Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Вам знакомо, каково это — носить китайскую подделку сумки Louis Vuitton или туфли якобы от Jimmy Choo? Не хорошую фабричную реплику, которую без специальных приборов не отличить от оригинала, а именно подделку? Усугубим впечатление — не только Вы знаете, что это китайская подделка, но и все остальные, о ужас, тоже знают! Не представляю, как реагируют на подобное стечение обстоятельств мужчины, но девушка точно попадает в дискомфортное положение. И пусть даже эта копия хороша и качественно сделана.

Именно такие впечатления меня окутывают от знакомства с китайской копией BMW M-серии — Brilliance H530. Да, китайцы очень нескромно «козыряют» своим партнерством с BMW — ведь мюнхенцы сотрудничают с Brilliance в Китае. Хотя, если честно, я не настаивала бы на исключительной похожести только на баварца: мне кажется, Brilliance H530 впитал в себя все лучшее и от Skoda Octavia, и от Toyota Camry, и даже немного от KIA Optima. А логотип Brilliance и вовсе, кажется, подсмотрен у Maserati.

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Если посмотреть на H530 с общепринятой точки зрения на автомобили, то он неплох, особенно за свою цену: автомобиль в максимальной комплектации стоит чуть более 600 тыс. рублей. Если же оценивать его исключительно как китайское производство, то он и вовсе хорош! Без шуток, для китайца он на удивление приятен. Я не жду от китайского рынка прорыва в области машиностроения, шведского комфорта, немецкой безопасности, японского характера, английской узнаваемости или американской классики. Если сравнивать китайские автомобили только друг с другом, то окажется, что машины из Поднебесной с каждым годом становятся все лучше и лучше.

Внутренняя же отделка салона далека от немецкой педантичности. И если качество материалов еще можно пережить (в бюджетном-то автомобиле) — а в некоторых местах неожиданно даже появляется мягкий пластик — то с качеством сборки просто так не смириться. Детали, конечно, на ходу не отваливаются, но и приятным скрип люфтящей торпеды не назвать. И скрипит не только торпеда: рулевая колонка, накладки на стойки, обшивка дверей тоже имеют свою партию в этом оркестре.

Шумоизоляция в салоне также оставляет желать лучшего. Воздух, шины, колесные арки (особенно сзади), стойки, двигатель — слышно все! На таком автомобиле можно не выходя из салона изучать звуки работы мотора!
Более того — видимо, в сборке автомобиля на заводе участвуют дипломированные маги и волшебники. Иначе чем, нежели магией, объяснить тот факт, что мотор у Brilliance не турбированный, но вибрация и звуки работы турбины присутствуют?

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Эргономика почти удобна — если не пользоваться десятками кнопочек, расположенными в странном порядке. Мультирулю же, наоборот, хотелось бы добавить пару кнопок, например, клавишу управления треками магнитолы: с рулевого колеса треки можно переключать только в одну сторону. Решение довольно странное и, главное, не очень понятное — что конкретно сэкономила отсутствующая кнопка? Может быть, силы китайских рабочих завода?

Хотя, что уж говорить про кнопки на руле, если сам бортовой компьютер выводит информацию об автомобиле в 21 веке на монохромный узкий дисплей? Впрочем, даже черно-белую индикацию можно было бы пережить, но ситуацию усугубляет и технология отображения символов посегментно — этакий гибрид калькулятора и старой-доброй игрушки «Электроника».
Именно поэтому все, что в черно-синей гамме (на язык так и просится фраза из Стругацких: «У мене внутре неонка!») может показать местный экран — это номер играющего трека (нет, название не выводится, да и папки на флешке мультимедиа-систему читать не научили), время в 12-часовом формате, режим обдува и не очень понятную шкалу температуры кондиционера. Вокруг экрана расположились дефлекторы обдува, которые заставят перфекционистов корчиться в муках — они слегка не симметричны!

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Кроме торпеды, люфтят еще и передние кресла. Представьте себе, что вместо обычного кресла в автомобиль поставили кресло-качалку. Конечно, мы немного утрируем, но если для пассажира поразвлечься в таком кресле во время движения можно с натяжкой назвать приемлемым, то для водителя это, как минимум, странно. При этом задний диван сделан весьма комфортным: места для ног очень много, сидеть удобно даже за водителем. Впрочем, было бы удивительно, если при длине автомобиля в 4,7 метра задних пассажиров ущемили бы в пространстве.
Багажник тоже впечатлил объемами: 520 литров — это приблизительно два больших чемодана, несколько спортивных сумок, около четырех пакетов из супермаркета и квадратная коробка. Или два с половиной человека среднего роста.

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

1,6 литровый 16-клапанный мотор в паре с пятиступенчатым «автоматом» выдает 110 лошадиных сил. Тяги хватает до 80-90 км/ч, хотя со светофоров даже Жигули трогаются быстрее. На больших скоростях автомобиль едет, но 1,6-литровый мотор на таком тяжелом автомобиле уже не в состоянии тянуть больше. Остается только кричать автомобилю задорное: «Ну давай же, едь!» в ожидании, что это поможет.
Коробка переключает передачи плавно, без рывков и в погоне за экологической модой старается как можно раньше переключиться на повышенную. Чтобы обогнать те же Жигули на светофоре, переключайтесь в ручной режим.
Заявленный по документам разгон от 0 до 100 км/ч составляет 13,1 секунду, по ощущениям — на пару секунд дольше. Максимальная скорость — 175 км/ч. Но больше 130 км/ч на этом автомобиле уже становится страшно.
Хоть и двигатель «прикидывается» меньшим по объему, расход же топлива стандартен — в смешанном режиме заявлен 7,5 литров. А вот при движении «тапка в пол» бортовой компьютер сообщит вам, что мгновенный расход равен уже 20 литрам на сотню.

Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно

Подвеска у китайца, пытающегося выглядеть как немец, жесткая и поджатая, но в спинной мозг вибрации на кочках не передаются — она довольно глухо «глотает» неровности дороги. Крены в поворотах минимальны, держит дорогу отлично — не страшно даже на дугах съездов с КАДа на скорости 60-70 км/ч. Тормоза тоже работают четко, комфортно и быстро. Надеюсь, все помнят, что мы говорим о «китайце»?..

Подводя итог, смело можно согласиться — автомобиль стоит своих денег. Да, покупателей могут оттолкнуть качество сборки, вялый мотор, шумоизоляция, дешевая отделка салона. Но не стоит забывать и о просторном салоне, и об огромном багажнике, и о нормальной управляемости. И потом, даже будучи всего лишь блеклой копией «пятерки» BMW, страшным и уродливым автомобиль не стал.

Благодарим за фотографии дружественный проект maximalka.com

Похожее и интересное

Комментариев к “Тест-драйв Brilliance H530: Скучно, но не страшно”: 4

  1. Хороший обзор. Спасибо. Как владелец данного авто, добавлю только, что часы в автомобиле настраиваются и на 24 часовой формат, шумов и люфтов как написано выше у меня лично нет. А реальный расход топлива в городском цикле (зимой) 12 литров, за городом — 8.

    • Дмитрий, спасибо Вам за комментарий.
      Как настроить часы мы так и не разобрались.
      А отсутствие шумов и люфтов в Вашем автомобиле, возможно, везение с хорошо собранной моделью.

  2. Ладно вам, норм тест. Хреново управляется? — Скажи об этом прямо. Разгоняется так, что его чуть ли не девятка со светофора дёрнет? Обрати внимание на это. Спасибо за объективность в этой части теста. Но народ тут может бушевать потому, что слишком уж большой акцент делаете на том, что это женский авто.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.