Чем больше брендов, тем больше выбора. Китайских машин на российском рынке становится все больше. Кажется, что новинки появляются еженедельно. Но фактически у нас представлено много одинаковых моделей в разной обертке. Почти так получилось с Jetour Dashing. Кроссовер создан на одной платформе с Chery Tiggo 7 Pro Max, Omoda C5, Exeed LX и Jaecoo J7. Правда, несмотря на общую базу, кроссоверы все же отличаются друг от друга. И не только внешностью.
Фото: Руслан Шамуков
У Dashing нет полного привода, в отличие от его соплатформенников. По размерам он получился больше, чем основные «братья». Разве что Jaecoo J7 выглядит массивнее. Оснащение богатое даже в базе. А цена конкурентная. У «Авто Премиума» кроссовер продается за 2,19−2,9 млн рублей.
Под капотом — 1,5-литровый движок на 147 сил. А в топовой версии — 1,6 литра на 190 «лошадей». Среди чериобразных кроссоверов такая силовая установка досталась только Jaecoo J7, но он стоит дороже.
Фото: Careta.info
Фото: Careta.info
Дизайн — главная фишка Jetour Dashing
Dashing выглядит совсем по-другому. Это запоминающийся автомобиль. В отличие от многих «китайцев» на нашем рынке. Он выглядит так, если бы Zeekr выпускал бензиновые кроссоверы. А минималистичный интерьер с гигантским «телевизором» это ощущение лишь усиливает.
Еще бы! Его рисовал экс-дизайнер Porsche.
Помните, как все восхваляли необычный и космический дизайн Omoda C5? Когда кроссовер только появился? Забудьте. Место главного модника среди автомобилей с ДВС теперь принадлежит Dashing.
Фото: Careta.info
Фото: Careta.info
Фото: Careta.info
Фото: Careta.info
Выдвигающиеся ручки, хитрый прищур головной оптики, большая решетка радиатора, прямоугольные рубленые грани. Мы по-женски завизжали: «Оооййй, какой красивый! Хочу его на тест просто из-за внешнего вида!». Подозреваем, что покупается он из тех же соображений.
Во-первых, потому что он красивый. А во-вторых, потому что это не автомобиль для драйверских азартных ощущений. Оставьте это в прошлом. Современным кроссоверам это не нужно.
Не лучше и не хуже других китайских кроссоверов во время движения
У Dashing несколько режимов движения. Eco — для пенсионерского стиля вождения, мотор в нем как будто засыпает. В Sport кроссовер активно разгоняется, но дергается при каждом переключении передачи. Единственный комфортный режим движения — Normal. Он подходит и для города, и для трассы.
Фото: Руслан Шамуков / Careta.info
Фото: Руслан Шамуков / Careta.info
Фото: Руслан Шамуков / Careta.info
В салоне тихо. И это очень приятно для относительно бюджетного кроссовера. Ни звук мотора, ни шум дороги не приходится перекрикивать.
От Dashing нет ощущений безумного удовольствия от вождения. Например, как за рулем спортивных кроссоверов или именитых марок с пропеллером или четырьмя кольцами на капоте. Но все же ощущений больше, чем от соплатформенной Omoda C5. Если она вообще не передает на руль никакой информации на руль, то Dashing хотя бы дает понять, что происходит снаружи. За это плюс.
Но Dashing просто перемещается в пространстве от одной точки к другой. С внешним шиком и привлечением внимания к своей персоне. И небольшим раздражением от отсутствия физических кнопок управления.
Внутри ничего не раздражает, кроме огромного экрана
В центральном экране посередине зашиты все функции. И обогревы, и температура в салоне, и даже регулировка зеркал. Физическими остались лишь «аварийка» и маленькие крутящиеся шарики на руле.
Фото: Careta.info
Фото: Careta.info
Интересно, что современные тренды автомобилестроения перестали заморачиваться с интеграцией экрана в приборную панель. Огромный монитор просто навешивают сверху. Как телевизор на стенку. Но это не особенность Dashing. Так делают многие автопроизводители.
Отделка выполнена в китайском стиле: много разных фактур и цветов. Пластик с узорами, искусственная замша, ткань, черный глянец.
Интересно выглядят необычные фишки, которые выделяют Dashing на фоне конкурентов. Например, небольшие экранчики в дверях, которые показывают температуру на улице и уровень загрязнения воздуха в салоне. Когда по мнению датчиков внутри становится слишком грязно, автомобиль автоматически включает систему вентиляции. Это машина для тех, у кого нет вредных привычек. Даже электронных.
Фото: Careta.info
Фото: Careta.info
Фото: Careta.info
Фото: Careta.info
Фото: Careta.info
В подлокотниках на дверях сделаны ниши для зонтиков, которые придерживаются хлястиками на магнитах.
Редакция Careta.info максимально негативно относится к моде на тотальную сенсорность. Все же физические кнопки для водителя намного удобнее. Помимо отсутствия тактильного и интуитивно-понятного управления, есть еще один минус.
Экран огромный. И он бликует со всех сторон. Находясь за рулем не видно половину экрана со стороны пассажира. А на пассажирском кресле — ту часть монитора, что ближе к водителю.
Фото: Careta.info
За рулем современных сенсорных машин приходится переучиваться управлять автомобилем. Как когда-то мы не могли привыкнуть к отсутствию кнопок на смартфоне. Придется снова это пройти.
Или этот автомобиль подходит новичкам за рулем. Которые еще не могут сравнить с тем, как было раньше. Получается, Jetour Dashing — идеальный автомобиль для зуммеров.