4 апреля широко известный и популярный в России седан с новым двухлитровым двигателем представляли официальные дилеры японской марки в северной столице. Автоцентры Toyota — Тойота Центра Пискаревский и Тойота Центра Пулково пригласили клиентов принять участие в презентации обновленной Toyota Camry.
Обновление Camry можно было бы назвать косметическим, если бы не замена «младшего» двухлитрового мотора и автоматической коробки, которая шла с ним в паре. Теперь это совсем новый агрегат с комбинированным впрыском 6AR-FSE, который сменил заслуженный 1AZ-FE. Мотор должен оказаться еще экономичнее, особенно в сочетании с новым шестиступенчатым «автоматом». Заявлено и улучшение динамики разгона, но на деле это совершенно не ощутимо. Тяги хватает для вполне динамичного передвижения, мотор легко выкручивается до оборотов в 4-5 тысяч, не мешая при этом излишним шумом и вибрациями. Правда, новая коробка явно тяготеет к использованию повышенных высших передач и включает их при малейшей возможности, пытаясь сохранить лишний литр бензина, однако если нажимать на педаль газа энергично и часто, то коробка вдруг спохватывается и подтыкает пониженные достаточно оперативно.
Изменения внешности и салона настолько малы, что человек, не знакомый близко с дорестайлинговой моделью их и не заметит. Легче выглядит трехспицевый руль, больше экранчик на приборной панели и цвет надписей не тревожно-красный, можно заказать панель беспроводной зарядки для телефона на машины с моторами 2.5 и 3.5, в опциях появилась система контроля слепых зон, подогрев заднего сиденья стал чуть доступнее.
Вальяжность Camry в общем-то ни для кого не является секретом, но по многочисленным просьбам Toyota решила добавить драйва. Руль может быть острее, чуть жестче подвеска, но по большому счету упор сделан все так же на комфорт и спокойствие. Водителю за рулем не то, чтобы скучно, но и шустрить не хочется совершенно. Машина рулится аккуратно, точно, без какого-либо задора, ожидаемо слегка упирается на входе в поворот при превышении скорости, а на резкие маневры отзывается помигиванием лампочки ESP на панели, не забалуешь. На руле при этом тщательно отфильтрованная информация, ровно столько, чтобы рулить не только на ощупь, никаких ударов или вибраций не ощущается, колея почти не заметна, стыки тоже, «в нуле» руль подозрительно тяжеловат. Подвеска совершенно спокойно относится к ямам, кочкам, рельсам и прочему дорожному рельефу, даже звуков от подвески никаких. Скоростью лучше излишне не увлекаться — проявят себя крены. Сбросьте газ, меньше скорость, все равно быстрее приехать не получится. Получайте удовольствие от легкости перемещения.
