«Как Новый Год встретишь – так его и проведешь», гласит известная пословица. И по всему выходит, что год петуха я проведу в приятной компании, распевая знакомые строчки под гитарные запилы русского рока, за рулем хороших автомобилей и в бесконечных путешествиях куда глаза глядят. По-моему, это идеально!
Потратив лишь немного времени на сборы, взяв теплую обувь и сумки с фотоаппаратами, трое веселых ребят отправились покорять уездный город N. Тотемным «животным», оберегом, талисманом и символом поездки стал молодой и дерзкий Петух, с первых минут возлюбивший зимний Yeti, доставшийся ему на тест-драйв.
Мир. Дружба. Hockey Edition
Благодаря Сигма Сервис мы наматывали на одометр километры по московской трассе на полноприводном «Хоккей Эдишн». Идея поездки была посвящена зиме, освежающим впечатлениям и морозному настроению.
Благодаря спецверсии Hockey Edition Йети стал более харизматичным: черные крыша, стойки и «лопухи» боковых зеркал контрастируют с хоть и недолго в реалиях нашей погоды, но все-таки белым кузовом. Специально отрисованные дизайнерами наклейки и накладки на порогах заставляют поверить Йети в его собственную особенность.
Интерьер спецверсии Yeti получил оригинальную обивку сидений и трёхспицевое кожаное рулевое колесо с кнопками управления мультимедийкой, а пассажиры и водитель — двухзонный климат-контроль Climatronic, задний парктроник, круиз-контроль, систему Light Assistant и датчик дождя. Вишенкой на торте стали передние противотуманные фары с функцией освещения поворотов – да, это действительно удобно, особенно на темных улочках уездного города N, где ямы так и норовят броситься под колеса.
С какой стороны ни посмотри – красавчик!
Имидж – ничто!
Как и всегда, Йети произвел впечатление с первого «приседа». Пусть он — не самый красивый представитель чешской семьи (и это еще учитывая, что в спецверсии он однозначно выигрышнее смотрится), пусть лобовое стекло делает его слегка уродливым. Однако это тот самый момент, когда внешность на самом деле не главное, а размер имеет значение. С габаритами чуть большими, чем у Гольфа, Йети проявляет впечатляющие чудеса компактности и вместительности.
Я терпеть не могу квадратно-убогие мобили, будто вырубленные из железной болванки топором. Есть среди моих знакомых те, кто обожает за внешность пепелацы типа Nissan Cube или – помилуй мя, господи! — Bajaj Qute. Но я не отношусь к их числу. Мои вкусы развиваются вместе с автомобилестроением, и я принимаю современный облик автомобилей – за исключением узких азиатских фар.
Йети же умудрился застрять где-то посередине между несколькими параллельными гранями: слишком угловатый и устаревший внешне — и в то же время слишком практичный и необычный. Мне нравится его самобытность – при всем желании Йети ни за что не спутаешь с другим автомобилем. И это его плюс — в отличие от множества других марок, как две капли воды, копирующих друг друга. Мне очень нравится его практичность – размеры позволяют и запарковаться в небольшие места на узких улочках, и втиснуться в крошечные дворы между скамейкой и качелями для детей. При этом не существует проблемы с размещением ребенка на заднем ряду сидений – и неважно, будь ему 5 лет или 34 годика, никому не придется ломать ноги, пытаясь устроиться в позе йога.
К сожалению, при этом Yeti бездумно снабдили отвратительной топорной угловатостью. И если абсолютно ровную заднюю дверь я еще готова понять – за счет нее как раз и получается найти место на плотно заставленном паркинге (кстати, именно по той же причине дверь багажника очень тяжелая, закрыть ее с первого раза, не испачкав себя, куртку и всех, стоящих рядом, невозможно), то с практически вертикально стоящим лобовым стеклом я свыкнуться не могу. Зачем?! С точки зрения аэродинамики – мимо. Все камни, шипы, мухи, грязь — все, что встречается на дороге — летит прямо в лицо водителю, но встречает препятствие в виде лобового стекла и активно старается атаковать водителя уже сбоку. И если с лобового стекла дворниками я могу смахнуть грязь, то с чистотой боковых стекол на ходу сделать я ничего не могу. А каждая остановка на Йети должна начинаться с очищения стекол и зеркал.
Помешала ли внешность автомобиля нам изучить уездный город N? Ни в коем случае: через боковые стекла мы довольно быстро перестали видеть достопримечательности, поэтому часто выходили из машины. В том числе и чтобы промыть окна.
Так ли страшен DSG, как его малюют?
DSG (Direct Shift Gearbox – коробка прямого включения) – это «всефольксвагеновская» автоматическая роботизированная коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями. Преимуществ у нее по сравнению с гидротрансформаторным «автоматом» несколько — высокое быстродействие, более высокий КПД, простая конструкция, меньшие размеры и вес и еще много красивых слов от маркетологов.
Однако кого не спросишь о ней – все заявляют лишь о недостатках.
