Одаренная роскошь

На днях нашей редакции повезло тестировать совершенно новый на питерском рынке автомобиль — тайваньский бизнес-класс Luxgen. Для начала немного истории.

Luxgen («Лаксджин») — марка автомобиля тайваньского автопроизводителя «Yulon Motor». Название образуется из двух слов Luxury (богатство, роскошь) и Genius (гениальность, одарённость). «Luxgen Motor Co» является дочерней компанией и премиальной маркой «Yulon Motor», образованной в 2008 году.
Изначально «Yulon Motor» несколько десятилетий занималась производством лицензионных моделей автомобилей Nissan и Mitsubishi для тайваньского рынка, а также автокомпонентов и автозапчастей к ним. После длительного периода сотрудничества с мировыми автопроизводителями руководство Yulon Motor приняло решение выпустить свой собственный премиум-бренд, который получил название Luxgen.
В 2011 году автомобиль «Luxgen 7 SUV» был удостоен ряда престижных тайваньских наград, таких как: «Золотая медаль за Качество», «Король популярности и качества», «Выбор Yahoo».

Машина действительно нечто, в ней есть определенный Фан и свои фишки, мы одновременно были и в шоке, и в ужасе. Но, пожалуй, обо всем по порядку. Машинка нам досталась на двухдневный тест-драйв и наша мужская часть редакции по джентельменски уступила первый день девочкам. :) Итак, женская версия.

Как истинные девочки мы вместо того чтобы «ключ на старт и втопить по делам», торчали на парковке и обнюхивали машину со всех сторон и тыкали во все подряд кнопочки. По поводу кнопочек можно написать отдельную статью. Их там множество, глаза разбегаются! Машина очень хорошо оснащена мультимедийно. В ней установлена информационная платформа Think+ разработанная совместно с HTC. Это во всех смыслах технологическая штука открывает поистине огромные возможности.

На машине со всех четырех сторон установлены камеры – на боковых зеркалах, багажнике и где-то спереди (мы искали, но не нашли). При каждом включении поворотника на монитор выводится изображение с камеры на зеркале, так что вы точно сможете проследить — не поджимает ли кто вас сзади и спокойно контролируете свой маневр. Правда, система немного подтормаживает, так что поворотник надо включать заранее, секунды на 2-3 раньше, чем вы делаете это обычно. Так же есть возможность вывести изображение со всех четырех камер одновременно – это называется Круговой обзор 360. Парковку и маневрирование в пробке облегчает неимоверно.

При включенной задней передаче срабатывает камера на багажнике и выводит видео с нужной траекторией движения. Так же у машины есть система слежения за дорожной разметкой. Когда вы перестраиваетесь без включенного поворотника, машина пищит. Это здорово дисциплинирует, но для беспредельщиков скажем по секрету — ее можно отключить одним кликом.

Тек же машину можно синхронизировать с телефоном по Bluetooth и принимать звонки парой кнопок на рулевом колесе. Еще можно найти кнопки громкости стерео, переключатель медиа плеера и еще много чего.
Честно говоря, разобраться в этом было не очень просто. Не один и не два раза мы обращались за справкой в инструкцию. Если можно так выразиться, интуитивно-понятного интерфейса, с женской точки зрения, тут нет. Можно привести очень простой пример, во время тест-драйва начался обычный питерский летний ливень и нам очень пригодились бы дворники. После 20 минут бесполезного вращения ручек и колесиков, заглядывания под руль и одного обращения к инструкции мы, наконец, разобрались, как они работают. Иногда у нас создавалось ощущение, что эта машина намного умнее своего водителя. :(

Пожалуй, еще пару слов стоит добавить о размещении в салоне. Водитель 15 минут прыгала туда-сюда в попытках комфортно разместиться, отрегулировать руль и высоту сидений. И у нас не получилось! Рост нашего главреда 170 см и она почти скребла головой потолок. Скажем даже больше – на кочках главред подпрыгивала и билась головой о козырек. Так что девочкам с высокими прическами можно забыть или о прическах, или об этом автомобиле – до конца поездки укладка не доживёт. Вообще у этой машины поразительно высоко находятся сидения, а спинка и сидение находятся под прямым углом. В итоге продолжительных ерзаний и всяких телодвижений, наш шеф-редактор, сидящим на переднем пассажирском, решил, что самое удобное положение это по-пацански «на кортошах» с локтями на коленках.

