Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Вам знакомо, каково это — носить китайскую подделку сумки Louis Vuitton или туфли якобы от Jimmy Choo? Не хорошую фабричную реплику, которую без специальных приборов не отличить от оригинала, а именно подделку? Усугубим впечатление — не только Вы знаете, что это китайская подделка, но и все остальные, о ужас, тоже знают! Не представляю, как реагируют на подобное стечение обстоятельств мужчины, но девушка точно попадает в дискомфортное положение. И пусть даже эта копия хороша и качественно сделана.

Именно такие впечатления меня окутывают от знакомства с китайской копией BMW M-серии — Brilliance H530. Да, китайцы очень нескромно «козыряют» своим партнерством с BMW — ведь мюнхенцы сотрудничают с Brilliance в Китае. Хотя, если честно, я не настаивала бы на исключительной похожести только на баварца: мне кажется, Brilliance H530 впитал в себя все лучшее и от Skoda Octavia, и от Toyota Camry, и даже немного от KIA Optima. А логотип Brilliance и вовсе, кажется, подсмотрен у Maserati.

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Если посмотреть на H530 с общепринятой точки зрения на автомобили, то он неплох, особенно за свою цену: автомобиль в максимальной комплектации стоит чуть более 600 тыс. рублей. Если же оценивать его исключительно как китайское производство, то он и вовсе хорош! Без шуток, для китайца он на удивление приятен. Я не жду от китайского рынка прорыва в области машиностроения, шведского комфорта, немецкой безопасности, японского характера, английской узнаваемости или американской классики. Если сравнивать китайские автомобили только друг с другом, то окажется, что машины из Поднебесной с каждым годом становятся все лучше и лучше.

Внутренняя же отделка салона далека от немецкой педантичности. И если качество материалов еще можно пережить (в бюджетном-то автомобиле) — а в некоторых местах неожиданно даже появляется мягкий пластик — то с качеством сборки просто так не смириться. Детали, конечно, на ходу не отваливаются, но и приятным скрип люфтящей торпеды не назвать. И скрипит не только торпеда: рулевая колонка, накладки на стойки, обшивка дверей тоже имеют свою партию в этом оркестре.

Шумоизоляция в салоне также оставляет желать лучшего. Воздух, шины, колесные арки (особенно сзади), стойки, двигатель — слышно все! На таком автомобиле можно не выходя из салона изучать звуки работы мотора!
Более того — видимо, в сборке автомобиля на заводе участвуют дипломированные маги и волшебники. Иначе чем, нежели магией, объяснить тот факт, что мотор у Brilliance не турбированный, но вибрация и звуки работы турбины присутствуют?

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Эргономика почти удобна — если не пользоваться десятками кнопочек, расположенными в странном порядке. Мультирулю же, наоборот, хотелось бы добавить пару кнопок, например, клавишу управления треками магнитолы: с рулевого колеса треки можно переключать только в одну сторону. Решение довольно странное и, главное, не очень понятное — что конкретно сэкономила отсутствующая кнопка? Может быть, силы китайских рабочих завода?

Хотя, что уж говорить про кнопки на руле, если сам бортовой компьютер выводит информацию об автомобиле в 21 веке на монохромный узкий дисплей? Впрочем, даже черно-белую индикацию можно было бы пережить, но ситуацию усугубляет и технология отображения символов посегментно — этакий гибрид калькулятора и старой-доброй игрушки «Электроника».
Именно поэтому все, что в черно-синей гамме (на язык так и просится фраза из Стругацких: «У мене внутре неонка!») может показать местный экран — это номер играющего трека (нет, название не выводится, да и папки на флешке мультимедиа-систему читать не научили), время в 12-часовом формате, режим обдува и не очень понятную шкалу температуры кондиционера. Вокруг экрана расположились дефлекторы обдува, которые заставят перфекционистов корчиться в муках — они слегка не симметричны!

