Когда-нибудь мы доживем до дня, когда LADA станет настоящим конкурентом «Мерседесу», «Лексусу» или хотя бы «Ягуару». А пока Vesta Exclusive метит в премиум ценой и набором функций. За камеру заднего вида, неавтоматические электрические стеклоподъемники, складывающиеся зеркала, обогрев лобового стекла, навигационную систему, сенсорный экран мультимедиа и приличный «вариатор» просят почти миллион рублей! Если точнее — 939 900 руб. — чем не премиум?!

Дорогая LADA хороша и достойна, но не идеальна. Я нашла массу достоинств модели, которые потянут на миллион рублей. Но к ним прилагаются и миллион недостатков.

Миллион достоинств

«Эксклюзивная» версия Весты продается с привычным по другим моделям 1,6-литровым мотором мощностью 113 л. с. — он не резвый, но вполне сносный для городского автомобиля. Тот же мотор бьется под капотом Renault Kaptur, Renault Logan, Nissan Juke. Отдельной похвалы достойна новая коробка передач. Предыдущую АКПП можно было похвалить лишь за две педали вместо трех, в остальном ничего положительного или хотя бы нейтрального в ней не было: медленная, задумчивая, нервная и дерганная. Но в Тольятти пересмотрели свои взгляды на то, в чем суть комфорта от двухпедальной коробки, и воспользовались решением японцев из Jatco. Я искренне надеюсь, что они не будут искать от добра другого добра и не полезут своими тольяттинскими ручками в настройки проверенной японской коробки. Теперь старт плавный, набор скорости угадываемый, а на низкой скорости автомобиль не бьется в конвульсиях. На трассе новая коробка уже не так хороша  — если нужны быстрые и резвые разгоны, выбирайте «механику».

Внутри Веста тоже стремится к роскоши. Эксклюзивным называют потолок черного цвета. Не могу сказать, что это как-то должно повлиять на продажи, но если для кого-то черный потолок — это стиль, то пусть будет черный. Порадовали меня и глянцевые вставки на поверхности торпеды — они хоть и блестящие, но не маркие. Ура, это поистине достижение современного автомобильного дизайна — отпечатки теперь не остаются. Двухцветная обивка кресел тоже смотрится хорошо: сочетание ткани и экокожи не шибко эксклюзивно, но в автомобиле бюджетного сегмента радует. Кожаный руль — тоже бонус, который создает положительное общее впечатление от автомобиля.

О комфорте тоже не забыли: обогрев кресел, руля, ветрового и заднего стекол даже смахивает на зимний пакет для России. Умная сенсорная мультимедиа звучит неплохо, а картинка с камеры заднего вида различима даже в дождливую погоду. Пассажиры заднего ряда будут биться в экстазе от usb-разъема. А водителя радует удобный мультируль.

О безопасности тоже позаботились: Весте доступны подушки безопасности для водителя, пассажира и даже боковые шторки. Останавливаюсь на этом отдельно: базовый набор безопасности у автомобилей бюджетного класса обычно заканчивается на двух или даже одной подушке.

Миллион недостатков

Посадка в Весте неидеальная — подушка кресла короткая, особенно для тех, кто ростом выше 170 см, ноги будто свешиваются с табуретки. К слову, в Весте Спорт установлены нормальные, человеческие кресла. Почему они не подходят для новой Весты — неизвестно.

Крышка багажника в автомобиле за миллион рублей могла бы не бить водителя по голове. Что мешает сделать газовый упор? Пока водители Лады закупаются телескопическими щетками для снега, используя их в качестве механического упора. Это не эксклюзивно.

Разгон мог бы быть и быстрее. В городе «душность» мотора особо не заметна, а вот на КАДе или на трассе — да, хочется обгонять фуры чуть резвее, чтобы волосы на голове не седели от приближающейся встречки. Почему-то топовый ВАЗовский 1,8-литровый движок не удалось до конца подружить с японским вариатором.

Автоматика в стеклоподъемниках не сильно бы увеличила стоимость автомобиля, зато эксклюзивности и премиальности было бы побольше. Если LADA берет пример с автомобилей из концерна Renault-Nissan, то в них автодоводчик установлен хотя бы на водительском стекле.

Мультимедиа лучше бы была не сенсорной — отклика почти нет, а система подключения смартфона по bluetooth крайне неудобна. Чтобы сконнектить телефон и Весту, нужно попрыгать с бубном, а затем еще и осознать, что мультимедиа умеет использовать смартфон только в качестве телефона — не видать водителю ни музыки, ни навигатора. В итоге — эксклюзивная фишка с крутой мультимедийкой нивелируется ее инвалидностью.

Все эти недостатки нельзя назвать критичными, ни один из них не является поводом отказаться от покупки авто. Однако совокупность всех недочетов не дает почувствовать ту самую эксклюзивность, о которой навязчиво напоминают название комплектации и цены.

Новая для Весты коробка сделала автомобиль лучше и комфортнее — глупо это отрицать. Динамика у всех седанов бюджетного класса приблизительно одинаковая — я не могу сказать, что конкуренты ведут себя на трассе заметно быстрее или медленнее. А вот в городском потоке «автоматическая» Веста уже может отнять часть клиентов у популярных конкурентов — теперь Весте есть чем привлечь покупателя.

Просторный салон, масса «эксклюзивных» опций и функций, комфортное передвижение, надежная подвеска, созданная специально для российских дорог, высокий клиренс 178 мм — что еще нужно для городского бюджетного седана. Разве что цена… Морально тяжело отдать за автомобиль российского производства почти миллион рублей. Однако и конкуренты несильно отличаются по стоимости.

Екатерина Липатова