Первый Seat Ibiza появился в далеком 1984-ом году и разошелся тиражом в 1 342 001 автомобиль. Ibiza стал сильнейшим подспорьем для производителя на долгие годы благодаря своим продажам. В то время автомобиль охарактеризовали как симбиоз итальянского дизайна и немецких моторов. За дизайн отвечал знаменитый Джорджетто Джуджаро вместе со своей компанией ItalDesign, а за техническую часть – крупнейший независимый производитель моторов в Германии Karmann. Результат получился отличный, и в четвертом, нынешнем, поколении Seat Ibiza прослеживается эта идея соединения жаркого южного дизайна и немецкого технологического совершенства.

Во время создания второго поколения Seat уже принадлежал Volkswagen Group, и поэтому не станет открытием тот факт, что новый автомобиль был создан на одной платформе с Polo. В 1995-ом году Seat триумфально вернулся в раллийные гонки WRC, заняв первые два места. В 1996, 1997 и 1998-ом годах Seat одерживал победы среди двухлитровых автомобилей.

Seat Ibiza третьего поколения здорово прибавил в дизайне, который стал более агрессивным, под началом итальянского дизайнера Walterde Silva; платформа так же была от Polo — но уже следующего поколения.

И, наконец, Seat Ibiza 4-ого поколения был представлен в 2008 году. Дизайнером был назначен бельгиец Люк Донкервольк (Luc Donckerwolke), перед которым была поставлена сложная задача – сохранить традиции 1984-ого года, но использовать «стрелочный дизайн». В 2011 году хэтчбек успешно пережил фейслифтинг.

Автомобиль получил огромнейшее количество модификаций: и 9 бензиновых двигателей, и 7 дизельных, и три кузова – хэтчбеки с 3 и 5 дверьми и estate с 5 дверями. В России выбор скромнее, но тоже велик.

Автомобиль очень тепло приняла европейская пресса и в 2009-2010 гг. наградила почти полутора десятком наград.
Оптимальная комплектация – STYLE. Цена на нее начинается от 670 519 рублей за версию с 1.4 и механикой. В этой комплектации появляется очень приятный мотор 1.2 TSI, такое авто будет стоить уже 714 562 рубля за версию с механикой и 757 822 за версию с DSG-7. Кроме того, только в комплектации STYLE доступен пакет I-TECH — о нем речь будет чуть попозже.

Самая крутая и заряженная версия – FR. Она комплектуется только мотором 1.4 TSI мощностью в 150 л.с. и DSG-7. Цена начинается от солидных 996 100 рублей. Помимо двигателя, спортивных сидений и дисков, автомобиль отличается еще и полным набором электронных систем безопасности, которых нет в STYLE, что странно, на мой взгляд, но их можно дозаказать за небольшую сумму.

Стоит отметить, что 3-дверные версии все примерно на 10 000 рублей дешевле.

На тест-драйв нам достался Seat Ibiza модельного ряда 2014-ого года с двигателем TSI 1.2 мощностью 105 л.с. в комплектации STYLE. Из дополнительного оборудования были добавлены: пакет I-TECH, включающий 3D-лого, датчики света и дождя, круиз-контроль, электропривод зеркал, уникальную обивку сидений, легкосплавные «титановые» диски 16 дюймов и специальный кожаный руль (+ 25 780 р.); передние боковые подушки безопасности и сигнализация о непристегнутых ремнях (+ 12 300 р.); фирменный цвет — голубой «Tossablau» (+ 8 000 р.) Итого автомобиль стоил 746 794 рубля (без опций – 700 714 р.)
Особенно стоит отметить, что в британском списке надежности и немецком журнале Autobild признали Ibiza чрезвычайно надежным автомобилем, который обошел своих немецких соплатформенников. Autobild назвал автомобиль «самым лучшим среди VW Group», а также «лучшим небольшим автомобилем в истории», оценивая надежность.

В России для 5-дверных хэтчбеков Ibiza, а на тест-драйве был именно такой, существуют три комплектации: Reference, Style, FR.

Цена Reference начинается от 616 444 рублей. Доступны атмосферные 1.4 и 1.6, а также DSG-7 (этот уже будет стоить 692 918 р.) В такой комплектации не будет задних стеклоподъемников с электроприводом, аудио-магнитолы, подогрева зеркал, центрального замка с дистанционным управлением и легкосплавных дисков, в общем, довольно нужных вещей.

Внешне автомобиль выглядит симпатично и гармонично, в потоке автомобилей легко узнается, что это – Seat. И если в комплектации Reference проглядывает некоторая бюджетность автомобиля благодаря стальным дискам, простым фарам, черным зеркалам, то в STYLE такого уже нет. У автомобиля отличная высота свесов, хотя кажется, что они низкие и обязательно крепко заденешь бордюр. Заканчивая обсуждения экстерьера, нельзя не отметить шикарные диски от пакета I-TECH. Они не только радуют глаз солидным для компактного авто диаметром, но и очень надежные, оправдывая название «титановых».

Управляется автомобиль замечательно, отлично держит траекторию. Подвеска у Seat Ibiza упругая и отлично справляется со средними неровностями на дороге, но из-за низкопрофильных шин совсем мелкие неровности слегка чувствуются. Также подвеска не очень любит более-менее серьезные неровности, передавая их на кузов, слабо гася. Впрочем это скорее придирки и подвеску стоит похвалить.

