя очень достойно! Сказывается приличная для такого кузова масса в 1280 кг. Подвеска с легкостью справляется с колеей на дороге, лишь на скорости более 130 км/ч напоминая о себе паразитными подергиваниями. Быть одинаково хорошим автомобилем на трассе и на поселковой дороге удается единичным автомобилям, и Chery Bonus 3 оказался приятным исключением из правил. Энергоемкости и жесткости подвески с лихвой хватает, чтобы преодолевать небольшие ямы, грунтовую гребенку и прочие дорожные неприятности, которые ожидает большинство дачников нашей страны.
Приятной неожиданностью стало наличие прозрачной и понятной связи по рулю. Смущает лишь небольшое непонимание в «околонулевой» зоне и чересчур легкий руль в ситуациях, когда он должен быть явно тяжелее. К этому можно добавить туговатое сцепление и сверхлегкую педаль газа, а «голос» бесхитростного мотора не грех поднять выше обычного в момент трогания с места.
Погрузка необходимых предметов в багажник — занятие в этом автомобиле простое и даже немного приятное. Неудивительно — 508 литров легко вмещают все и немного больше! Мешают только большие петли, которые при неправильной компоновке груза могут его помять, поэтому заранее приготовьтесь к «игре в тетрис». К сожалению, задние сиденья складываются не в один уровень с полом багажника, образуя внушительную ступеньку.
Наличие парктроника сзади является неоспоримым плюсом – если, конечно, он грамотно откалиброван. Мне не повезло: паркуясь около дома в небольшое пространство, непрерывный звук не переставал меня преследовать, хотя до стоящего сзади автомобиля оставалось не менее 30 см. Чувствуется, что устройство нуждается в калибровке, которую на заводе почему-то сделать забыли.
Полный электропакет, обогрев сидений, парктроники, кондиционер, «кожаный» салон — все это неоспоримые преимущества, оцененные производителем в 534900 рублей. Много это или мало — решать только Вам. Кто знает, может, именно для Вас Chery Bonus 3 станет живым воплощением старого лозунга «От каждого по возможностям – каждому по потребностям!»
