Chery Tiggo 5 появился на нашем рынке еще в августе прошлого года, но версия с автоматической коробкой передач добралась до северной столицы сравнительно недавно. В наших руках побывала комплектация CVT Comfort — топовая на данный момент. Пока нет возможности заказать полноприводный вариант кроссовера, да и мотор только один — двухлитровая четверка мощностью 136 л.с.
Новое поколение машины мало похоже на предыдущее: машина раздалась по всем направлениям раза в полтора; особенно заметна разница в габаритах салона. Внешность тоже изменилась: это совсем не масштабная копия старого дизайна, теперь это «коктейль» из новых модных элементов. В профиль машина больше всего напомнила хондовский кроссовер, но в целом внешность не тяготеет к какому-то конкретному образцу для подражания — это просто собрание удачных дизайнерских решений и вместе смотрится цельно и приятно, просто новизной не отдает. Радует и качество проработки мелких деталей, да и сборка с окраской не заставляют припоминать аргумент о низкой цене. Тем более что цена то как раз не малая.
Салон не пахнет — явно чувствуется ароматизатор, но фенольного запаха нет. А вот чего в нем хватает, так это места. Спереди ожидаемо много воздуха, хороший запас пространства по ширине, запаса продольной регулировки сидений хватит и гигантам ростом под два метра. Сзади неплохой запас пространства для коленей, а ширина достаточна для троих весьма крупных личностей. При увеличении салона объем багажника не пострадал, несколько мешков картошки он легко примет в свое нутро.
Качество отделки салона также не заставляет краснеть. Прилично подобрана пластмасса, дизайн очень приятен, по эргономике страшных просчетов нет. Странно, что управление климатом в машине не автоматизировано, несмотря на наличие электроприводов заслонок и электронную регулировку скорости вращения вентиляторов. Жаль, ведь до полноценного климат-контроля оставался один шаг. Зато мультимедийная система получила огромный цветной экран, который используется и для камеры заднего вида. Качество звука вполне приличное, но интерфейс, мягко говоря, не самый удачный. Да и флешки с файловой системой NTFS магнитола не видит.
Эргономика водительского места предполагает высокую, почти вертикальную посадку. К сожалению, форма сиденья выдержана не очень хорошо — явно ощущается давление в районе лопаток, причем у пассажирского сиденья такой проблемы нет. Да и подушка коротковата, хотелось бы ее удлинить хотя бы на ширину ладони. Руль — с достаточным запасом по регулировкам, позволяет принять оптимальное положение, за одним «но» — высоким водителям не видно верхней части спидометра. Спасает возможность продублировать его показания на цифровом дисплее комбинации приборов. Она, кстати, прекрасно читается, не перегружена шкалами, имеет два колодца с привычным набором стрелочных приборов — спидометром, тахометром, указателем температуры и объема топлива, читается в любую погоду и ночью не утомляет глаза. Подсветка образцово-равномерна, а дисплей по центру удачно скомпонован и отлично читается. Несмотря на не самую удачную форму кресла, машина ощущается удобной для водителя. Никаких сильно раздражающих факторов не выявлено.
Наша машина оснащена автоматической коробкой передач. И хотя сама машина появилась на рынке уже скоро как полгода, версии с АКПП начали продавать совсем недавно. Для «автоматизации» Чери выбрали вариатор и, похоже, не прогадали. Основной претензией к версиям машины с обычной ручной КПП была шумность, а еще жаловались на неудачную моментную характеристику двигателя — он был не слишком тяговит на малых оборотах, вместе с тем «крутился» он тоже неохотно. Новая коробка недостатки исправила полностью. Шум двигателя почти не заметен даже при динамичном городском движении, двухлитровая четверка постоянно держится в оптимальном режиме, радуя тягой и не раздражая визгом. Проблемы появляются только при попытке ехать «в пол»: звуковой контраст впечатляет, а динамики прибавляется не так много, как шума мотора — он заглушает все остальные звуки. Но опять же, нареканий на остальные ходовые качества нет, подвеска настроена плотно и достаточно комфортно, управляется машина спокойно и удобно. Даже реактивное действие на руле «породистое» и на асфальте мало отличается от лучших из соседей по классу среди японских и европейских авто. На бездорожье хотелось бы более мягкой подвески и более «ватного» рулевого, но машина явно асфальтовая, полный привод пока не предлагается даже среди опций. Так что неплохие параметры геометрической проходимости скорее просто придадут уверенности и позволят «ходом» преодолевать проблемные участки, длительное же движение по плохой дороге попросту невозможно.
Тормоза на машине работают хорошо, АБС вступает в работу вовремя, уводы при торможении на миксте минимальны и легко парируются рулем.
Идиллическая картина «большого кроссовера за мало денег» омрачается тем, что подобное качество пластика все же характерно для машин на два класса ниже, нет ни подогрева сидений, ни подогрева зеркал, машина явно пахнет маслом после работы с нагрузкой (по мнению коллег так пахнет вариатор), а ручной тормоз через пару дней тестирования неожиданно «дал слабину» — его свободный ход увеличился до половины полного. Динамика машины находится на минимально приемлемом для города уровне. Да и шумность тоже надо записать в явные минусы. Звук качения колес на городских скоростях заглушен, но зато «пескоструй» и камушки слышны отлично. На трассе же при активном педалировании начинает подвывать не только двигатель, но и трансмиссия. Да и аэродинамические шумы после 130 уже вызывают дискомфорт.