Мотор 1.2 TSI в паре с DSG-7 прекрасно подходит данному автомобилю. Приличная разгонная динамика легкого автомобиля сохраняется практически до максимальной скорости. Ibiza позволяет не только комфортно передвигаться по городу, но и позажигать. На автомагистралях, в несколько чуждой для него среде, приходится довольно ответственно подходить к обгонам. DSGработает четко, рывков не чувствуется совершенно. Несмотря на то, что авто подталкивает зажечь, делать это стоит с оглядкой на бензин. Маленький мотор при разгонах ест нетипично много для него горючего, зато при крейсерской скорости в 90 км/ч на круиз-контроле SeatIbizaпотребляет только 5,6 литров на 100 км, а на 110 км/ч – около 7. Совершенно не экономя при вождении, автомобиль потреблял в среднем 8,6 литров на 100 км на тест-драйве, что в принципе нормально. У КПП есть режим Sport, но он не дает существенной прибавки к скорости, в нем DSG крутит обороты чуть больше и переключает передачи, субъективно, чуть быстрее.

Стоит похвалить и тормоза, срабатывают они плавно, позволяют точно дозировать усилие и мягко тормозить. Кроме того они вентилируемые и можно не беспокоиться, что перегреются.

Обзорность у авто хорошая, но пару раз мешали довольно массивные передние стойки. Зеркала заднего вида стоит только похвалить, слепых зон они практически не оставляют, а автомобили сзади не слепят. В ходе тест-драйва выяснилось, что омыватели лобового стекла отказываются работать ни с того, ни с сего, а когда работали, то распыляли жидкость скорее вокруг, а не на лобовое стекло. А отрегулировать их оказалось очень сложно, так как форсунки запрятаны под капотом. В инструкции сказано, что есть омыватель заднего стекла, но форсунку его найти так и не смогли. Так или иначе, сзади стекло тоже очищалось с трудом.

Салон автомобиля сделан качественно и надежно. Материалы использованы отличные, очень порадовало отсутствие модного нынче глянцевого пластика. Исключительно порадовали сиденья, у них оказалась превосходная боковая поддержка и в области спины, и в области таза. Поясничная поддержка не регулируется, но она присутствует в достаточной мере и в дальних поездках спина почти не устает. Благодаря пакету I-TECH сиденья выглядят весьма презентабельно.

Приборная панель отлично читается и полностью логична. Кнопки управления аудио-системой вынесены на специальный рычаг под ручкой управления светом, такой ход оказался намного удобнее того, когда эти кнопки располагают на руле, и при вращении руля они оказываются непонятно где относительно рук водителя. Собственно аудио-система обладает качественным звучанием, но отсутствие USB-входа выглядит очень странно для молодежной, по сути, машины. Спасает положение AUX-вход и внешний плеер. Климат-контроль работает на удивление корректно и мягко поддерживает температуру, но когда в машине много людей может стать немного душно. Круиз-контроль очень выручает при поездках по Европе, когда необходимо строго соблюдать скоростной режим и ехать 90 или 110 км/ч. Не впечатлил бардачок, у него огромная крышка, а внутри места очень мало. Кроме того, вещи в бардачке лежат по сути на крышке, что вносит беспорядок, и появляется опасность, что вещи вывалятся из него. В солнечно-защитных козырьках есть зеркала, а вот подсветки их – нет. А кроме того, нет света над вторым рядом сидений, что хуже. Про второй ряд можно сказать также то, что, насколько удобны сиденья спереди, настолько неудобны сиденья сзади. Да и тесно на галерке.

Багажник Seat Ibiza на вид мал, да удал. Вещей в него влезает больше, чем ожидаешь.

Подводя итог, Seat Ibiza – отличный сбалансированный европейский автомобиль со своей харизмой, компактный, городской, позволяющий немного погонять, и в котором будет комфортно вдвоем. Машина с честью выдержала поездку Москва — Петербург — Таллин — Петербург — Москва, отчет по этой поездке, кстати, тоже будет. Небольшие претензии касаются по большей части только комплектации, за небольшую добавку к стоимости стоит добавить автомагнитолу с USB и пакет электронных система безопасности для уверенности.

Ибица, она же Ивиса, а также Ibiza, кроме того, что прекрасный автомобиль, так еще райский остров в Средиземном море, который принадлежит Испании.

Первая цивилизация пришла на остров еще до нашей эры вместе с финикийцами, затем была карфагеняне, которые добывали драгоценную соль. Затем Карфаген пал и судьба Ибицы была переплетена то с римлянами, то с варварами. В Средние века на остров пришли мусульмане и заложили ту архитектуру, что дошла до наших дней, хотя их и выгнали с острова католики в 13 веке. В середине прошлого века множество деятелей искусств съезжалось на остров, чтобы отдохнуть от войны.

Сейчас этот остров – Мекка поклонников электронной музыки. Одни из самых прекрасных пляжей в Европе и самые крупные клубы собирают в сезон тысячи людей.

И, напоследок, Нострадамус предсказал, что Ибица останется единственным местом, пригодным для жилья после ядерной катастрофы.

Текст — Иван Тараканов, проект maximalka.com