Nissan X-Trail безумно популярен в России: он занимает лидирующие позиции в рейтингах продаж новых и подержанных автомобилей. В 2018 году этот внедорожник оказался даже популярнее Qashqai. Как ведет себя на дороге «классическая» версия X-Trail, мы уже писали; на этот раз нам достался на тест экзотический экземпляр — обновленный в конце 2018 года дизельный Nissan X-Trail.
Новинка — не просто X-Trail с новой, полностью диодной, светотехникой, недоступными ранее 19-дюймовыми колесами и гипертрофированной галкой на носу, почти прорезавшей передней бампер. Обновленный X-Trail — это первый серьезный инженерный проект российского технического центра Nissan в СПб. Если до этого его сотрудники занимались, по сути, локализацией таких моделей, как Almera, Teana, Sentra, Tiida, Qashqai и Murano, а также их адаптацией для нашего рынка, то этот рестайлинг — работа более глобальная.
После обновления во внешности изменилась решетка радиатора — она стала шире и рельефнее. За нарисованной эмблемой скрывается радар системы экстренного торможения, но адаптивный круиз-контроль так и не появился, а капот по-прежнему обделен газовым упором. В бампере появились противотуманки с новым дизайном.
Доработкам подверглась не только внешность. Не секрет, что у Икс-Трейла были проблемы с плавностью хода, поэтому амортизаторы на российских машинах перенастроили. Теперь наш X-Trail получил, считай, полностью новое шасси, которое отличается от версий для других рынков. Подвеску X-Trail постарались сделать более мягкой и тихой. Для этого уменьшили жесткость пружин, перекалибровали амортизаторы, а для улучшения работы на отбой в их конструкцию внедрили дополнительные пружины. Улучшена шумоизоляция, доработано рулевое управление: «ноль» стал более четким благодаря электроусилителю, смонтированному на рейке.
Однако на тихом и ровном летнем асфальте, может, X-Trail и стал тише, но в условиях петербургской зимы улучшения шумоизоляции мы не почувствовали. Рулится X-Trail по-прежнему уверенно, но тяжело. В поворотах все еще кренится, разгоняется не быстро, тормозит также неспешно. До 1500 об/мин дизельный X-Trail не едет вообще, только потом нехотя просыпается, а с двух тысяч оборотов начинает ехать довольно бодро. Но это не минусы, а характерные черты большого внедорожника.
На версию с турбодизелем 1.6 (130 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» приходится лишь 5% продаж. Но даже это — успех! О бездорожье Икс-Трейлу на солярке можно забыть: не хватает тяги на низких оборотах. Из-за этого штурмовать сложные участки придется с разгона. К тому же, подвеска у дизельной версии жестче — получается, что основные нововведения прошли мимо дизельного X-Trail.
Зато дизельный Икс-Трейл на 6 км/ч быстрее бензинового, на 1,1 секунды раньше добегает до сотни, весит на 20-30 кило больше и топлива расходует куда меньше. Даже если ехать активно, расход топлива по борткомпьютеру не выбирается за пределы 8 л на 100 км.
Покупателям бензинового мотора предоставляется выбор между МКПП и вариатором. Тем же извращенцам, что остановились на дизеле, выбор не полагается: только «механика», только хардкор. Nissan, в 2018 году, вы серьезно?
В салоне появился подогрев руля и заднего дивана, багажник теперь открывается взмахом ноги, а если выбрать докатку вместо полноразмерной запаски, то его объем увеличится на 50 литров. Появилась система контроля давления в шинах, радары «мертвых» зон научились предупреждать о приближении автомобилей при выезде с парковки задним ходом, а в дорогих комплектациях добавили систему экстренного торможения.
Однако в 2018 году автоматический стеклоподъемник по-прежнему только у водителя, большинство кнопок на водительской двери не подсвечивается, адаптивного «круиза» и беспроводной зарядки нет, USB-разъемов на втором ряду — тоже, почему-то пропали подстаканники с возможностью обогрева и охлаждения, а еще очень не хватает комплектации с мощной музыкальной системой. Ну и наконец, почему до сих пор не успели поженить Яндекс.Авто и камеру заднего вида? Новая мультимедиа с Яндекс.Авто работает шустро, не тормозит и приятна в использовании. Пользоваться ей удобнее, чем смартфоном. К тому же, не нужно искать место, где бы расположить телефон с навигацией.
На этом фоне простор в салоне как-то отходит на второй план. Но куда печальнее то, что на дизельной версии потерялась вся полезная работа, которую проделали инженеры, чтобы научить X-Trail правильно ехать. Автомобиль-гаджет сегодня ценится гораздо больше. При этом наиболее интересные комплектации Икс-Трейла подорожали на 36-56 тысяч рублей. На фоне цены под два миллиона это вроде бы немного, но если учесть, что этот рестайлинг готовили два года и что в машине все равно не хватает многих современных опций, которые доступны конкурентам, то получается не такая уж и радужная картина.
И непонятным для меня осталось главное: зачем Икс-Трейлу дизель?