Мы уже рассказали о том, как девочки покатались на Suzuki SX4 new. А теперь пришло время поделиться мужской точкой зрения.
Мужчины ценят азиатскую внешность
Новый автомобиль на российском рынке. Не примелькавшийся дизайн узнаваем как автомобиль бренда SuzukiМарка Suzuki обычно ассоциируется если не с мотоциклами, то с небольшими внедорожниками. А если не с внедорожниками, то с небольшими машинками, в основном — с минивэнами. Обновление самого маленького «паркетника» — Suzuki SX4 new сдвинуло вектор потребительских характеристик как раз в сторону внедорожников и минивенов одновременно. Приставка «new» означает, что старый добрый SX4 никуда не исчез, он выпускается параллельно — слишком уж другой стала машина, намного больше, намного комфортнее, и нишу она занимает совсем другую. Теперь в его конкурентах Qashqai и ASX, а значит, ставки возросли.
Внешность машины неоднозначна: хорошо прорисованные грани кузова совершенно не отдают брутальностью, передний свес великоват. Если бы не пластиковые накладки на арках и бамперах, то он гармонично смотрелся бы в ряду микровэнов. Дорожный просвет внешне не впечатляет, но «по паспорту» он составляет 180 миллиметров — не такой уж плохой показатель, учитывая небольшую длину машины. «Японскость» ее дизайна проявляется в нарочито неправильных пропорциях: крупный капот, крупные фары, множество хромированных и просто блестящих элементов, интересное решение релингов и выделяющиеся полоски светодиодных фар дневного света. В ряду других машин Сузуки выделяется еще и цветом: можно покрасить ее в фисташково-зеленый металлик или в оранжево-красный. А вид сзади не оставляет в памяти никаких следов вообщ -, совершенно безликий ракурс, ничего оригинального, похожий на всех одноклассников сразу.
Кузов автомобиля оцинкован, имеет очень хорошее лакокрасочное покрытие.
Удобно парковаться, несмотря на большие габариты. Наличие парктроников спереди, сзади и по краям кузова позволяет залезть туда, куда без парктроника не сунется другой, меньший участник движения!
Большой кузов – большие расстояния внутри салона. Заднее стекло далеко, в него плохо видно, приходится более активно пользоваться боковыми зеркалами. Те, в свою очередь, тоже неидеальны - нет зоны дополнительного объема, сектор обзора узкий.
Что японка скрывает под платьем?
Внутри машины тоже нет выдающихся дизайнерских решений, зато тут просторно, недорогие материалы удачно разбавляются вставками из пластмассы с серебристым напылением и карбоновой структурой. Посадка высокая, с хорошим диапазоном регулировок сидений; сами сиденья плотные, с выраженной боковой поддержкой и обшиты нескользящим материалом. Только мне что-то постоянно жало в районе лопаток, и шаг регулировки угла наклона великоват.
Форма кресла неидеальна, например, для любителей вертикальной посадки. Выталкивающий профиль спинки не способствует комфортному времяпрепровождению. Приходится сидеть полулежа.Руль в нашей комплектации обит кожей с хорошими фрикционными качествами и насыщен кнопками управления до предела. Размер оптимальный, но его самое верхнее положение перекрывает часть приборного щитка.
Наличие встроенной стереосистемы позволяет скрасить времяпрепровождение за рулем. Играет громко, динамики "не хрюкают".Органы управления расположены оптимально, разве что панель климатической установки расположена низковато — но в действия двухзонного климата вмешиваться часто не нужно, и проблемой это может стать только на комплектациях без этой опции. Шайба выбора режимов полноприводной трансмиссии расположена на центральном тоннеле, но доступ к ней не так удобен, как кажется, мешает и рычаг ручника и подлокотник. Педали весьма крупные для такой маленькой машины, можно управлять машиной даже в валенках. Про площадку для левой ноги тоже не забыли, она крупная и удачно расположена. Обзорность вперед хороша, с учетом высокой посадки — правый передний угол просматривается «не очень», а вид назад сильно портят крупные подголовники и высокий проем заднего окна.Неожиданно много укромных уголков для мелких предметов, что лишний раз подчеркивает «минивенность» машины.
Автомобиль располагает к неторопливому передвижению по городу. Это, в первую очередь, связано с общим комфортом нахождения в салоне. Неплохо выполнена шумоизоляция, звук колес сильнее всего идет от задних арок и до передних сидений не доходит. Большое лобовое стекло, хорошая обзорность, удачное расположение органов управления - и совсем не хочется покидать автомобиль!
Обитатели заднего ряда не могут пожаловаться на тесноту — хватает как запаса пространства по высоте, так и места для ног. Если сзади сидят двое, то можно откинуть центральный подлокотник — он высоковат, но зато в нем есть два подстаканника. Троим места тоже хватает, центральный тоннель очень компактный, а подушка сиденья плоская, среднему пассажиру будет удобно. Своего гнезда прикуривателя заднему ряду не положено, но оно есть в багажнике.
