Хищная морда с массивным V-образным носом, лихо вздыбленная в задней части линия остекления, окрашенная черным цветом задняя стойка, создающая эффект парящей крыши: флагман Nissan — это автомобиль с обложки про другие миры и космические технологии. «Мурано» обосновался в России не ради внедорожных приключений – его полный привод с подключаемым задком “полнеет” автоматически, а не по воле владельца, среди электронных фишек нет таких, которые подначивали бы съезжать с асфальта. Главное в большом “паркете” от Nissan – первоклассный ход, мягкость и комфорт, которые хочется распространять как эссенцию на другие машины класса.
Комфорт и плавность на ходу
Объемный атмосферник, флегматичный вариатор и мягкие подвески — визитная карточка «Мурано». 3,5-литровая V-образная «шестерка» развивает 249 л. с., причем в России мощность мотора специально ограничена в угоду попаданию в более низкую налоговую категорию. Например, в США этот мотор развивает 260 сил. Впрочем, на динамических характеристиках разница в 11 л.с. никак не сказывается. Наш Murano, как и заокеанский, разменивает первую «сотню» менее чем за 9 секунд. Для передвижения в городском потоке этого достаточно. Что же касается трассовых режимов движения, то тут на помощь приходит тот самый солидный рабочий объем, который, как известно, ничем не заменишь.
Но несмотря на чудесный мотор от 350Z и солидный запас тяги, гонять на Murano не в кайф. Это комфортный и вальяжный автомобиль для тех, кому в городе надо плавно и без стресса, а на трассе — спокойно и уверенно.
В отличие от американских настроек, русифицированная подвеска избавлена от расхлябанности, вместо нее — плотная, уверенная поступь и отличная энергоемкость. На разбитом асфальте машина фильтрует даже жуткие с виду неровности.
А вот расход топлива огорчает. Даже в режиме Eco, даже при обращении с педалью газа столь нежным образом, будто под ней спит котенок, снизить расход ниже, чем 13,7 л/100 км, не получится. Это не так много для почти двухтонной машины с 3,5-литровым атмосферным V6, но больше, чем ждешь от автомобиля, который всеми своими манерами пропагандирует размеренную езду. Хорошо, что олдскульный мотор не брезгует 92-м бензином — это делает посещение бензоколонок чуть менее болезненным.
Простор и космос внутри автомобиля
Нам на тест достался автомобиль с интерьером в светло-кремовых тонах. Не только визуальное, но и тактильное наслаждение: мягкий пластик, натуральная кожа хорошей выделки на руле и картах дверей, рояльный лак на центральной консоли.
В салоне Nissan места навалом не только в отсеках и ящиках, но и на пассажирских сиденьях. Задний диван спрофилирован так, что на нем легко разместятся три человека, к тому же спинка регулируется по углу наклона. Вообще, интерьер Murano по удобству и организации пространства больше напоминает салон минивэна. Возможно, такое ощущение складывается из-за большой площади остекления и опциональной панорамной крыши, но факт в том, что здесь просторно и удобно.
Аудиосистема Bose доступна начиная со «второй» комплектации High и играет ничуть не хуже акустики многих машин премиум-сегмента.
Отдельной похвалы достойный те самые «космические» технологии, о которых твердят маркетологи в рекламных слоганах. Передние кресла Zero Gravity разработаны таким образом, что водитель и пассажир могут сесть в анатомически правильном положении, — прямо как космонавты.
Надо брать
Почти все слагаемые успеха Murano как автомобиля давно известны. Мягкая подвеска стала визитной карточкой еще модели первого поколения. Моторы модели — не новинка, и даже фирменные “космические” сиденья Zero Gravity Nissan уже предлагал в качестве опции на седан Teana и внедорожник X-Trail. Но именно сочетание этих вещей в одной большой машине делает эту самую машину потенциально классной.
Какими бы авторомантиками мы бы себя ни считали, как ни мечтали бы о чем-то дерзком, ярком и щекочущем нервы, в изрешеченных ремонтами и пробками мегаполисах получать удовольствие от драйва нам по сути негде. И некогда. А вот от шикарных кресел, мягкой подвески и любимой музыки — пожалуйста. В вашем распоряжении – все 55 часов от дома до работы. И еще 63 часа обратного пути.