Чётные передачи в DSG работают с одним сцеплением, нечётные – с другим. В самой коробке во время движения всегда включены две ступени. Одно из сцеплений при этом выключено, а через другое – включенное – как раз и передаётся поток мощности от двигателя к ведущим колёсам. Переход с одной передачи на другую происходит «перезамыканием» сцеплений, то есть одно сцепление выключается, другое тут же включается. Происходит это с минимальными задержками и практически без разрыва потока мощности. Время переключения – 5-8 миллисекунд. Пока автомобиль разгоняется на текущей ступени, в коробке заранее включается следующая. То же самое происходит при замедлении, но в обратной последовательности. Спасибо auto.mail.ru, мы бы лучше не написали.
Все придирки к DSG связаны в основном с толчками и пинками коробки. На самом же деле ты просто не умеешь ее готовить…в смысле, ездить! Если научиться ездить на DSG правильно, то она покажется не так уж «тупящей, тормозной и пинающейся».
- Постарайтесь при длительной остановке не удерживать автомобиль педалью тормоза. Переведите коробку в нейтральное положение – это даст шанс коробке не перегреться.
- Коробки DSG не любят чипирования. 6-ступенчатая коробка выдерживает 350 н*м момента, в то время как DSG-7 держит всего 250 момента. Эй, дворовые гонщики, сечете? Убрали руки от ЭБУ!
- Немаловажно помнить, что DSG – это не обычный «автомат», а робот, который вместо водителя нажимает на педаль сцепления, поэтому, ударяя по педали газа, ожидать, что машина с проворотом колес устремится в горизонт, не следует. DSG дает возможность водителю не думать о педали сцепления и не вспоминать, в какую сторону переключать рычаг коробки. Но никак не отключает принцип работы вовсе.
Хочешь улетать вдаль, беспечный ангел? Покупай «механику» и забудь про DSG. Хочешь «две педальки», ни о чем не думать и просто наслаждаться автомобилем и видами из окна? Покупай «робот», «автомат» или «вариатор». Благо у Yeti есть и «ручка», и робот.
Псс, парень! Не хочешь немного оффроуда?
Кроссовер – идеальный автомобиль для небольшого зимнего путешествия в уездный город N. А когда верный стальной друг со 152 лошадками под капотом имеет еще и полный привод, кажется, что можно съезжать с горнолыжного склона прямо на нем, объезжая лыжников, сноубордистов и ватрушечников.
Зима. Полный привод. 152 лошади и 2 литра под капотом. В нагрузку — Петух и шикарная мужская компания. Что еще нужно редактору автопортала для идеально проведенных выходных? Путешествие со всем этим великолепием. Yeti – кроссовер, поэтому ему достались неглубокие овраги, косогоры и ухабистые дороги. Конечно, все снежные испытания Йети прошел, его геометрическая проходимость способна не только на заскакивание одним колесиком на крошечный поребрик — в отличие от большинства автомобилей, ошибочно называющимися кроссоверами.
Норова в нем сколько угодно – хоть этот конь и педальный, но его бравой поступи хоть по борозде, хоть поперек, позавидуют и многие куда более молодые конкуренты. Машина разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 9 секунд, если верить паспорту, а по субъективным ощущениям – еще быстрее, ведь крутящий момент 250 Нм доступен уже с 1500 об/мин: не нужно раскручивать двигатель в красную зону, достаточно только чуть притопить педаль газа, чтобы получить заметное ускорение.
Приятно поразил нас расход полноприводной модели: нам хватило 1 бака, чтобы преодолеть 400 км трассы и навернуть десятки км по двум городам. Впрочем, то ли расход оказался не столь велик, то ли бак – не столь мал, мы не поняли. Впрочем, оно, наверное, и к лучшему.
Гарри, где твои Хендерсоны?
Йети отлично показал себя на всех наших тестах: и на трассе (за исключением непросматриваемых боковых окон), и на зимнем оффроуде, не пасуя перед препятствиями, и по разбитым дорогам уездного города N, идеально отрабатывая подвеской. Внешне, конечно, он не идеален, но дизайн – штука весьма субъективная.
Так кто же купит себе не самый привлекательный полноприводный кроссовер за 1,5 млн рублей? Я бы купила. Даже несмотря на то, что тайно по ночам я люблю японок — свой VW Golf, не задумываясь, я сменила бы на Skoda Yeti. Чтобы рассекать по дорогам в хорошей компании, чтобы быть абсолютно уверенной в его надежности, чтобы весело проводить время, подпевать хорошей аудиосистеме, смеяться над проезжающими мимо людьми, глазеть в огромные окна, любоваться видами и отблесками солнца и регулярно писать о своих эмоциях, связанных с этим автомобилем. Багажник бы ему еще чуть побольше, но это уже придирчивые мечты. Впрочем, за кроссовером с более объемным багажником можно зайти в Сигма Моторс и присмотреть себе Tiguan.
