Одним из расово-народных автомобилей человечества, по мнению нашей редакции, является Volkswagen Golf. Если бы мы писали о нем полноценный материал, нам бы не хватило места даже на нашем хостинге. То же самое относится и к другим расово-народным автомобилям по мнению нашей редакции — Renault Logan, Saab 95 и Nissan Tiida.
Мы решили быть предельно честными и рассказать о наших автомобилях ВСЕ, а именно — с какими проблемами сталкивается автомобиль на момент уже немаленького пробега.
Первой «ласточкой» в серии наших правдивых рассказов в рубрике «Без галстука» будет Volkswagen Golf V 2008 года выпуска с двигателем 1,6 и коробкой «Автомат».
Замены до 90 тыс.км
К своим 90 тысячам мой Гольф не имел ни одной крупной замены. Ветровое стекло и защиту днища я считать не буду — не все же «садятся» на пеньки в лесах и не всем «прилетают» камни в «лобовое».
Я регулярно меняла колодки — «родные» продержались у меня около 50 тыс.км, аналоги же ходят около 20 тыс.км. И один раз за это время поменяла тормозные диски.
Замену таких расходных материалов, как лампочки ближнего и дальнего света фар, масло, а также масляных, салонных и воздушных фильтров, я даже не считала.
На 78 тыс. км. пришлось заменить топливный фильтр из-за низкого качества топлива, заливаемого на наших заправках. С тех пор я сменила заправку.
Отметка в 90 тыс.км — приговор?
К 90 тысячам я подошла ответственно — мне хотелось быть уверенной, что мой уже видавший виды автомобиль не встанет где-нибудь на пустынной трассе или, еще хуже, замрет и перекроет и без того медленное движение на площади Восстания. Чтобы выявить все проблемы, я обратилась к профессионалам — в самый большой сервис VW Фольксваген Центр Таллиннский. Площадь его сервисной зоны составляет 3 958 кв. метров! Она оснащена согласно рекомендациям и требованиям автопроизводителя самым новейшим оборудованием. С помощью диагностического оборудования с современным программным обеспечением, специалисты оперативно определили – как же теперь жить, подойдя к отметке в 90 тыс.км.
К 90 тысячам километров тематические форумы обещают Гольфу выходящую из строя автоматическую коробку передач, а точнее нервные «подергивания» коробки при переключении передачи из-за отказавшего гидроблока. Но я с этим пока не столкнулась.
А вот подвеска у меня начала «хромать» как раз на 90 тысячах, вопреки известному мнению и неубиваемости подвески Фольцов. Подняв мой автомобиль выше головы, мастер показал мне — где же скрываются проблемные места у моего автомобиля — пришла пора менять задние сайлентблоки передних рычагов, сами стойки заднего стабилизатора, а также необходимо заменить пыльники и отбойники задних амортизаторов.
Для пятого Гольфа характерно повреждение левого пыльника внутреннего ШРУС при пробеге более 50 – 90 тыс. км. А вот правый пыльник «ходит» значительно дольше — более 150 тыс. км. В моем же случае все наоборот — пришла пора заменить пыльник именно с правой стороны.
Довольно частая проблема Golf V, с которой я пока столкнуться не успела — это синдром стучащей рулевой рейки. Поговаривают, что эта проблема встречается на двух из трех Гольфах. Не иначе как мой автомобиль женского пола — ну все наоборот! Рейка начинает стучать при пробеге более 40 – 60 тыс. км.
С кузовом обычно проблем не возникает, он ведь весь был оцинкован еще на заводе… Однако, мой автомобиль имеет около 5-7 очагов зарождающейся коррозии – на стыках кузова и бамперов, ПОД резинками уплотнителя задних дверей. А пороги год назад пришлось даже перекрашивать.
Пока я обедала в кафе Фольксваген Центра Таллинский (кстати, отличные бизнес-ланчи и совершенно чудесное обслуживание!), и наблюдала за крытой зоной приемки и выдачи автомобилей, мастера-профессионалы выдвинули мне вердикт: в первую очередь СРОЧНО менять ГРМ! 90 тыс — самое время менять ремень — по регламенту положено. В комплект ГРМ вошел сам ремень, ролик и помпа.
Автоцентр Таллинский оборудован 20 сервисными постами, оснащенными интерактивной приемкой с диагностической линией, позволяющей проводить экспресс-диагностику автомобиля в присутствии клиента. На одном из таких постов мне и рассказали о проблемных местах моего Volkswagen Golf.
Впечатления от управления Volkswagen Golf V
От управления авто одни положительные эмоции, дорогу держит идеально, в повороты входит с идеально точно, хорошо и правильно управляется.
Автомобиль крепкий и надежный — проверен столбами, сугробами, бамперами чужих автомобилей — Гольфу все нипочем!
Golf сам по себе — эталонный автомобиль. А 5 Гольф — лучший в своем классе.
Разумеется, это автомобиль не без минусов — простая отделка, отсутствие хотя бы чего-нибудь в салоне — все настолько банально и примитивно, что к 6-ому году использования уже воротит от этой исключительно правильной немецкой экономии и разумности! Но нет ничего роднее, чем первый автомобиль. Это как разношенные домашние тапочки — в каких бы тапочках в гостях не приходилось бы ходить — в дорогих, массажных, брендовых, на каблуке, цветных… свои домашние тапочки самые удобные. И я считаю, что Golf V в качестве первого автомобиля — самый идеальный вариант для меня.
И уже 6 лет я нежно люблю марку Volkswagen.
Благодарю Ивана Мирославского за работу со мной и моим автомобилем
Текст и фото — Екатерина Липатова