На задних сидениях ОЧЕНЬ просторно — туда влезет ваша бабуля, гигантская собака, четверо детей, трое крупных друзей или четверо поменьше. Там можно спать, играть в покер, настольный теннис и все это одновременно — вы абсолютно никому не будете мешать. :)

Про багажник мы хотим рассказать отдельно… Нашему шеф-редактору он полюбился больше всего. На нем есть электронные кнопочки открывания и закрывания «двери задка», при этом он начинает пикать как трактор сдающий задом. Места в багажнике хватит, чтобы впихнуть туда все, что душе угодно, хоть футбольную команду вместе с девочками-болельщицами и судейской комиссией. Но поскольку у нас нет своей футбольной команды, мы запихивали нашу редакцию. Из троих участников в багажник влезли все трое. Наш шеф-редактор даже позанимался йогой и кажется, достиг дзен. Так же можно сложить задние сидения и тогда в багажник влезет как минимум два взрослых велосипеда и один детский. При этом их не нужно складывать.

Мужская версия нашего тест-драйва от нашего руководителя проекта получилось упорядоченной, как и положено сильной половине.
Понравилось:
1. Запоминающаяся внешность данного автомобиля. Да, в нем присутствуют черты почти всех японо-корейских брендов, продающихся на нашем рынке, но все же есть интересные дизайнерские решения, котрые выделяют его из толпы. Большой логотип спереди и сзади, буквально заставляет соседей по потоку поворачивать голову, силясь понять, что это за чудо.

2. Огромный багажник, удобная трансформация салона, позволяющая сделать его поистине бесконечным.
Радует отсутствие запаски, которая перенесена в непривычное для себя место под водительской дверью (наследие Mazda MPV), пол в багажнике не выпирает, в подполье имеется множество полезных ниш, куда влезает буквально все, от канистры омывайки, до аптечки с набором автомобилиста. Понравилось, что заднюю дверь можно открыть и закрыть с кнопки, как на самой двери, так и на брелоке.

3. Удачная мультимедийная система. Пусть и не сенсорная, но в тоже время удобная, понятная и логичная. Управляется кнопками на центральном тоннеле, который мягко «стекает» вплоть до задних кресел. После недолгого изучения, работа с данной системой стала даже доставлять удовольствие. Также порадовали 9 динамиков JBL, которые вместе с сабвуфером были установлены в данной комплектации. Звук получился отменным.

4. Неплохое сочетание двигателя и коробки передач. Несмотря на то, что конструкция автомобиля устарела, все же около 3 лет назад началось производство в Тайване данной модели, данный тандем можно посчитать удачным. 175 –ти сильный мотор и пятиступенчатая автоматическая коробка передач лидером на светофоре, конечно, не делают, но, в то же время, позволяют совершить прогнозируемый обгон на трассе со скорости более 100 км/ч.
Однако, женской половине нашей редакции тяжело было переключать коробку передач, женской руке она дается с трудом и кажется нелогичной.

5. Огромное количество вспомогательных систем при парковке (внимание, девушки!) Большой автомобиль сложно парковать в густонаселенном городе. А этот автомобиль действительно большой- по размеру он попадает между Huyndai IX35 и VW Touareg. Поэтому наличие камеры заднего вида и парктроников делает парковку простой и безопасной.

6. Безопасность превыше всего. Данный кроссовер оснащен всеми возможными и невозможными системами безопасности. Для того чтобы не потеряться в изобилие этих мы приводим список:

Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира
Боковые подушки безопасности водителя и пассажира
Боковые шторки безопасности
ABS антиблокировочная тормозная система
BAS система экстренного дотормаживания
EBD электронная система распределения тормозных усилий
ESC система динамической стабилизации
TCS противобуксовочная система
BOS+ система приоритета торможения
Интеллектуальная электронная противоугонная система Immobilizer
i-Key+ / Push start бесконтактный ключ/система запуска двигателя кнопкой
Сиденье водителя, оснащенное системой защиты от угона автомобиля
Ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями
Крепление ISOFIX для детских кресел
Ножной стояночный тормоз
Ксеноновые фары с автокорректором
Омыватели фар
Bend Lighting (поворотный свет)
Датчик света автоматического включения и выключения передних фар
Передние датчики парковки
Задние датчики парковки
Электрические зеркала заднего вида с функцией складывания
Круиз-контроль

Очень понравилась система автоматического включения камер в зеркалах при нажатии рычага поворотника, НО (!) стоит учитывать, что камера срабатывает с 2-секундным запаздыванием, поэтому включать сигнал поворота стоит заранее.