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Кроме торпеды, люфтят еще и передние кресла. Представьте себе, что вместо обычного кресла в автомобиль поставили кресло-качалку. Конечно, мы немного утрируем, но если для пассажира поразвлечься в таком кресле во время движения можно с натяжкой назвать приемлемым, то для водителя это, как минимум, странно. При этом задний диван сделан весьма комфортным: места для ног очень много, сидеть удобно даже за водителем. Впрочем, было бы удивительно, если при длине автомобиля в 4,7 метра задних пассажиров ущемили бы в пространстве.
Багажник тоже впечатлил объемами: 520 литров — это приблизительно два больших чемодана, несколько спортивных сумок, около четырех пакетов из супермаркета и квадратная коробка. Или два с половиной человека среднего роста.

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

1,6 литровый 16-клапанный мотор в паре с пятиступенчатым «автоматом» выдает 110 лошадиных сил. Тяги хватает до 80-90 км/ч, хотя со светофоров даже Жигули трогаются быстрее. На больших скоростях автомобиль едет, но 1,6-литровый мотор на таком тяжелом автомобиле уже не в состоянии тянуть больше. Остается только кричать автомобилю задорное: «Ну давай же, едь!» в ожидании, что это поможет.
Коробка переключает передачи плавно, без рывков и в погоне за экологической модой старается как можно раньше переключиться на повышенную. Чтобы обогнать те же Жигули на светофоре, переключайтесь в ручной режим.
Заявленный по документам разгон от 0 до 100 км/ч составляет 13,1 секунду, по ощущениям — на пару секунд дольше. Максимальная скорость — 175 км/ч. Но больше 130 км/ч на этом автомобиле уже становится страшно.
Хоть и двигатель «прикидывается» меньшим по объему, расход же топлива стандартен — в смешанном режиме заявлен 7,5 литров. А вот при движении «тапка в пол» бортовой компьютер сообщит вам, что мгновенный расход равен уже 20 литрам на сотню.

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Подвеска у китайца, пытающегося выглядеть как немец, жесткая и поджатая, но в спинной мозг вибрации на кочках не передаются — она довольно глухо «глотает» неровности дороги. Крены в поворотах минимальны, держит дорогу отлично — не страшно даже на дугах съездов с КАДа на скорости 60-70 км/ч. Тормоза тоже работают четко, комфортно и быстро. Надеюсь, все помнят, что мы говорим о «китайце»?..

Подводя итог, смело можно согласиться — автомобиль стоит своих денег. Да, покупателей могут оттолкнуть качество сборки, вялый мотор, шумоизоляция, дешевая отделка салона. Но не стоит забывать и о просторном салоне, и об огромном багажнике, и о нормальной управляемости. И потом, даже будучи всего лишь блеклой копией «пятерки» BMW, страшным и уродливым автомобиль не стал.

Благодарим за фотографии дружественный проект maximalka.com

Похожее и интересное

Комментариев к “Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно”: 4

  1. Хороший обзор. Спасибо. Как владелец данного авто, добавлю только, что часы в автомобиле настраиваются и на 24 часовой формат, шумов и люфтов как написано выше у меня лично нет. А реальный расход топлива в городском цикле (зимой) 12 литров, за городом — 8.

    • Дмитрий, спасибо Вам за комментарий.
      Как настроить часы мы так и не разобрались.
      А отсутствие шумов и люфтов в Вашем автомобиле, возможно, везение с хорошо собранной моделью.

  2. Ладно вам, норм тест. Хреново управляется? — Скажи об этом прямо. Разгоняется так, что его чуть ли не девятка со светофора дёрнет? Обрати внимание на это. Спасибо за объективность в этой части теста. Но народ тут может бушевать потому, что слишком уж большой акцент делаете на том, что это женский авто.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт защищен reCAPTCHA и применяются Политика конфиденциальности и Условия обслуживания Google.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.