Мы уже опубликовали женский обзор Brilliance H530. Пришел черед мужского взгляда на этот автомобиль.
Еще до того, как я впервые сел за руль Brilliance H530, я не мог отделаться от мысли, что автомобиль меня не разочарует. Как говорится, «мысли материальны» — так оно и оказалось.
Brilliance China Auto была создана по инициативе китайского правительства в 1992 году. За прошедшие 23 года холдинг успел поработать и с Toyota, и с Porsche. Наиболее плодотворным и перспективным стало сотрудничество с брендом BMW, и в 2003 году был образован альянс BMW Brilliance Automotive. В 2013 году производственные мощности концерна достигли 300 000 автомобилей в год.
Некоторое время назад бренд уже присутствовал на нашем рынке с моделями M1 и М2, но в 2008 году в связи с кризисом свернул свои продажи. На сей раз кризис сыграл положительную роль в продвижении бренда на российском рынке благодаря своей ценовой категории. Модельная линейка пока ограничена двумя автомобилями — седаном и кроссовером.
По моему мнению, Brilliance H530 внешне почти не отличим от BMW 3-ей серии. Китайские производители научились не заимствовать дизайн автомобиля напрямую, а соответствовать, например, габаритам копируемой машины; в случае с Бриллиансом они сделали также аналогичные фары и похожую выштамповку кузова. Это невольно заставляет обратить внимание на шильдик производителя — может, это новая модель от BMW?
Все сегодняшние модели Brilliance собираются в России на заводе Derways в Черкесске. Сборка произведена весьма качественно, панели ровно примыкают друг к другу, зазоры кузовных деталей одинаковы по ширине.
Интерьер автомобиля удивляет своим качеством и продуманной эргономикой. Передняя панель выполнена из мягкого пластика с неброскими вставками, руль регулируется, к сожалению, только по вертикали, зато он обшит кожей. Такие же вставки присутствуют на дверях, чередуясь с тканевой обивкой.
Устроиться за рулем удалось без особых проблем. Несмотря на механические регулировки, сложностей не возникло — меня порадовал рычаг регулировки поясничного подпора. Нижняя подушка достаточно длинная, спинка же обладает ярким обхватывающим профилем. При настройке «спортивной» посадки верхняя часть руля не перекрывает панель приборов.
Сами приборы снабжены регулировкой подсветки. Лунно-голубой свет не раздражает и не отвлекает водителя от дороги.
Стереосистема сделана без мультимедийного экрана – она хоть и кажется устаревшей, но с успехом справляется с возложенным на нее функционалом. Качество звучания магнитолы весьма достойное — динамики разнесены по частотам, на максимальной громкости не вибрируют.
К сожалению, огорчило отсутствие связи с телефоном по протоколу BT и «глюки» системы при включенном в USB-порт телефоне.
Задний диван просторный, но отформован под 2-ух человек — мешает большой центральный тоннель.
Багажник автомобиля поистине огромен — 520 литров, но неудачная погрузочная высота не делает его удобным. Зато в подполье разместилось полноразмерное запасное колесо.
Пятая дверь открывается как с кнопки в салоне, так и с брелока. При этом закрыть крышку багажника, не запачкавшись, не представляется возможным — выемку или иной ухват разработчики почему-то забыли.
Очень удобен бесключевой доступ к автомобилю. Здесь он реализован в полном объеме: помимо того, что дверь открывается с кнопочки на ручке, не нужно доставать ключ в салоне -двигатель заводится с кнопки.
Автомобиль имеет лицензионный двигатель Mitsubishi объемом 1.6 литра и мощностью 110 л.с., агрегатированный автоматической 5-ти ступенчатой коробкой передач. Из минусов подкапотной компоновки стоит отметить ничем не закрытые ремни генератора и кондиционера. При попадании на них воды, ролики начинают пронзительно верещать.
А вода будет попадать часто, ведь бачок омывателя расположен очень неудобно — помимо того, что его вместимость всего два литра, так и горловина настолько маленькая, что половина незамерзайки обязательно прольется.
Было бы приятно, чтобы тяжелый капот имел гидроупор, а не длинную неудобную кочергу, которая расположена в постоянно пачкающемся месте.
Фары имеют светодиодную секцию и работают как дневные ходовые огни. В темное время суток галогеновые лампочки достаточно ярки, в тандеме с противотуманками прекрасно освещают все вокруг.
В движении Brilliance полон противоречий. Вполне пристойная управляемость не сочетается с вялой динамикой. Прекрасные тормоза и наличие ABS и ESP отчасти компенсируют этот недостаток.
Несмотря на вялый характер двигателя, авто все же разгоняется до 160 км/ч, причем происходит это почти незаметно, так как шумоизоляция выполнена на очень достойном уровне.
Подвеска H530 настроена очень грамотно. Мелкие неровности она проглатывает почти незаметно, большие проходит упруго, без паразитного буханья.
Два дня, проведенных за рулем этого автомобиля, оказались вполне приятными. Незнакомый российскому потребителю бренд не разочаровал. Остается только ждать расширения дилерской сети, ведь в Петербурге представителей этой марки пока нет.
Благодарим за фотографии дружественный проект maximalka.com