7. Множество комфортных мелочей, делающих поездку приятнее. Помимо традиционного кондиционера, в автомобиле есть однозонный климат-контроль, вполне уверенно справляющийся со своими обязанностями. Благодаря наличию воздуховодов к задним креслам, огромный объем салона охлаждается в считанные минуты. Кресла снабжены подогревом и вентиляцией, топовая комплектация имеет еще и встроенный массаж спины, он массирует только поясничный и нижний отделы позвоночника. Все режимы, как вентиляции, так и нагрева с массажом имеют ступенчатую регулировку. Очень понравился люк в крыше, как никак, а поездка с ним куда веселее, чем без него :)

8. Уверенные тормоза. Несмотря на то, что данная нам версия с полным приводом, и весит без малого две тонны, тормозит автомобиль вполне безопасно и прогнозируемо. Правда, «поклевывая» слегка при этом носом. Множество систем, указанных выше, помогут остановиться в любую погоду и в любых дорожных условиях.

Ну а теперь перейдем к минусам:

1. Большие размеры не всегда способствую хорошему обзору. Несмотря на внушительный размер, и панорамное лобовое стекло видимость дороги в данном автомобиле оставляет желать лучшего. Массивные передние стойки и зеркала без дополнительной зоны серьезно затрудняют процесс перемещения в пространстве. Где заканчивается капот не видно даже при максимально поднятом кресле.

2. Абсолютно неудобно сидеть. Сразу видно, что автомобиль спроектирован под азиатский рынок. С ростом в 180 см и нормальной длиной ног, невозможно устроиться за рулем правильно. Да, и не правильно устроиться тоже.
Все сиденья этого автомобиля кожаные, что плюс, но кожа почему-то скользкая, подушка водительского сиденья короткая. Ощущения, будто сидишь как на табуретке, руки вытянуты, голова подпирает потолок даже в самом низком положении водительского кресла.
Руль регулируется только в одной плоскости и то немного, по вылету не двигается совсем. При долгом вождении машины сильно чувствуется усталость, расслабиться помогает только остановка и встроенный массажер.

3. Двигатель все же слабоват. Сказывается наличие турбины, внизу тяги еще нет, наверху уже нет. Диапазон максимального крутящего момента невелик, при этом сжирается неправильно настроенным автоматом, который крутит бедный двигатель до отсечки. Также расстроила слабая шумоизоляция моторного отсека, при разгоне возникает такое чувство, что едешь на курлыкающем как голубь пылесосе.

4. Один двигатель, одна коробка. Разочаровывает то, что этот автомобиль приходит на наш рынок всего в одной комплектации, разница только в опциях и наличии полного привода.
Не понравился расход в 15 литров на 100 км., поэтому всерьез рассмотрел бы версию с дизелем и ручкой, тем более, что внедорожный потенциал машины внушительный. Жаль, что машину тестировали летом и на асфальте, остается верить только словам других журналистов.

5. Запуск с кнопки. Вроде бы все хорошо, а когда брелок лежит в кармане, запуск двигателя не происходит, надо поднести брелок вплотную к ней, тогда двигатель можно будет запустить. Возникает вопрос: «Если ключ нужно подносить к кнопки, чтобы завести двигатель, то зачем она вообще нужна..?»

6. Плохое качество сборки и отделки салона. Зазоры неравномерны, щели между панелями везде разной ширины, пластик низкого качества, везде жесткий. Верхняя часть торпеды бликует в солнечную погоду, сильно отражаясь в лобовом стекле.

Резюме: Вроде бы и ладный автомобиль, но количество досаждающих мелочей настолько велико, что общее положительно впечатление нивелируется до нуля. Вроде бы и ездили 2 дня, а эмоций нет никаких. Не запомнился! Большую часть «китайцев» он перерос, до «корейцев», при этом, не дотягивает.
Единственным плюсом могла бы быть цена, но за сумму 1 570 т. рублей, а именно столько стоит Luxgen в тестируемой комплектации, хочется найти другой, более практичный и современный авто. За сумму в 990 т.р., мы бы 10 раз подумали, брать его или не брать… А реальная цена данной машины, за которую ее можно купить – в пределах 700 – 800 т.р. в зависимости от комплектации.