Объем багажного отделения — 430 литров, он очень правильной формы; под полом находится полноразмерное запасное колесо и много отсеков для мелочей. Из минусов можно отметить только очень неудачную полку отделения, она гремит на неровностях и норовит слететь при сильных ускорениях, и штатной багажной сетки не предусмотрено.
Удобный салон, багажник хоть и не очень вместительный, но имеет подполье, которое при складывании образует ровный пол. Кроме очевидного плюса в виде упрощенной системы загрузки-выгрузки провианта, крышка багажника также помогает спрятаться от дождя во время пикника.
Ходовые качества
Ходовые характеристики машины неоднозначны, как и внешность. Сочетание атмосферного мотора 1.6 с вариатором даже в теории не может наделить машину взрывной динамикой, но в городском потоке достаточно удобно. Традиционно вариатор недодает тяги на старте, и при интенсивном разгоне его способность держать обороты мотора постоянными раздражает, но управление тягой в стандартном режиме мягкое и удобное, с не раздрадающими задержками при переходе от плавного движения к резкому ускорению. В режиме «спорт» реакции становятся быстрее, а обороты двигателя выше, машина начинает интенсивно тормозить двигателем, не слишком резко и шумно, как раз удобно для напряженного городского цикла. Ручной режим трансмиссии не пригодился, включать его специально нет нужды при обычном движении — разве что перед обгоном можно щелкнуть подрулевым лепестком и понизить передачу, а через секунд 20 вариатор снова вернется в спокойный режим.
Пожалуй, данное сочетание двигателя и коробки передач в виде вариатора – лучший тандем на рынке. Двигатель в 115 Л.С. при объеме в 1,6 литра выдает неплохой крутящий момент, который с успехом переваривает клиноременной вариатор!
Сборка производится не в России, а на заводе в Эстергоме, что находится в Венгрии, который аналогичен по масштабам заводу ВАЗ в Тольятти.
Управляется машина бодро, но получению удовольствия от процесса мешает очень задемпфированный руль: в околонулевой зоне усилие вязкое, а реакции машины — наоборот, очень быстрые и точные. Крены в поворотах минимальны, подвеска не допускает раскачки ни на неровностях, ни при резком рулении. Поворачиваемость в любых режимах недостаточная, но даже при отключении системы стабилизации поведение машины понятно и стабильно.
Сильными сторонами машины, несомненно, являются комфорт, очень неплохая для своего класса шумоизоляция, удачная эргономика и плавная работа вариатора – эти нюансы делают ее удачным выбором для спокойного перемещения в пространстве. Всеядность подвески позволяет неплохо чувствовать себя и на трассе и на грунте.
К «внедорожному» имиджу машины не стоит относиться слишком серьезно: все в ней намекает на то, что это очень практичный минивен, а не кроссовер, но от поездки по грунтовым дорожкам мы не удержались. Хода подвесок и длинный передний свет отбивают желание лезть на «профильное» бездорожье, но даже при диагональном вывешивании машина оставляет шанс уехать своим ходом, без привлечения тросов и лебедок. В режиме трансмиссии ”snow” и включенной блокировке муфты ”lock” машина цепляется за дорогу до последнего, притормаживая буксующие колеса. С горками тоже проблем нет, по грунтовым склонам машина карабкается хорошо. Так что семейных традиций машина точно не посрамила, пока она не лежит на грунте — будет ехать.
Огромное количество систем безопасности, ABS, EBD и привод на 4 колеса «AllGrip», а также достойный российских дорог клиренс, делают автомобиль практически неуязвимым в городских джунглях, даже зимой.
В итоге машина оставляет ощущение ненавязчивой и удобной вещи. Практичность минивена поддержана неплохими способностями вседорожника. К сожалению, мало внимания уделено удовольствию от вождения — слабый мотор для своего класса и «резиновое» рулевое управление. Мало харизмы и во внешности авто, так что молодежь скорее предпочтет что-то более яркое. На роль же семейной машины для тех, кто готов купить минивен, но хочет чуть больших способностей по преодолению наших «направлений» она вполне подойдет. Или для того, кому нужен минивен, но имидж позволяет ездить только на «внедорожнике».
В Suzuki SX 4 New нет "перчинки"! Отсутствует так называемое «послевкусие»! Вышел из машины, закрыл дверь автомобиля и забыл все ощущения от поездки. Для женщины, особенно с ребенком – это плюс. Наличие системы Isofix, множество подушек безопасности – все в угоду безопасности, а нам, мужикам, надо поострее!
Запали в душу тормоза автомобиля! Машина останавливается с любой скорости, как вкопанная, без намека на работу АБС.
Текст: Борис Игнашин и Андрей Эксаров
Фото: Екатерина Липатова и Дарья Красикова
