По сути, речь пойдет о втором фрилендере. Однако, не обойду стороной и Эвок, конечно же.
Freelander стал менее популярен благодаря Большому Чёрному Джипу Range Rover и эпичному Discovery. С выходом Evoque он и вовсе потерялся в линейке Роверов. Это отлично было заметно на выездном тест-драйве Range Rover & Jaguar, где я специально просила выдать мне самую малопопулярную модель.
Признаюсь честно, от внешности Роверов никогда в обморок не падала. Ни особых изяществ, ни плавных линий. Да и к чему танку такие изыски?! Все Роверы до Эвока чем-то отдаленно напоминали мне гробовозки. И да простят меня дизайнеры. Однако, автомобиль мужской, верный друг и товарищ на плохой дороге! Я бы даже сказала на отсутствии дороги. Эвок, конечно, унисексуален, но процентов на 70 он унисексуален в женскую сторону :)
На фото Evoque
Внутри Фрилендер прост и удобен. C обилием кнопок разобраться можно очень быстро. Всё лаконично и интуитивно понятно. Сенсорный дисплей, кожаный руль, приятно лежащий в руках, высокая посадка (отличный повод знакомиться в пробках ;)
Картинка взята из сети
Если же говорить о салоне Evoque, то тут виден разброс и полет мысли дизайнеров. Некий такой фейерверк.
Кстати, коробка передач точь в точь как у XJ
У Фрилендера отличная музыка, скрывающая огрехи шумоизоляции. Однако, полноценно проверить шумку так и не удалось — для этого нужно было ехать на трассу «город», а я, как чокнутая женщина, выбрала себе «Бездорожье».
Для любителей имеется камера заднего вида. Я же тот еще олдскульщик и всё еще не могу привыкнуть к камерам, всё равно паркуюсь по зеркалам.
А теперь я включу полноценную женщину за рулем, бойтесь меня, мужики! При отвороте козырька над водительским сидением, свет автоматически не включается. Всё, не женский автомобиль xDDD
А теперь проблема посущественнее — кнопки стеклоподъемников нажимаются с усилием, что крайне не удобно с маникюром.
Всё, истинная дурочка за рулем выключилась.
Багажник Фрилендера значительно больше своего приемника — 755л и 420л соответственно.
При этом Фрилендер и тяжелее, и разгоняется дольше. 150-сильный Фрилендер разгоняется до 100 км/ч за 11,2 сек (1805 кг). Более лёгкий Эвок быстрее: 9,6 секунд до сотни.
Теперь, пожалуй, перейдем к перпятствиям, которые прошли тестируемые Freelander II и Evoque.
Трасса, по которой шли автомобили была одна и та же. Я была за рулем Freelandera. Фотографий о том, как он радостно скакал по всем кочкам и ямкам (всё-таки ради этого он и создан) не сохранилось. Зато виртуально прокатимся на Эвоке.
Мы не только по ямам скакали)) Мы еще и пузико пощекотали тестируемому Эвоку :)
Большая глубокая яма. И психоделическое чувство, когда только земля перед глазами.
А затем исключительно небо
Следующий этап — адовая грязь. Нажимаем на педаль, держим руль ровно и не обращаем внимание на небольшие заносы. Оба автомобиля прекрасно с этим справились. Но Evoque больше крутило. За счет легкости.
Вот он, любимый и страшный крен в 30градусов! Подъезжаем
И проезжаем. Обратите внимание на разницу линии горизонта и линии капота %)
А впереди маневрирование на песке
В этот день еще и небо было красивым :)
Если встанет вопрос выбора — Freelander или Evoque, то тут придется подумать. Не так прост выбор, как кажется :) Строгость, чопорность, темные костюмы, правильность и неизменность дядюшки в английской семье, живущих в большом и мрачном особняке в пригороде Туманного Альбиона. Или дерзкий, юный, сумасбродный маленький сын в той же семье. Предпочитающий бильярд и клубы, а не крикет и гольф. Живущий на полную катушку, активный и на свою семью похож лишь манерами.
