Забирая в дилерском центре ключи от автомобиля, мы хотели написать стопроцентно женский тест-драйв — посмотреть на Audi Q3 как на средство передвижения между домом и бутиком, магазином и салоном красоты.
Но так как именно мне первому досталось место за рулем, планы были пересмотрены под стандартные критерии оценки автомобиля скрупулезным мужским взглядом.
Внешний вид автомобиля далек от вычурности и кичливости: все очень правильно, геометрически выверено — очевидно наследие VAG. Дизайн автомобиля настолько удачен, что при определенном взгляде со стороны Audi Q3 несложно перепутать с более старшей, как по званию, так и по должности, моделью – Audi Q5. Безусловно, это играет на руку «младшему брату» в модельной линейке Q.
Однако нужно учитывать, что в основе Q3 лежит модульная платформа MQB, единая для легкового класса автомобилей группы VW — поэтому наиболее близким родственником Q3 стоит считать Audi A3 и VW Golf 7. Хотя, если честно, ощущение от нахождения внутри салона весьма однозначны: будто находишься в максимально укомплектованном Тигуане, получившем новую обертку.
Несмотря на легковые корни, внешне Q3 все же кроссовер… Мы проверяли его и на высоких бордюрах, и на легком бездорожье, и даже в снежной каше. С подобными «сложностями» автомобиль справился играючи, как рыжий котенок расправляется с клубком ниток и мнимым соперником в виде ножки табурета.
Q3 попал к нам на тест-драйв с максимальной комплектацией: роботизированной коробкой передач S-tronic, полным приводом Quattro и двухлитровым турбированным двигателем мощностью 170 л.с. К сожалению, в условиях гололеда и снежной каши и следуя нормам Евро 5 сложно было прочувствовать всю мощь этого автомобиля.
В принципе, такой тандем двигателя и коробки передач весьма удачен и даже не бьет по карману в ежегодном налоговом эквиваленте. На нем не стыдно поехать к подруге, возникает желание похвастаться перед коллегами на работе.
Машина узнаваема в потоке: большая решетка радиатора, четыре крупных кругляша эмблемы, биксеноновые фары — соседи по потоку охотно уступают дорогу, завидуя столь ярой прыти…
Интерьер автомобиля очень приятен. Вспоминая немецкую педантичность, хотелось бы отметить: в салоне все на своих местах – все идеально расположено и качественно выполнено из приятных на ощупь материалов. А тумблеры системы кондиционирования и вентиляции работают настолько идеально, что возникает желание крутить и трогать их постоянно.
По удобству посадки претензий не возникло: кресло регулируется по всем направлениям, включая высоту подушки. К слову, сиденья и двери обиты алькантарой. Выглядит это дорого, а в эксплуатации — практично. Руль регулируется по вылету и наклону, что позволило мне устроиться по всем законам спортивной посадки. Правда, в таком случае часть спидометра все же перекрывается верхней частью руля. Сам руль при этом очень ухватистый, имеет приливы в «правильных местах», в меру «пухлый».
Задний диван располагает к комфортному размещению пассажиров. Сидеть «самому за собой» можно, и даже удобно. Головой в потолок я не упирался, несмотря на определенный скос крыши; диван расположен низко, но при этом коленями я не касался впереди стоящего кресла.
Багажник маленький, но для подарков и небольшого количества покупок места хватит. В специальной закрытой нише лежит запасное колесо – докатка.
Во время движения поразил акустический комфорт. На скорости свыше 120 км/ч можно разговаривать абсолютно спокойно — даже говоря шепотом, мы с пассажиром слышали друг друга. Автомобиль оборудован аудиосистемой Audi Multimedia, динамики разнесены по частоте, есть сабвуфер. Комплекс удачно состыковывается по протоколу BT, позволяя слушать любимую музыку из плейлиста «Вконтакте» — именно этим мы и занялись на парковке торгового центра. Мощность и качество звучания мультимедийной системы нас поразили. Сочный насыщенный звук на средних частотах, тончайший звук на высоких, пробирающий до мурашек звук сабвуфера.
Акустический комфорт ощущается не только внутри, но и снаружи. Закрывая дверь автомобиля снаружи, мы обратили внимание — снаружи практически не ощущается громкой музыки изнутри! Видно, что над шумоизоляцией работали долго и упорно, инженерам удалось довести ее до идеала.
Для меня, например, полноценная стереосистема в автомобиле перечеркивает огромное количество минусов. Но так как в этой модели таковых минусов обнаружено не было, появился еще один большой и жирный плюс!
В движении автомобиль практически идеально себя ведет. Отклик на нажатие педали газа — очень прогнозируемый, для мгновенной отдачи можно перевести рычаг коробки передач в режим “S”. В спортивном режиме меняется передаточное число рулевой рейки (здесь стоит электроусилитель руля). Обратная связь с авто становится более острой.
Время, проведенное вместе с Audi Q3, стало одним из самых приятных впечатлений предновогоднего дня. На улице холодно и шумно, а внутри Q3 – комфорт и спокойствие. Проводя время за рулем этого автомобиля, понимаешь, что никакие салоны, бутики и магазины уже не нужны. Можно просто ездить по красивым местам, наслаждаться единением с красотой как за стеклом, так и в салоне.
К большому сожалению, кризис расставил определенные точки и над последней буквой в слове Audi… Стоимость автомобиля, в сентябре 2014 года, выросла примерно на 10% по сравнению с ценами 2013-2014 гг. Однако после Нового Года цены выросли еще раз.
А если Вам хочется приобрести этот автомобиль и сэкономить — торопитесь! Сейчас в Ауди Центре Выборгский еще доступны автомобили по старой, предновогодней цене.
Фотографии — Екатерина Липатова
Благодарим Ауди Центр Выборгский за предоставленный автомобиль
