Как Вы думаете, что скрывается за словосочетанием «городской спортивный автомобиль»? Умеют ли англичане делать такие автомобили и возможен ли симбиоз болида Формулы-1, корча и спортивной машины, на которой можно ездить по городу? Бывает. Вот только где на ней гонять? На этот вопрос мы так и не нашли ответ – «вваливать» по городу у нас попросту негде, а для трека Автодрома «Санкт-Петербург» Jaguar F-Type вряд ли подойдет. Так зачем же нужен настолько мощный и настолько некомфортный городской автомобиль?..
На тест-драйве у нас был F-Type в версии «кабриолет». Правда, зачем англичане выпустили кабриолет в стране вечной сырости и хронических дождей, схожей погодными условиями как раз с Северной столицей, не очень ясно. Конечно, никто не мешает отправиться, например, в путешествие в Италию на огненном автомобиле. Если, конечно, Вы путешествуете без багажа – положить его в этом автомобиле попросту некуда.
Какие качества этого автомобиля могут интересовать обычного потребителя, читателя нашего портала? Разгон? 5,3 секунды. Максимальная скорость? Электронный ограничитель на 260 км/ч. Мощность? 3-литровый V6 и 340 «лошадок». Коробка передач? Секвентальный «автомат» ZF о восьми ступенях. Сколько девушек бросятся под колеса этого привлекающего внимание кабриолета? В обморок упадут много, а поместится одна — придется выбирать Королеву. Как он ведет себя на дороге? Как настоящий полноценный суперкар.
Инженеры Jaguar очень грамотно смогли настроить тандем коробки передач и двигателя, ухитрившись уложить средний расход топлива на выходе в 8.8 литров на сотню. Несмотря на скромный аппетит, динамика разгона совсем не пострадала – 5.3 секунды до 100 км/ч. Переключения передач в 8-ми ступенчатом автомате ZF происходят фактически незаметно, четко «перещелкиваясь» в потолке крутящего момента. Удалось добиться и идеальной развесовки 50:50, и высокой для родстеров жесткости кузова – 18 000 Нм/град. Кузов почти целиком собран на заклепках из алюминиевых панелей – по такой же технологии делают новый Range Rover. Из алюминия также сделаны подрамники, рычаги подвески и все навесные панели. Кроме крышки багажника: она – из композитного пластика.
F-Type – без сомнения, невероятно огненный, крутой, пафосный, понтовый, яркий и шикарный автомобиль! Он красивый, двухместный, дорогой и мощный. На него смотрят почти все, если открыть крышу – «почти» можно смело вычеркнуть. А тот, кто по какой-то причине его не увидел, обязательно его услышит — ребята из Jaguar понимают толк в привлечении внимания. Впрочем, увидеть автомобиль действительно стоит: биксеноновые фары с адаптивным освещением, воздухозаборники на бампере и капоте, огромные тормозные суппорта ярко-красного цвета, двойной патрубок выхлопной системы…список можно продолжать еще очень долго.
«Все суперкары громкие!» — скажете Вы. И будете правы. Но такого сочного и ярко выраженного звука, как у F-Type, нет ни у кого! Можно ехать в ручном режиме коробки и гонять стрелку тахометра от четырех тысяч до отсечки и обратно, не переключаясь, – и вы будете наслаждаться сочным, бурлящим звуком V8 и хлопками-отстрелами на сбросе.
В тоннеле между Кронштадтом и Ломоносовом, куда мы отправились во время своего тест-драйва, едва стрелка тахометра упала вниз, прозвенела пальба, как из винтовок. Затем обороты еще пару раз выкрутились на полную катушку. Громкий, звенящий ор поднимался все выше и выше, с неровным треском и хлопками под конец.
Именно этим чумовым звуком можно оправдать покупку суперкара для ежедневного пользования. Это как раз тот случай, когда в городском автомобиле нет багажника, множества емкостей для мелочей, практичности, жесткой крыши, места в машине, смысла. Но есть драйв, азарт, внимание, кайф, внешний вид, премиальность и звук. Совершенно потрясающий звук мотора! Вас не должны смущать тысяча рублей в день на бензин, фактическое отсутствие хорошей мультимедиа-системы в автомобиле и то, как Jaguar «колбасит» в колеях отечественных дорог. Вы плюнете на то, что без удовольствия будете скакать на ухабах, вцепившись в руль, трястись на мелких неровностях и ерзать из ряда в ряд при малейшем уклоне дороги. Вам должно быть безразлично, как скоро ваши 20-дюймовые колеса станут квадратными (а они станут, и очень скоро – если, конечно, качество асфальта останется на нынешнем уровне). Это все не имеет никакого значения. Что же имеет смысл? Адреналиновый всплеск за рулем Jaguar F-Type на ровной дороге с опущенным верхом. Это чувство восхитительности и короля дороги.
Разве после вышеупомянутого еще важно, как автомобиль выглядит внутри? По-моему, это совершенно не имеет значения. Однако мы подготовили полноценное мнение об автомобиле, поэтому не можем «опустить» этот момент. По материалам и качеству F-Type не отстает от любого премиального Land Rover — и даже немного превосходит. Сочетание кожи и алькантары по-прежнему радуют глаз и тактильные ощущения, кресла-ковши ортопедической формы обнимают крепко, масса настроек заставит немного повозиться с углами наклона, но отменный комфорт обеспечен. Поднятая матерчатая крыша не давит и на ходу почти не шумит. Жаль только, что сенсорный дисплей такой же, как в других моделях JLR, – задумчивый, с антикварной графикой и путаным меню. Да и звук в F-Type настроен не лучшим образом. Впрочем, с открытой крышей не слышно ровным счетом ничего, кроме прострелов мотора и шума ветра, портящего прическу.
Jaguar F-Type создавался по своей, особой концепции: саморазрушительной, отвязной, настоящей. Автомобиль заставляет владельца почувствовать, что это такое – брать от жизни все, становясь безопасным, одомашненным вариантом ставшей культовой фразы «Sex, Drugs and Rock&Roll», где место экстаза занимает драйв, наркотиков – адреналин, а звуков рока – «прострелы» выхлопной системы и яркий, врезающийся в память рев V8. Такую жизнь грех не полюбить – главное, помнить о том, что на высокой скорости она может быстро закончиться. Впрочем, об этом должен помнить каждый водитель…
