Тольяттинский автомобильный завод последние несколько лет прикладывает все усилия, чтобы разрушить стереотипы о российском автопроме. Первой ласточкой стала Vesta, ставшая предметом многих споров, но тем не менее выгодно отличавшаяся от прежней продукции АвтоВАЗа. Вторым стал XRAY, который прошел долгий путь от представленного Стивом Маттином на ММАС-2012 концепта до серийной модели, премьера которой состоялась 14 февраля.
Внешний вид нового автомобиля LADA в точности соответствует концепции «X-стиля»: решетка радиатора, боковины кузова с ломаными линиями-штамповкой, дверца багажника — везде легко читается тот самый «икс». Машина смотрится свежо и необычно для отечественного автопрома — даже с учетом того, что Vesta уже успела примелькаться и не вызывает на улицах реакции «о, смотри, это Лада, что ли?!» Впрочем, представленный на ММАС-2012 концепт выглядел намного интереснее (визуально серийная модель «похудела», округлости сменили ярко выраженные угловые переходы, количество хрома заметно убавилось, передняя оптика приобрела намного менее футуристичный вид, а задние фонари «сползли» с боковых стоек), но — на то он и концепт…
Да, XRAY мог выглядеть так.
Салон новинки намного более привычен — водитель какого-нибудь Renault Logan или Nissan Almera тут же почувствуют себя практически «как дома»: все просто, но функционально. Приборная панель уже успела хорошо зарекомендовать себя в Весте, приборы легко читаемы, а подсветка не раздражает глаз. От материалов обивки, конечно, роскоши ожидать не приходится, но и отторжения они не вызывают, к тому же — они немаркие и следы от рук не оставляют, за исключением одной глянцевой вставки в отсеке мультимедиа-системы. Выбор «головы» для мультимедийки, кстати, не ограничивается одной моделью: если в младшей комплектации стоит привычная по последнему Logan магнитола с монохромным дисплеем, то в топовой предлагается уже большой сенсорный экран с блэкджеком и…навигацией. А еще в салоне очень много надписей «XRAY» — на торпеде, на ковриках… Видимо, для того, чтобы счастливый покупатель, который, безусловно, будет очень доволен своей новой машиной, помнил — это не что-то импортное, это LADA!
«Ходовая» же часть Lada XRAY особой новинкой не стала — платформа B0 АвтоВАЗом уже полностью освоена. Двигателей пока три — два объемом 1.6 литра (уже знакомые «шестнадцатиклапанник» ВАЗ 21129 на 106 л.с. и Renault-Nissan HR14 на 114 л.с) и один — 1.8 (ВАЗ 21179, 122 л.с.), коробка — только механика для 1.6 и только робот АМТ для 1.8, габариты — 4164х1764х1570 мм, колесная база — 2592 мм. А вот дорожный просвет в 195 мм, к сожалению, уже совсем не «кроссоверный» (что, собственно, изначально и должна была подразумевать буква Х в названии): XRAY — это классический хай-хэтч, такой же, как и Renault Sandero Stepway (между прочим, основной конкурент). Впрочем, к следующей инкарнации, Lada XRAY Cross, обещают и полный привод — но это пока только обещания…
Что получилось у АвтоВАЗа в этот раз, говорить пока рано — продажи стартовали только что. Однако популярность модель уже получила — что и показали мероприятия, приуроченные к старту продаж, в дилерских центрах по всей России. Желающие записаться на тест-драйв уже выстраиваются в очередь, а первые покупатели уже получают ключи от своих новых автомобилей.
Как поведет себя Lada XRAY на дороге? Чем она хороша, а что стоило бы доработать? В конце концов, стоит ли она своих денег — 589 000 руб. за «минималку» или 723 000 руб. за «Престиж»? Все это наша редакция испытает на себе уже в эту пятницу — следите за новостями!
Редакция Женского автомобильного портала
выражает благодарность
PR-отделу ДЦ «Прагматика» и лично Майе Бурковой
за великолепно организованную работу с прессой
и возможность протестировать Lada XRAY
